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澳大利亚当然已经显示出对太阳能的兴趣。现在，太阳能电池板的平均寿命约为20年，因此从2000年代初期开始的许多安装都将达到使用寿命。他们最终将被填埋还是被回收利用?回收的成本要高于垃圾填埋场，回收的材料的价值要小于原始物料，因此对回收的兴趣有限。但是考虑到铅和锡等重金属的存在，如果废物管理不善，我们将步入另一场回收危机。但是，如果全球电动汽车行业对回收的太阳能产品表现出兴趣，那么潜在的定时炸弹可能会带来机会。
如果释放到环境中，则报废面板中存在有害物质会导致严重的污染和健康问题。为了封闭能源循环中的循环，太阳能电池板行业的下一个任务是安全处置或回收报废产品。但是，在废物管理体系中，再利用或增值回收/再利用被认为比回收更可取。
典型的晶体硅光伏组件总重量的主要贡献者是玻璃(75%)，其次是聚合物(10%)，铝(8%)，硅(5%)，铜(1%)和少量银，锡，铅和其他金属及组件。铅和锡(如果浸入土壤和地下水中会引起健康和环境问题)，而铜，银和硅如果得到有效回收，将提供宝贵的机会。因此，填埋场选项应完全由回收替代，以防止环境污染并回收面板中存在的有价值的材料。
但是，目前不能将回收视为经济上有利的选择，因此需要采取经济激励措施来加速这种迁移。在面板中有价值的材料中，硅是最好的机会，因为硅的比例要大得多并且具有超高的纯度(99.9999%)。可以从光伏废料中回收太阳能级硅，以用于太阳能电池板中的第二用途，或重新用于3b代锂离子电池阳极中的增值应用。
在日益增多的电动车已经向全球回收和废物管理行业的材料一个独特的机会; 而且可能还会有用过的太阳能电池板的空间。如今的电动汽车电池已成为电动汽车总成本的重要组成部分(取决于汽车的33%至57%)，而材料生产是制造电池的能源成本的主要来源。削减成本的策略在很大程度上依赖于材料层面的创新，即原材料的采购和加工。
虽然电动车迷肯定会欢迎较低的价格，但创里程记录才是头条新闻。2015年，埃隆·马斯克(Elon Musk)声称，Model S电池中的硅将汽车的续航里程提高了6%。从那时起，像戴姆勒和宝马这样的电动汽车公司也一直积极参与研发计划，以合成用于电动汽车的电池级硅。从太阳能电池板中回收的硅可能正是他们所需要的。
澳大利亚一直在快速发展的光伏市场中处于有利地位，例如中国，日本，印度和美国。现在，在全国范围内安装了超过230万个屋顶太阳能系统，我们正式排名第一。
在澳大利亚，整个过程由维多利亚州领导，并且与光伏产业密切相关。目的是就首选的国家管理方法向各州，领地和联邦政府提出建议。尽管该计划的前景无疑是令人鼓舞的，但加快其发展可能至关重要。实际上，该问题的严重性已在2015年得到认可，当时在维多利亚州电子废物市场流量和加工能力分析中，太阳能电池板被认为是增长最快的电子废物流，而没有专用的回收基础设施。
据微锂电小组分析，预计到2035年，将有超过10万吨的太阳能电池板进入澳大利亚的废物流。这是危机还是机遇?如果你在澳大利亚查找太阳能电池板回收，有很多服务。然而，大多数情况下，铝框和接线盒按重量计算只能回收不到20%的垃圾。剩下的80%，包括贵重的硅，澳大利亚目前还没有提供回收利用，但研究结果表明也不需要一直这样。
