动力电池退役报废高峰期正在到来 退役的电池能否继续发挥余热

据中央广播电视总台中国之声《新闻晚高峰》报道，2013年以来，我国新能源汽车大规模推广应用，我们现在在马路上看到的新能源汽车越来越多。按照动力电池5到8年的使用寿命，预计今年我国动力电池退役量超过20万吨，市场规模超百亿元。

随着第一批新能源动力电池的退役期即将到来，一些新能源汽车的车主也是面临着究竟是换电池还是换车的窘境。二手车市场对于新能源汽车的认可度怎么样?报废的电池究竟该如何回收才能做到安全环保?

来自深圳的张先生5年前买了一辆新能源汽车，经过了4、5年的使用，电池寿命让他十分头疼。张先生说：“当时4s店的指导价是21.8万元左右，拿下来是17万元，刚买的时候，车子充满电，开个80多公里是很正常的，现在4、5年以后，充满电只能开40多公里，续航能力明显下降。”

自2013年前后，我国新能源汽车大规模推广应用后，按照动力电池5到8年的使用寿命，今年前后将迎来报废高峰期，这意味着首批使用的新能源车将进行电池的更换。

为了进一步解决消费者新能源汽车续航能力不足的问题，现如今不少车企推出了换电模式。相对于快充、慢充的补电模式，平均3分钟左右就能搞定的换电模式，和加油一样方便。

蔚来电源管理副总裁沈斐介绍，消费者现如今可以选择汽车电一体购买或车电分离购买，不选购电池包，首次购车费用减7万，再用980元一个月的使用费租赁电池。

沈斐说：“新的模式下，车和电池是可以分别开两张发票，降低了首次购车的门槛，将来，我们会有新电池研发出来，那个时候可能租赁用户升级就会更简单;对于主机厂而言，电池进行集约化管理，效率一定是提升的。”

对于充电和换电模式的对比，工业和信息化部副部长辛国斌认为，充电和换电都是电动汽车的能源补充方式，各有各的优势，各有各的使用领域和消费群体。

辛国斌说：“从当前来看，新能源汽车虽然取得了长足发展，但仍然处于产业的发展初期。技术路线、商业模式还都在探索和变化当中，我们还是要支持新技术、新业态、新模式的创新发展，鼓励企业研发新型充电和换电技术，探索车电分离的模式应用，来满足不同市场的需要。”