导读:在今年上半年新能源汽车召回中,除了特斯拉以外,有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,受调查影响,奇瑞、江西昌河、力帆决定采取召回措施。可见,监管部门对新能源汽车产品的监督力度在不断提升。
2020年已过半,回顾今年上半年国内汽车市场召回情况,召回数量呈现同比增长。
据国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心发布的召回公告统计,从2020年1月1日至6月30日,国内汽车市场共发起67批次召回通告,涉及41个品牌共计322.14万辆缺陷汽车被召回,同比上涨16.73%。
国家市场监督管理总局缺陷产品管理中心副主任王琰表示,中国是全球汽车规模最大的市场,不可避免会出现质量安全问题,而汽车召回则可以倒逼企业提高产品质量。
德系、日系品牌召回频率仍较高
总体来看,今年上半年德系品牌无论是召回次数还是总量都高于其他品牌。德系品牌累计发起29批次召回通告,共召回138.3万辆,占今年上半年召回总量的43.1%。主要为奔驰、宝马、大众、奥迪、兰博基尼、宾利等品牌。
从召回车型来看,奔驰品牌延续汽车召回榜榜首位置,上半年以78.8万辆成为乘用车召回量最多的品牌。多达11起的召回,几乎覆盖奔驰国产和进口全系热门车型,其中在6月底发起了今年上半年规模最大的召回,涉及近67万辆缺陷汽车。
此外,今年上半年,大众品牌也进行了9批次召回,累计召回47.1万辆。
日系车紧随德系之后,今年上半年10批次通告共召回137.1万辆,占比42.7%。5月29日,本田汽车单次召回超77万辆,是今年国内单次召回数量最多的一次。而本田此次召回也几乎涵盖了全系国产车型,主要的问题是由于燃油泵问题,可能导致车辆在行驶过程中出现发动机熄火。
相比之下,自主品牌在上半年中召回频率较低,共展开11批召回,涉及11个品牌、累计6.56万辆缺陷车辆,较去年同期相比减少78.42%。其中,一汽奔腾B30因火花塞问题召回车辆45406辆,为今年上半年自主品牌最大规模的召回事件。
中国汽车召回制度实施16年来,召回已成为汽车行业的常态,大部分车企不再羞于公布自己的产品缺陷,并积极对缺陷车辆进行召回。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者时表示:“受疫情影响,今年二季度召回数量较多。德系、日系车企的召回数量庞大,但都采取了正常主动召回的措施。这体现了企业对产品质量方面的特别关注,尤其对细节要求比较高,这也体现了对消费者负责任的态度。”
燃油系统问题为上半年大规模召回事件主因
在今年上半年的大规模召回事件中,召回原因都与燃油系统问题相关,总占比超六成。这其中主要涉及两类,一是因燃油泵故障而几乎全体“沦陷”的本田汽车,二是因高压燃油泵与低压燃油管结合处渗油导致召回的奔驰汽车。
除了燃油系统之外,软件问题也在汽车新四化发展背景下凸显出来。随着车载电器设备越来越多,软件系统逐层叠加,让原本简单的机械产品变得复杂,随之而来的便是故障频率的逐渐攀升。今年上半年,因软件相关故障展开的召回数量进一步扩大,占到了上半年召回总数的5.28%,较去年同期提升了2.2个百分点。
此外,今年以来,由高田气囊缺陷引发的召回事件进一步降低,国内只有部分捷豹和斯巴鲁车型出现召回。
在崔东树看来,现今消费者对汽车的整体安全性给予了更高关注;与此同时,随着国际车企在中国生产规模的扩大,零部件本土化水平逐渐提升,召回在一定程度上能够倒逼自主零部件企业改进质量问题。
电池隐患是新能源汽车召回的重要原因之一
相比传统汽车,今年上半年新能源汽车的召回数量和批次并不多。新能源汽车今年上半年共4批次召回1.43万辆。召回车型包括奇瑞艾瑞泽7e、特斯拉Model X、江西昌河北斗星电动汽车、力帆650EV300纯电动车。其中,电池隐患是召回的重要原因之一。
崔东树向记者指出,在以往新能源汽车发展过程中遗留的电池领域的隐患问题亟待解决。这些召回是对电池安全问题进行消除,体现了新能源车企在技术不断提升的过程中,对原有的问题逐步改善。
北京志霖律师事务所副主任、中国政法大学知识产权研究中心特约研究员赵占领在接受《中国汽车报》记者采访时表示:“我国汽车召回制度是比较完善的,目前主要问题在于处罚力度偏低。《缺陷汽车产品召回管理条例》规定,车企如未按照规定备案有关信息、召回计划或提交有关召回报告的,将由产品质量监督部门责令改正,拒不改正的,最多可罚20万元人民币。这个处罚力度相对大体量的汽车行业来讲还是偏低。”
值得一提的是,在今年上半年新能源汽车召回中,除了特斯拉以外,有3批次是在国家市场监督管理总局启动缺陷调查情况下开展的,受调查影响,奇瑞、江西昌河、力帆决定采取召回措施。可见,监管部门对新能源汽车产品的监督力度在不断提升。
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