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四季度，货物运输需求进入旺季，特别是电煤运输需求大幅增长。与此同时，我国暂停采购澳大利亚煤炭，部分货源缺口将由国内市场补充，而南方沿海电厂恰恰是采购进口煤的主力。澳洲煤被限制后，电厂部分采购煤种转至国内市场。矿路港航等各方按照上级要求，加强协调配合，加快煤炭生产和转运效率，全力向南方增运煤炭。
在我国煤炭的主产区—内蒙古、陕西和山西，已经吹响了煤炭保供的号角，各地都接到或自发地采取保供应、稳价格的措施，鄂尔多斯地区多次召开保供会议，强调最大限度释放煤炭产能，煤矿开工率上升至73.3%。国家煤监局、发改委等仍在批复部分煤矿建设、核定生产能力增加等项目，后期国内煤炭产量仍有增长空间。
中国国家铁路集团有限公司千方百计提高货运能力，充分利用非作业时间、周末运行线非开行列车时间，安排增开货物列车42对。太原局压缩大秦线检修每日停电时间，向秦港每日增运1000车，朔黄线、蒙冀线不甘示弱，全力增加黄骅港、曹妃甸港煤炭发运量。截止目前，环渤海港口合计存煤2051万吨，较十月初增加了6万吨，做到了大秦线检修期间，港口场存不降反增。
进入十月份以来，煤炭淡季效应较为明显。天气逐步转凉，民用电需求转弱，叠加上旬正值国庆长假，沿海电厂日耗下滑。但需要强调的是，虽然民用电负荷减少，但随着房地产、基建等项目的恢复，工业用电快速复苏;加之枯水期到来，水电减弱，沿海电厂的耗煤量也将保持在一个相对高的水平，需求将很快恢复。
九月份至十月上旬，全国重点电厂和统调电厂经历了一波强势补库后，存煤水平升至高位。但受北方港口市场煤价格偏高以及电厂日耗低位影响，沿海地区很多用户并没有积极补库，因此，存煤并未达到高位。一旦日耗增加，存煤可用天数有可能会急剧下降，因此，后续到港拉煤船舶可能还会增加。
值得注意的是，进口煤政策短期内无放松迹象，五大发电和大型钢企已经接到有关方面通知，要求不再进口来自澳大利亚的动力煤和炼焦煤。尽管从澳大利亚进口煤炭在国内煤炭消费中占比很少，但在南方地区海上调入煤炭数量占比却接近10%。尤其华南地区很多用户燃用澳洲煤非常普遍，部分用户只能将调入煤炭转至国内。因此，尽管目前正值用煤淡季，电厂日耗低位，但却要未雨绸缪，部分用户开始启动增运国内煤炭的计划，从到港拉煤船舶数量来看，出现了增加趋势。截止目前，秦皇岛港下锚船44艘，较10月初增加了5艘。
