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近期，广东造船工程学会、中国船级社(CCS)武汉规范研究所和上海组合港等机构纷纷组织氢能船舶应用研讨会，再一次将“氢能船舶”这一应用场景引发行业热议。
据了解，世界范围内，船舶用燃料电池的市场容量大约有160GW。根据交通运输部水科院的数据和专家预计，2025年氢燃料电池系统改造船数量和新建氢燃料电池船舶数量分别约400艘和200艘，氢燃料电池系统市场规模将达到200亿元。
氢云链认为，从国内燃料电池及船舶产业发展情况、船用燃料电池技术储备、政策支持情况以及相关行业经验看，目前开始在国内推广燃料电池船舶项目，争取与燃料电池汽车产业协同发展具有较高的可行性。
1、氢燃料电池船舶技术储备
国内的燃料电池船舶研究起步较晚，公开信息显示，早期下水的燃料电池船舶有两艘，一是北京富原燃料电池公司于2002年9月研发的富原1号燃料电池游艇，功率仅为0.4KW，二是2005年11月由上海海事大学研制的“天翔一号”小艇，功率仅为2KW。
近年来，随着国内燃料电池产业化推进，船用燃料电池系统的研究也逐渐得到重视。目前已有广东国鸿、中船重工711/712所、上海海事大学、杭州现代船舶、弗尔赛、华气厚普等多家企业单位开展这方面研究工作，并申请了一批专利。
图1 国内船用燃料电池专利信息
2、全国多地政策支持
据氢云链数据库统计，从2019年开始，目前国内出台的政策中，有3个国家级政策中提到氢能船舶，而在省市级政策中，也有7个地方出台政策明确提出要发展氢燃料船舶。
图2 国内燃料电池船舶相关政策信息
其中，在2019年9月19日，国务院正式对外发布《交通强国建设纲要》(下称《纲要》)，其中明确了构建物流强国目标，并在氢能基础建设、城市物流电动化、新能源船舶运输等多个方面对氢能产业发展形成更多的政策支持和实质利好。
而在今年6月，交通运输部关于印发《内河航运发展纲要》的通知明确提出：“推广LNG节能环保船舶，探索发展纯电力、燃料电池等动力船舶，研究推进太阳能、风能、氢能等在行业的应用。推进船舶靠港使用岸电。完善水上绿色综合服务区、液化天然气加注码头等绿色服务体系建设。加强港口节能减排技术应用。”
值得注意的是，从发布氢能船舶政策的地区来看，广东省地区是最多的，分别为广州、茂名、佛山，在各自的氢能产业规划中都有明确提出推广应用和发展氢燃料电池船舶;
3、与燃料电池产业协同发展
氢云链认为，LNG动力船舶与燃料电池船舶有一定的相似性，船用燃料电池与车用燃料电池企业呈现了高度的重叠性，基础设施大体相似，具有产业协同效应。这两个领域的经验为船用燃料电池发展提供了参考。
图4 燃料电池汽车与燃料电池船舶对比
而燃料电池汽车的推广为燃料电池船舶的发展打下了良好的技术基础，燃料电池产业链可以移植到船舶领域，相关标准法规也可作为参考。在基础设施方面，加氢站建设运营、氢气储运等各类管理标准也正在逐步建立，燃料电池汽车与船舶可以共用一套基本管理框架，达到缩短时间、降低成本的目的。
4、中国燃料电池船舶产业值得期待
中国是造船大国，船运交通大国，目前国内新能源补贴政策是“重车轻船”，这不利于船舶污染治理和新能源船舶技术推广。
氢云链认为，目前国际上已经大量开展氢燃料电池船舶的研究与实践工作，已经具备了一定的参考价值。中国作为造船大国、船舶保有量大国、航运大国，必须跟上国际船舶产业的发展脚步，抓住船舶行业动力转型发展机会，发挥与国内燃料电池汽车市场协同优势，利用燃料电池汽车打下的产业基础，快速形成燃料电池船舶的实践项目。
燃料电池船舶领产业刚刚起步不久，全球范围内各国的发展水平差距不算太大，而我国有电动车产发经验，也有政策、市场和产业协同的优势，如果在政策支持下，能在技术研发上持续投入并取得突破，假以时日，中国必能通过燃料电池技术在新能源船舶上换道超车，从造船大国升级为造船强国，有望成为全球最大的电动船市场和生产基地。让我们拭目以待!
