logo搜索

新能源汽车行业新突破?满电仅需3分钟!

时间:2021-04-09 01:43:10 作者:本站整理 来源:网络

新能源汽车行业新突破?满电仅需3分钟!便利的背后,还有更大布局…

我国新能源汽车产销量连续多年位居世界首位,但对于不少消费者来说,依旧纠结是否购买新能源汽车,因为还存在里程焦虑、充电焦虑等。

如今这道一直困扰新能源汽车发展的难题似乎有了新的解决办法。相对于快充、慢充的补电模式,平均三分钟左右就能搞定的换电模式,成了目前很多新能源汽车的一个选择。

新能源车试水换电模式 三分钟可完成

在位于北京的一个新能源汽车换电站,记者看到不时有出租车在这里更换电池,车辆行驶到指定地点后,机械臂自动将电池取下,替换成满电电池。

从车辆开始换电到出站驶离,整个过程耗时不到3分钟。像这样一个换电站一共配备了28块电池,每天可以实现为400多辆车提供换电服务。

在一位刚刚完成换电的出租车司机的手机上可以看到,这次换电共花了53.2元,换上电池后,他现在的续航里程在250公里左右,基本上可以跑一整天。

他告诉记者,目前换电按所行驶的里程数付费,一公里的费用为0.35元,和在家里用充电桩充电平均每公里不到0.2元的成本相比,采取换电模式相对贵一些,但相比燃油车每公里0.6到0.7元的成本还是要低不少。

北京市出租车司机 赵振忠:换电能保证一天的运营里程,收入就能提升。原来充电的时候,一天可能充两次电就耗掉四五个小时。

尽管换电模式的成本相比自己在家充电要贵,但由于节约了时间成本,对于出租车来说,效益还是有所增加。

目前,北汽在全国19个城市,已累计投放1.7万台换电车辆,在全国建成配套换电站200多座,在北京的换电站布局可满足市区2.53公里的服务半径。而现在全国共有换电站449座,除了运营车领域,在私家车领域,也有一些企业在做积极的探索。

成本高标准不统一 换电模式普及受限

三分钟完成换电,和加油一样方便,这种新能源汽车的换电模式受到了市场的欢迎,是不是意味着这种模式能一路高歌猛进,带动新能源汽车“乘风破浪”呢? 事实上并没有这么简单。换电站建设成本高、企业难盈利、电池标准难统一等,都在一定程度上阻碍了换电模式大规模推广。

在北京一座新能源汽车换电站,记者看到有不少车主在排队换电,据车主介绍,由于目前换电站的数量相对还比较少,有的时候在高峰时期换电排队等待的时间较长,有车主已经等了40分钟。

据了解,目前换电站的投入成本还比较高,以北汽新能源的换电站为例,整个换电站加上设备、电池的投入成本在五六百万元。

在车辆匹配的前提下,单一换电站的负荷率达到50%才能够实现盈亏平衡。也就是说,一座设计可以每天换电400次以上的换电站,每天至少要完成200次左右的换电才能不亏损。

实际上,早在2013年,特斯拉也曾短暂试水换电模式,但最终因为换电价格昂贵、操作不便等原因,宣告放弃。目前国内在坚持推广换电模式的企业有北汽新能源、蔚来汽车、力帆汽车等。 业内人士介绍,除了投入成本较高,目前新能源汽车电池标准不统一,不同车企或同一企业不同车型的电池不兼容,资源难以共享也制约着换电模式走向大众化。

中国汽车流通协会副秘书长王都:大家都要建各种不一样的换电站,消费者也只能到购车的企业去换,导致社会成本非常高。这种模式如果要发展,首先要解决的是统一标准。

换电站纳入新基建 推动车电分离

建设成本高、标准不统一、盈利难等问题,在一定程度上制约着换电模式的大规模推广。但今年换电站作为新基建的重要组成部分,第一次被写入了政府工作报告,换电模式也迎来发展新局面。

在政策利好的情况下,尚不具备规模优势的换电模式又该如何在市场中找准定位?换电模式的发展方向又是怎样的?

