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与在国内市场连续下滑、直到7月才实现今年首次增长不同，今年我国新能源汽车在海外市场的表现出乎意料。
近日，中国机电产品进出口商会发布的数据显示，今年1～6月，我国新能源汽车出口总量共计3.4 万辆，同比增长高达194%;出口总金额为10.77 亿美元，同比增长超过300%。
在新冠肺炎疫情仍在国外蔓延的当下，新能源汽车出口数量和金额都呈现大幅增长，这是否意味着我国新能源汽车出口已经步入了向上发展的新时期?新能源汽车能否成为我国汽车出口的新动力?
整体下滑中的一抹亮色
受到疫情影响，今年以来我国汽车出口的表现并不好。根据8 月25 日海关总署发布的最新数据，今年7 月，国内出口汽车(包括底盘)8 万辆;1~7 月累计出口52 万辆，累计比去年同期下降25.9%，累计出口金额564 万元，比去年同期下降9.3%。中国机电产品进出口商会汽车分会行业主管许彤表示，今年以来，我国整车出口企业在手订单不足，尤其5 月、6 月出口下滑幅度较大，到三季度末形势或能进一步明朗。中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)对今年的汽车出口形势不抱持乐观态度，由于海外疫情发展仍存在不确定性，今年我国汽车出口或将在上一年的基础上减少20万辆，大约维持在80 万辆左右。
在汽车出口低迷的当下，新能源汽车出口增长成为一抹亮色。在谈到新能源汽车出口实现逆势增长的原因时，中汽协副总工程师许海东认为，一方面新能源汽车出口的基数较小，因此更容易实现大幅增长;另一方面则是得益于我国在新能源汽车领域的“先发优势”，虽然疫情对全球经济造成了不利影响，但各国对新能源汽车的需求仍然存在。放眼全球，只有中国拥有品类齐全、性价比较高的新能源汽车产品，因此拉动了国内新能源汽车出口总量。
“至于出口金额大幅提升，主要推动力可能来自两大类产品。”许海东指出，一类是国际汽车企业在中国生产的插电式混合动力产品，例如宝马、通用等，这些新能源汽车单价相对偏高;另一类产品则是以电动客车为代表的新能源商用车，相较之下，后者的单价超过百万元。
值得一提的是，从出口地区来看，我国新能源汽车也实现了新突破。据机电商会统计，今年上半年，欧洲是我国新能源汽车出口第一大市场，总量为2.3 万辆，出口额共计7.6 亿美元，占比高达71.1%。其中，以瑞典、挪威、荷兰为代表的西欧和北欧国家居前列。“我国传统燃油汽车的重点出口地区仍集中在发展中国家，新能源汽车进入发达国家市场意义较大。”许海东指出，以新能源汽车产品作为“先头部队”，对于后续中国品牌传统燃油汽车进军欧美发达国家也会有所帮助。
连年保持高速增长
从中汽协统计的数据来看，近两年来我国新能源汽车出口始终保持着高速增长的势头。2018 年，我国新能源汽车共出口9000 辆;2019 年我国新能源汽车出口量继续保持高速增长态势，新能源乘用车累计出口约2.25 万辆，其中纯电动汽车累计出口1.17 万辆左右、插电式混动车型出口1.09 万辆左右。
“很高兴看到我国新能源汽车出口保持连年增长的态势，这充分说明经过多年的努力，我国新能源汽车产品已经逐渐得到国际市场的认可与肯定。”国家新能源汽车创新工程专家组组长王秉刚在接受本报记者采访时表示，与此同时，也应看到全球各国都在加速推进汽车产品电动化，中国新能源汽车在“走出去”的过程中要做好迎接更激烈竞争的准备。
在王秉刚看来，尽管我国新能源汽车产品国际竞争力显著增强，但当下的出口规模较小，车企需要多做些海外市场的调研和分析，针对当地市场的需求开展产品研发，尤为需要重视的是产品安全性，这关系到我国新能源汽车市场未来在国际舞台上的口碑和品牌影响力。
在谈到面临的挑战和困难时，许海东认为海外市场空间以及基础设施是影响新能源汽车出口继续增长的两大因素。“新能源汽车是未来发展的重要方向和趋势，这一观点已经成为了绝大多数国家的共识。”但许海东坦言，受到市场和环境等因素的影响，海外新能源汽车市场究竟有多大还不好下定论，从某种程度上而言，这决定了我国新能源汽车出口的扩张速度。
此外，基础设施建设也深刻影响着新能源汽车出口业务，甚至可能成为我国新能源汽车开拓海外市场的最大挑战。
苦练内功重视知识产权布局
“新能源汽车极有可能成为我国汽车出口的新看点。”商务部研究院国际市场研究所副所长白明非常看好我国新能源汽车出口的未来走势，国内市场的激烈竞争推动我国新能源汽车技术迅速提升，这为进军海外奠定了坚实基础。可以预见的是，随着全球新能源汽车产业向前发展，我国新能源汽车出口占整体汽车出口的比例还将进一步提升。
不过，新能源汽车企业在走出国门时，仍面临着出口认证流程不清晰、全球充电标准不统一、技术专利以及售后服务体系不完备等诸多挑战。“欧美等发达国家和地区对产品品质、技术和服务水平等的要求比发展中国家高，这也给我国新能源汽车企业提出了更高的要求。”许海东提出，我国新能源汽车企业应苦练内功，不断提升产品质量和品牌影响力，争取获得更多海外消费者的认可与青睐。值得一提的是，与传统燃油汽车出口相似，相应的售后服务和金融配套体系也亟待跟上。
白明建议，我国新能源汽车企业在“走出去”时，应提前进行知识产权方面的准备，尽量避免发生以知识产权纠纷为主的贸易摩擦。此外，近年来，欧美等发达国家和地区极为重视绿色发展，例如西北欧国家出台了新能源汽车购车补贴计划，在受到疫情影响之后，补贴金额有所提高。印度和泰国等位于东南亚的发展中国家也正计划出台多项支持电动汽车发展的政策，例如基于二氧化碳排放量的物品税优惠和鼓励电动汽车投资计划等。“中国车企应在国际贸易过程中，尽力结合当地的节能环保政策及要求。”白明强调，只要成为国际汽车市场绿色发展的重要组成部分，我国新能源汽车出口就有望迎来新的发展契机。
