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近期有投行人士人向电车汇表示，其内部正在讨论上调比亚迪的目标价，原因也很简单，他们认为比亚迪在动力电池应用方面有8年完整周期的经验，这相较于现在的电池巨头宁德时代是最大的优势。而今天截止收盘比亚迪的股价已经达到了184.83元，市值也突破了5000亿。
作为新能源汽车产业链上市公司股价最高的两家企业，比亚迪与宁德时代在市场上的较量也已经到了白热化的阶段。投行人士认为，比亚迪有着更长的电池研发历史，并且在电池的一个完整生命周期内对电池pack及成本改进方面有着他人无可比拟的优势。如此一来，应用比亚迪电池的比亚迪新能源汽车就有着更大的利润空间，如果与宁德时代正面竞争，比亚迪甚至可以做到不通过电池来赚钱，仅仅通过整车赚钱即可。
比亚迪前三季度归母净利润34.14亿元，与此前业绩预告(34-36亿元)基本一致，符合预期。但是前三季度比亚迪经营性现金流量净额达到了286.63亿元，表现极为亮眼，而现金流亮眼的主要原因则在于：口罩业务放量、比亚迪汉&唐热销。从这个角度去看，家大业大的比亚迪要想通过集团其他业务带动未来新能源汽车产业的核心业务——动力电池，其实并不困难。
比亚迪开战宁德时代
在新能源汽车领域，对于其他整车企业或电池企业而言，比亚迪既可以是竞争者也可以是上游供应商。而对于比亚迪而言，市场终端的竞争核心并不是与其他整车厂之间，真正的竞争就是比亚迪与宁德时代在电池领域的竞争。
上个月某地方企业车辆招标过程中，比亚迪电池就以极底的价格打入了产品供应体系，而此举就是要在宁德时代的电池供应中撕开一个口子。一位业内人士向电车汇表示，比亚迪以这样的价格供应电池，可以说是完全不赚钱甚至是在赔本赚吆喝。但实际情况就是比亚迪的确这么做了
一直想推动电池外供的比亚迪在今年已经取得了很大进展。据电车汇统计，在今年1-11批新能源汽车推荐目录中，比亚迪电池已经外供了近百款车型，其中主要集中在商用车领域。尤其是环卫车，比亚迪早已与中联重科、京环装备深度合作，共同开发适宜当地运营的环卫车型，而程力汽车、福龙马等老牌专用车企业也在最新一批推荐目录中配套了比亚迪供应的电池。如今的比亚迪正一步步蚕食曾经属于宁德时代的市场。
比亚迪的真正优势
不可否认，在动力电池领域，宁德时代现在是处于龙头地位。数据显示，今年1-9月份宁德时代电池装机量16.75GWh，市占率为49%，而比亚迪也在迎头赶上，比亚迪同期的电池装机量为4.88GWh，市占率为14.3%。
以宁德时代目前的电池供应体量，其电池价格的一高一低都对全行业整车成本的增减起着决定性的作用。而比亚迪电池供应体量相对较小，影响并没有太大，不过目前比亚迪已经暗中做了很多工作。
过去一年多时间里，宁德时代推出了CTP电池，比亚迪推出了刀片电池，如果从双方的竞争策略来看，其在技术上已经打过一轮了，只是由于电池技术路线的差异，目前并未分出胜负。不过在乘用车领域，搭载比亚迪刀片电池的首发车型比亚迪汉大受欢迎其实也能说明一些问题。
无论是个人用车还是运营车辆对电池的需求，在应用时间上来看，可以认为比亚迪的技术更为成熟。因为比亚迪的电池应用时间更早，尤其是在出租车、大巴车应用层面，比亚迪从2009年营运至今，其电池的改进计划是在完整的8年电池全生命周期中验证而来的，并且比亚迪早期电池主要是供应给自己，获取相关数据来改进电池也更容易。而宁德时代电池大规模应用已是近几年的事，其电池多数都尚未经历8年的完整生命周期。
在资本市场上，如今比亚迪市值突破5000亿，而宁德时代市值已突破6000亿，两家的距离越来越近。宁德时代能否守住自己的龙头地位，比亚迪在新能源汽车市场上又能有怎样的建树，这些在未来的市场环境中都有很大的不确定性。
