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氢能是我国能源体系的新成员，随着可再生能源和生物制氢在氢源的开发，制氢源的开发和制氢技术中的不断拓展，高密度固体储氢材料的进一步研发，以及受燃料电池研究的驱动，氢能系统已经成为洁净能源研究的热点。氢能和电能、热能、汽柴油一起组成二次能源，也是能源革命的新技术。
业内专家认为，目前多地对氢能产业升级抱有热望，社会资本对氢产业链的追逐也从未停止，这将推动氢能产业加速发展。如将氢能应用到新能源汽车上，从根本上改变了全球100多年基于内燃机和石油工业体系的供应格局。氢储能和氢储运相关的技术突破，也会带动全球能源格局发生变化。
近些年来，氢燃料电池新能源汽车在不少宣传片中频频出现，氢能逐渐发挥越来越重要的作用。氢能燃料电池车的主要原理是让氢气在燃料电池中发生电化学反应，产生电能，驱动汽车行驶，因此不使用内燃机，能效更高。在去年中国推出的首款氢能汽车仅仅需要几分钟甚至更短时间的加氢动力储备，就能拥有超过1000KM的动力续航。相较于电动车或者其他新能源汽车，全新的氢能汽车完美改善了动力续航问题。
考虑到氢能源汽车的续航里程长、加氢时间短这些特性，业内专家建议，扩展氢燃料电池的应用领域和范畴，可以运用到物流车、长途车或者公共交通工具中，等待之后条件成熟，可以扩展到乘用车。在发展氢能源汽车产业的同时，应鼓励多元化示范，因地制宜扩展其在船舶、航空、建筑、化工、能源等其他领域的应用。
日前，国家能源局印发《中华人民共和国能源法（征求意见稿）》，第一百一十五条明确：将氢能确定为能源。其中，可以看出国家将氢能发展与燃料电池技术创新提升到国家战略高度。地方政府和企业积极探索氢能产业发展，初步形成包括制备、储运、应用等环节的完整产业链。同时，氢能相关技术装备也不断加快发展，各种制氢、输运和燃料电池技术正在陆续突破。根据《中国氢能产业基础设施发展蓝皮书(2016)》预计，到2030年，我国氢能产业的产值将达到万亿元，燃料电池车辆保有量将达到200万辆。而如果氢能源成功替代传统能源，其每年可产生近3.8万亿美元经济效益，可与石油产业媲美，可见未来氢能产业发展前景广阔。
然而，氢气作为危险品，在其运输与存储上还有一定的制约。氢气加注基站的规划审批及营运监管等政策空白，且氢气生产与供给均处于起步培育阶段；氢燃料电池动力系统研制成本过高，制约了氢燃料电池推广应用，未来还有很长的路要走。
