韩国电池联盟初见雏形

　　近日，韩国政府宣布计划未来6年斥资160万亿韩元(约合9286亿元人民币)推“新政”，旨在帮助韩国克服新冠肺炎疫情带来的危机，推动韩国在全球经济版图中实现从“追赶型”经济向“引领型”经济、从高碳经济向低碳经济转变。“新政”旨在通过数字化转型和发展绿色产业来推动韩国经济发展转型升级。其中，“数字新政”旨在建设数字化基础设施，“绿色新政”旨在积极应对气候变化。

　　在“绿色新政”方面，韩国政府提出，要到2025年在韩国打造25座智能绿色城市，实现113万辆电动汽车和20万辆氢燃料电池车上路，支持116万辆柴油车提前报废，并扩大太阳能、风能等可再生能源的利用。由此可见，韩国的“绿色新政”与该国的汽车业电动化进程息息相关。不过，韩国政府这一目标看起来任重而道远。截至去年年底，韩国电动汽车和氢燃料电池车保有量分别为9.1万辆和5000辆。

　　韩汽车出口因疫情大受打击

　　近日，韩国汽车产业协会对韩国以及全球10个主要国家市场(中国、美国、日本、德国、印度、巴西、法国、英国、意大利、加拿大)今年上半年的汽车销量进行了统计，韩国成为上述11国中惟一一个实现销量同比增长的国家。

　　今年1~6月，韩国新车销量达到94.8万辆，同比增长6.6%，其他10国新车销量同比下降25.9%。其中，印度新车销量同比大跌51.8%，4月销量甚至完全降至零;巴西上半年新车销量同比下降38.2%。法国、英国、意大利等欧洲国家上半年新车销量降幅分别为37.3%、48%、44.9%。由于疫情较快得到控制，上半年中国汽车销量降幅较小(-16.9%)。另外，日本和美国上半年新车销量分别同比下降19.8%、23.8%，也未出现车市崩盘的情况。

　　韩国汽车产业协会相关人士表示，由于韩国受新冠肺炎疫情的影响相对较小，再加上消费税下调及新车效应等利好因素，今年上半年，韩国国内汽车销量有所增长。不过，这并不意味着韩国汽车业能够“歌舞升平”。众所周知，韩国汽车产业为出口导向型，国内市场规模不大，以现代、起亚的韩国车企主攻海外市场，由于疫情导致的海外市场封锁和零部件断供，韩国汽车出口受到了很大的打击。

　　据韩国产业通商资源部发布的数据，今年上半年，韩国各大汽车厂商共生产162.7万辆汽车，同比下降19.8%;同期，韩国汽车出口同比下降33.4%，至82.7万辆;韩国零部件出口也同比下降28.4%。按价值计算，今年上半年，韩国汽车出口总额达到157.6亿美元，同比下降27.4%。由于疫情席卷全球，一些韩国车企在2月停产，再加上海外销量锐减，韩国国内汽车厂商纷纷下调产量。由于疫情持续，韩国多家大型汽车零部件制造商也纷纷停产、减产。数据显示，今年5月，韩国汽车出口同比下滑54%，汽车零部件出口更是同比锐减66.7%。

　　“绿色新政”助推汽车业电动化

　　尽管今年上半年韩国汽车出口整体大降，但新能源汽车出口却逆势大涨。据韩国产业通商资源部发布的数据，今年上半年，韩国电动汽车出口量同比增长81.9%，其中6月出口量同比增长近3倍;氢燃料电池汽车出口量同比增长67.7%，其中6月出口量同比增长4倍以上。分析人士指出，由于全球各国都在收紧排放标准，再加上韩国本土车企纷纷推出全新电动车型，因此带动了韩国新能源汽车出口增长。

　　“绿色新政”的推出可谓恰逢其时。韩国总统文在寅在总统府举行的国家发展战略“绿色新政”大会上表示：“新冠肺炎疫情再一次证实了应对气候危机的紧迫性。”为了削弱韩国对化石燃料的严重依赖，今年4月，文在寅所在的韩国执政党就提出相关计划，并设定了2050年之前实现零排放的宏伟目标，包括停止资助海外燃煤电厂，推出碳排放税。但一些环保组织批评这些举措力度不够，而且缺乏清晰的减排路线图。

　　在文在寅公布“绿色新政”后，韩国首都首尔市政府宣布将对“绿色新政”投资2.6万亿韩元，并计划在2035年之后停止注册内燃机汽车。从具体举措而言，到2025年，首尔市将把该市7396辆公共汽车中的4000辆替换为电动或氢燃料汽车，并为出租车司机置换电动车型提供更多优惠和补助。此外，首尔市还计划在2035年之前建设4000座电动汽车充电站和65座氢燃料汽车充电站。

　　现代力拼百万辆电动汽车销量

　　值得一提的是，现代汽车集团首席副会长、现代汽车董事长郑义宣也以视频电话的形式参加了这次大会，他在会上宣布，现代汽车集团计划到2025年将集团旗下电动汽车销量提升至100万辆，占据全球电动汽车市场10%以上的份额。“未来，环保汽车不仅关系到现代汽车集团的生存命脉，对国家的发展也至关重要，集团一定会努力达成上述目标。”郑义宣在大会上说。

　　实际上，早在去年年底，现代汽车集团曾发布集团中期发展规划，即“2025战略”，提出要以“智能移动出行产品”及“智能移动出行服务”为核心，向智能移动出行解决方案供应商转型。为此，现代汽车集团计划到2025年投资61.1万亿韩元(约合3730亿元人民币)，将电动汽车及氢燃料电池车的全球年销量提升至67万辆，跃升为全球三大电动汽车企业之一。与此同时，现代汽车计划不断提升电动车型在整体产品阵营中的比重，预计在2025年前推出44款电动汽车，并在中国、韩国、美国、欧洲等重点市场积极推新。

　　可见，相比之前的“2025战略”，为了配合韩国政府的“绿色新政”，现代汽车集团进一步加快了电动化部署。郑义宣透露，现代汽车集团计划2021年推出基于电动汽车专属平台E-GMP打造的新一代电动车型，可在20分钟内完成充电，续驶里程达到450公里。在燃料电池方面，现代汽车计划在未来3~4年开发出使用寿命翻倍、成本减半的新一代燃料电池系统。

　　根据电动汽车销量统计网站EV Sales数据，今年一季度，现代汽车集团的电动汽车在全球的销量同比大增23%，至2.4万辆;市场占有率达到8%，跃居全球第4，前三分别是特斯拉(市场占有率为29%)、雷诺-日产-三菱联盟(市场占有率为13%)和大众汽车集团(市场占有率为11%)。

　　四位一体 韩国电池联盟初见雏形

　　与此同时，现代汽车集团还通过加强与其他企业合作，以加快电动化战略的落地。过去一年来，现代汽车集团不仅向克罗地亚新创电动车企Rimac投资，进行高性能电动车和燃料电池车的开发，还通过入股欧洲充电桩企业IONITY，布局充电桩网络。而作为电动汽车的“心脏”，现代汽车集团近来在动力电池领域更是动作频频。

　　为了确保集团的电动化战略顺利推进，近一段时间以来，郑义宣接连会见了韩国三大动力电池巨头——三星SDI、LG化学和SK Innovation的掌门人，探讨动力电池领域的合作事宜，包括未来电池技术的研发及电动平台的开发等。目前，现代汽车集团的大多数动力电池供应来自LG化学，还有一部分来自SK Innovation。

　　根据韩国能源市场分析公司SNE Research近日发布的调查结果显示，在疫情重创全球动力电池产业的大背景下，今年1~5月，LG化学、三星SDI、SK Innovation三大韩国动力电池巨头的出货量在全球市场占比达到34.8%，增幅比去年同期超过1倍。由于中、美市场受疫情影响大幅萎缩，今年前5个月全球动力电池总装机量同比下降23.9%，至32.5Gwh。全球主要电池厂商的电池总装机量和市场普遍下滑，不过韩国电池厂商受影响相对较小，因此市场占有率反而大幅提升。

　　今年5月13日，郑义宣带领现代汽车集团高管参观了三星SDI位于韩国忠清南道的天安电池工厂，并与三星电子副会长以及三星集团掌权人李在镕举行单独会面，双方讨论了以三星SDI所持有的固态电池技术加强研发合作的议题。7月21日，郑义宣与李在镕再次举行会晤并发布声明称，双方将保持可持续合作关系，探索在新能源汽车领域的合作可能。

　　此外，郑义宣在6月下旬参观了LG化学位于韩国忠清北道清州市的动力电池工厂，并与LG集团会长具光谟进行了首次单独商业会面，双方商谈了在电池供应方面加强合作的事宜。7月上旬，郑义宣又与SK集团会长崔泰源在SK位于韩国忠清南道瑞山市的电池工厂举行会面，共同探讨了关于SK Innovation正在开发的下一代电池技术，例如高密度电池、锂金属电池等。此外，双方还讨论了如何扩大电动汽车和氢燃料电池车的基础设施建设。

　　不难看出，在“绿色新政”的引导下，以现代汽车集团以及本土三大动力电池巨头为核心的韩国电池联盟，已经呼之欲出。