今年4月,工信部等部门发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》,根据通知,新能源乘用车补贴前售价须在30万元以下,“换电模式”车辆不受此规定。

工业和信息化部副部长辛国斌:我们将会同相关部门继续大力推进充换电基础设施建设,进一步完善相关技术标准和管理政策,鼓励企业根据使用场景研发换电模式车型。我们也会支持北京、海南等地方开展试点、进行推广。

据了解,目前,我国累计推广的新能源汽车超过450万辆,占全球的50%以上。全国已累计建设充电站3.8万座,建设了各类充电桩130万个。但与此同时,整车成本偏高、充电不够便利等问题突出。

实际上,换电模式之所以受到政策的大力扶持,除了便利性外,还与它背后隐藏的巨大想象空间有关。换电模式的背后,是对“车电分离”商业模式的探索。

北汽营销公司总经理 李一秀:追求的目标核心还是车电价值分离,电池作为车辆价值最高的组成部分,不再把高成本转嫁给消费者,而是通过运营让它循环使用,让多人实现共享化,来摊薄这部分成本。

有效推进车电价值分离,可以降低消费者的购车成本,并且有助于电池的安全性和更新升级,解决二手车残值问题。据了解,目前一些新能源车企也在计划成立电池资产管理公司,从而推动汽车与电池业务分离。

阅读全文

相关推荐

上一篇: 国家电网持续剥离房地产业务 拟转让四川一房企全部股权

下一篇: 国际油价7月27日上涨

相关文章

ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新
2021年03月26日关于ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新的最新消息:中国上海,(2021年3月24日)当两会热词"碳达峰"与"碳中和"加速出圈后,自2013年就进入中国碳市场的ICIS中国市场开发总监徐蓉表示,"30·60"目标将进一ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新
ICIS:两会“30·60”目标将加速能源化工行业产业链规范与创新2021-04-093
监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法
2021年03月24日关于监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法的最新消息:导读慕尼黑工业大学的一项新研究表明,亚洲开发商在储能系统方面处于领先地位,并远远超过美国和欧洲的竞争对手。慕尼黑工业大学(TUM)的一项新研究显示,近年来电化学储能技术的专利申请数监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法
监测电化学储能技术的创新:一种基于专利的方法2021-04-092
天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕
天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕, 作为电动车行业最大规模性的行业展会,时隔一年,天津展再度回归。懂行的经销商们早已安排好行程,准备在天津展一窥“后疫情时代”的行业动向。天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕
天津展抢先剧透,骑幻重磅产品矩阵线上揭幕2021-04-092
现状:华北热电联产供热设备容量超东北
2021年03月26日关于现状:华北热电联产供热设备容量超东北的最新消息:热电联产是一种有效的能源利用方法,具有良好的经济和社会效益。在政策推动下,各地区热电联产不断发展。2019年华北地区热电联产供热设备容量首次超过东北地区,主要是山西省太原市加大清洁现状:华北热电联产供热设备容量超东北
现状:华北热电联产供热设备容量超东北2021-04-093
四段颠覆性新品“亮剑” 赢合科技再引锂电设备新趋势
全球电池行业规模最大的展览会——“第十四届中国国际电池技术交流会/展览会(CIBF2021)”在深圳会展中心盛大开幕!来自全球1300余家电池、设备、材料及相关配套企业参展,集中展示近三年来全球范围内电池行业所取得的优异成果。四段颠覆性新品“亮剑” 赢合科技再引锂电设备新趋势
四段颠覆性新品“亮剑” 赢合科技再引锂电设备新趋势2021-04-092
浙江电力市场化改革再深化
2021年03月26日关于浙江电力市场化改革再深化的最新消息:近日,浙江省发展改革委、省能源局、省能源监管办联合印发《2021年浙江省电力直接交易工作方案》(下称《工作方案》),我省今年电力市场化交易正式拉开序幕。《工作方案》显示,2021年浙江电力市场化改革再深化
浙江电力市场化改革再深化2021-04-092
返回顶部