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日前，来自台湾地区、国内最大的燃料电池测试解决方案供应商——群翌能源公司正式进驻广州开发区氢能产业园，将在未来三年逐步投入提升燃料电池设备的产线及研发能力。
今年4月，财政部、工信部、科技部、发改委发布《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，全国各地也陆续颁布氢能产业相关规划及应用政策，燃料电池企业如何在政策东风下，利用市场、自身影响力推动氢能及燃料电池产业向好发展？群翌能源副总经理吴振利对此有自己的思考。
把握国内产业机遇
7月30日，广州市发布《广州市氢能产业发展规划（2019-2030）》（以下简称《规划》），正式提出打造“一核、一枢纽、三基地”的产业布局，瞄准建设大湾区氢能产业中心、网络枢纽和氢能交易中心的战略定位。
按照规划，到2022年，将培育广州氢能及燃料电池相关企业超过100家，公交、环卫领域燃料电池汽车占比不低于30%，燃料电池乘用车实现千辆级规模的商业化推广应用，到2030年，广州氢能产业实现产值预计2000亿元以上。
吴振利告诉记者，群翌能源进驻广州开发区氢能产业园，不仅由于国内较好的政策环境，也因看好广州燃料电池的发展机会和广阔前景。
“燃料电池的研制成为整个新能源行业发展趋势，而市场规模已经到达百亿元以上，因此氢能应用将会引发一场能源利用革命，将对整个社会及地球环境带来巨大变化。”吴振利表示。
推动行业标准制定和完善
吴振利表示，对于燃料电池设备生产企业而言，在满足其基本功能的条件下，电堆、发动机等产品面临的唯一问题在于设备本身的标定。事实上，燃料电池各零部件的标定已有相关国家标准，但组合成整台设备后，对于温度、压力、流量湿度等标定却没有统一。“目前，客户需求更迭快，且检测需求也在不断变化，作为企业，应与第三方检测中心合作努力推进标准建设，实现国家标准的最终制订。”
吴振利表示，在推进标准化的同时，产品在技术和性能上缩小与国外的差距也十分重要。“氢燃料电池领域想要在技术上实现跨越式发展，需要投入大量人力、资金及技术资源，技术差距的弥补需要时间，而这其中人才的培养尤为重要，将国外的成熟人才、专家挖回国，对推进技术更新，帮助巨大。”
而在产品研发与生产过程中，国内外各有优势，对不同优势的互补利用才能实现产业的成熟发展。
吴振利认为，氢燃料电池汽车部件中，在国内有成本优势的部件，可以先行生产并慢慢积累经验和技术，而对于其它在技术性能上较为落后的部分，则应科学地调配人才、资源和资金投入，利用现有市场，保证氢燃料电池产业链各节点齐头并进发展。
利用国内市场优势
业内认为，与国外相比，国内的氢燃料电池技术经验少，但大规模市场是我国的独特优势，对国内大市场的有效利用将为建立完整的燃料电池供应链提供便利。
数据显示，国内氢燃料电池汽车保有量已超过6500辆，达到《节能与新能源汽车技术路线图》中到2020年实现5000辆燃料电池汽车规模的阶段性目标，根据该技术路线图，到2025年将实现5万辆燃料电池汽车的应用，2030年将实现百万辆氢燃料电池汽车的商业化应用。
“国外有示范运营积累出的很好技术，但规模化经验较为缺乏，以丰田为例，截至2019年底，全球一共售出了将近1万台丰田Mirai，而根据政策，我国将有5万辆甚至更多的示范运营数据经验。”吴振利表示。
今年4月发布的《关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》，将当前对燃料电池汽车的购置补贴，调整为选择有基础、有积极性、有特色的城市或区域，重点围绕关键零部件的技术攻关和产业化应用开展示范，中央财政将采取“以奖代补”方式对示范城市给予奖励。
对此，吴振利表示，氢燃料电池版“十城千辆”的示范运营非常必要，这一过程中，在验证产品可靠性的同时，还能收集大量的数据，帮助企业迭代出更好的产品并进入量产。吴振利认为，“十城千辆”示范不能过于集中，应充分利用国内不同地区不同的温湿度、路况及驾驶情况，收集到更全面的数据从而带动产业的健康发展。
“目前，氢能产业还处于发展初期，需要政策的大力支持，为产业在解决氢气来源、加氢站的建设等方面扫除障碍。”吴振利进一步补充称。（■本报实习记者 仲蕊）
