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11月9日，乘联会发布10月乘用车汽车销量数据。10月，国内乘用车市场零售达到199.2万辆，同比增长8.0%，连续4个月实现8%左右的高增速。
新能源汽车市场表现尤为突出。10月，新能源乘用车批发销量突破14.4万辆，同比增长119.8%，环比增长15.9%。其中，纯电动车型批发销量12.1万辆，同比增长137.2%;插电混动车型批发销量为2.3万辆，同比增长58.6%。
“今年新能源汽车市场从6月份开始呈现出较强的走势，至7、8月份持续拉升，9、10月份再次加速。”对于今年下半年新能源汽车零售市场的表现，乘联会秘书长崔东树分析认为，“这种走势与2018年的走势相近，但2018年主要是政策补贴效应的拉动，而今年是市场推动，增长质量更好。”
从具体企业表现来看，10月新能源乘用车市场呈现出多元化发力，销量突破万辆的企业包括上汽通用五菱的29711辆、比亚迪(182.000, -8.95, -4.69%)的22395辆、上汽乘用车的12785辆，以及特斯拉中国的12143辆。蔚来、理想、威马、小鹏、合众、零跑等新势力车企表现良好;长城汽车(26.400, -1.30, -4.69%)、广汽新能源等也实现了高速增长。
数据显示，传统车企自主品牌纯电动车型的市场份额从三季度的63%上升至本月的73%。“传统车企发力新能源领域，潜力较大。”崔东树分析认为，传统车企在制造领域和成本控制方面有巨大优势，而造车新势力在制造方面经验不足，且互联网方面的优势目前尚未得到充分体现，是传统新能源自主品牌异军突起的主要原因，“特别是特斯拉降价后，将会对新能源汽车市场进一步洗牌，而传统车企更具备可持续发展能力。”
在新能源汽车市场中，纯电动A00级车型占比达到42%，B级车型占比为21%。
“车型级别在目前新能源销量规模下的进一步分化，也在一定程度上体现了新能源车企在适应分级城市需求下的多样化努力，找到一个能打动用户的使用场景，就有望开拓出一个小细分的蓝海市场，对车企的市场前瞻洞察和产品规划能力都提出了更高的挑战。”崔东树分析表示，这也体现了“双积分”政策对企业的拉动作用，“企业必须获得更多的新能源积分。”
从新能源汽车市场全年表现看，今年1-10月新能源乘用车批发销量为78万辆，较去年同期的82.9万辆同比下降6.0%。
“随北京增加放号2万张新能源汽车牌照，和上海‘限行’政策的出台，加之企业对新能源产销数量仍有很强的追求，预计年末两个月的国内新能源车市环比仍将取得持续高增长。”对于全年新能源乘用车的表现，崔东树预测，以目前新能源汽车市场每个月实现八万辆左右的增长测算，至今年11月，批发量可实现同比正增长;而至12月，增幅会更大。“可以说，今年新能源汽车比燃油车的表现更为强势。”
