本月初,受电厂消耗库存、拉运积极性下降影响,煤价出现下跌。笔者曾预测,正值用煤旺季,叠加进口煤受限,下游复工复产加快进行,即使煤价下跌,跌幅也不会太大,预计跌幅在10-20元/吨。从月初至本周三,港口煤价累计下跌了17元/吨,与笔者预想的接近。从周四开始,受期货上涨、贸易商挺价等利好因素带动,港口煤价止跌企稳。
但是,不利因素依然存在。由于前段时间,港口调入量不断增加,而下水量减少,环渤海港口库存出现快速回升。但下游需求并无明显好转,贸易商销售压力较大,除个别优质煤种价格较稳定,主流煤价上涨仍存在较大压力,港口市场煤价格后续上涨缺乏有效支撑动力。
预计此次港口煤价止跌后,将处于盘整阶段,交易价格要稳定一段时间,或者呈震荡走势,不会出现大幅上涨。预计港口各煤种的全面、持续上涨可能需要等到八月下旬、九月上旬了。原因如下:
1.大秦线检修之前的抢运。
九月中下旬,将进行为期20-25天的大秦线秋季集中检修。往年的检修影响不大,但是今年,在进口煤限制趋严的情况下,大秦线检修对国内市场的供应会带来一定影响。沿海地区用户将在八月下旬、九月上旬,增加电煤抢运,展开阶段性补库,环渤海港口将转向繁忙。在长协煤满足不了需求的情况下,市场煤拉运量将有所增加。
2.下游煤炭需求恢复。
八月下旬,南方高温天气可能会持续,加上期货交割在即,煤炭市场交易会活跃起来。而随着夏季接近尾声,南方雨水减少,水电减弱,火电压力加大。加之疫情防控形势持续向好,主要经济指标恢复性增长,经济运行稳步复苏,拉动各行业用电增长。
3.夏季过后的补库。
经过了用煤旺季—夏季的积极消耗之后,沿海、沿江部分电厂库存下降很快。而到了八月底,用煤淡季将至,部分用户开始行动起来,利用淡季多存煤,增加煤炭拉运,迎接即将到来的冬季用煤高峰。部分华东地区用户将提前增加煤炭采购,从而带动电煤抢运高峰。随着到港拉煤船舶的增多,市场煤拉运量增加,带动煤价上涨。
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