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新冠肺炎疫情持续蔓延令欧洲航空业遭遇空前挑战，航空公司、制造商纷纷陷入危机，不少公司处于“崩溃边缘”，各国政府纷纷出手相助。6月9日，作为欧洲航空业领头羊，法国出台了一项庞大的航空业支持计划，其中还明确了新的目标：2035年推出零碳排放的“绿色飞机”。
综合措施拯救法国航空业
航空业是法国引以为豪的优势产业，但随着航空客运量大幅下降，法国航空订单也随之骤减，飞机发动机制造商赛峰公司的订单预计下降30%，空客订单降幅则达到40%。法国航空业第一时间向政府发出了“生存警告”和求助，并预计两三年内无法恢复到危机前的水平。
继80亿欧元汽车计划和180亿欧元旅游计划后，法国政府于9日推出约150亿欧元的航空业支持计划，通过四方面举措提供援助。
首先是优先保障就业，尽可能避免裁员。法国航空业有近20万从业者，法国劳工部通过维持部分失业计划和延长短期工作，避免航空业采取长期裁员措施。政府还将为航空制造商提供财务担保，以帮助其推迟而不是取消订单。
其次是提供经济援助：包括向航空公司紧急提供85亿欧元;向企业提供25亿欧元担保贷款，以应对现金流紧急情况;由法国国家投资银行、空中客车、赛峰集团、泰雷兹集团和达索集团共同出资，建立专门用于航空业的投资基金，筹集约10亿欧元以支持中小企业。
再次是资助航空业持续创新。为了避免航空业削减研究经费影响长期竞争力，政府承诺未来五年内每年投资15亿欧元资助研发。最优先的项目一是计划2035年实现零碳排放的“绿色飞机”，二是建设数字化的“4.0工厂”。
最后一项措施是动员公共订单，尤其是军队订单。法国国防部正在研究在不超过预算的情况下加快战斗机现代化的可能性，空军可能增加新机型的采购。
雄心勃勃的新目标：2035年的氢能客机
法国经济部长勒梅尔在发布该计划时表示，投资旨在将法国航空业打造成为“低碳”航空运输和能源转型的全球领导者。法国确立新的目标是在2035年推出首架“绿色飞机”，这将帮助法国航空业领先于美国等竞争对手。法国希望通过这一“旗舰”计划促进行业发展，使该领域的1300家法国公司实现深度现代化。
法国能源过渡和运输部长伊丽莎白伯恩详细介绍了通往“绿色飞机”的路线图。首先是在2030年左右推出“空客A320的后继产品”，目标是将燃油消耗降低30%，同时为下一步工作做准备，即在2035年左右“改用氢能”。首架氢能原型机计划在2026年至2028年研制完成。
该计划较此前企业界预估的2045年大幅提前10年，对法国达荷总裁帕蒂克达荷兰而言，这并非不可能完成的任务，他还希望此次危机能够为推动航空业的新发展提供独特的机会。
此外，空客总裁纪尧姆富瑞也表示，“2035年实现零碳排放客机是完全现实的。这些技术已经存在，只需要能够使它们适应航空业的要求和特殊性”。富瑞认为，现在确定技术解决方案还为时过早，空客将遵循多个技术路线，包括氢能。
氢能有望成为欧洲经济复苏支柱
氢能不仅是未来“绿色飞机”的主要技术选项，更被视为欧洲后危机时代实现低碳经济的重要手段。法国国际关系研究所日前发布《欧盟氢能战略展望》，该报告指出，一项稳健、成本效益高的欧洲氢能战略将成为“欧盟经济复苏计划”的支柱，并加速欧洲经济体的脱碳进程。随着未来应对新冠肺炎疫情的结束，欧洲各国政府将为经济复苏提供刺激政策，对于清洁氢能和其他脱碳技术，将是一个不应错过、也不应浪费的机会。
可以肯定的是，法国不想错过这样的机会。正如法国《回声报》的评论，“如果每一次危机中都蕴含着机会，那么航空业史上最严重的危机也可能是其实现重大技术变革的机会”。法国危中求机的复苏计划中，氢能占据了重要的一席之地，不仅被纳入法国最新的汽车业和航空业规划，还成为拯救航空业的旗舰研究项目。以燃料电池为代表的氢能技术能否取得发展对于后危机时代的法国意义重大。
