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今年1-10月份，我国北方港口发运煤炭5.93亿吨，降幅6%。其中，黄骅港、秦皇岛港合计发运煤炭3.1亿吨，占北方港口煤炭发运量的52.2%。黄骅港、秦皇岛港分别是我国第二和第一运煤大通道的出海口，作为煤炭运输的主力港口，两港口认真贯彻落实交通部、能源局关于煤炭供应保障工作的部署，把“保供”作为首要政治任务来抓。在确保防疫措施到位的基础上，安全高效的组织运输生产，确保煤炭运输通道的畅通和南方电厂燃煤供应，为加快西煤东调和北煤南运，保障经济平稳、健康发展做出了积极贡献。
黄骅港作为国家能源集团矿、路、港、航、电一体化的重要组成部分，具有独特的煤炭集港优势。朔黄线设计年运输能力为近期3.5亿吨，远期4.5亿吨，朔黄线大部分运量由黄骅港下水。黄骅港通过提高煤炭装卸效率，提升生产能力，实施设备工艺优化和提能提效改造，以少量投资促使一、二期工程接卸效率提升20%，全港煤炭吞吐能力由设计的1.78亿吨提升至2.2亿吨。秦皇岛港主航道处于免维护状态，作业基本不受自然气候的影响;大秦线年设计运输能力4.5亿吨，晋北煤炭从秦皇岛港下水，具有运距近、费用低、效率高、周转快等优势。该港密切跟踪市场形势，开展精准营销工作，锁定大客户和规模货源的批装车量，完善服务功能，强化服务意识，优化工作流程。开展路港合署办公和港前待泊，压缩辅助作业时间，全力提升煤炭接卸效率，发挥了“煤炭价格稳定器和“北煤南运蓄水池”的作用。
澳大利亚煤炭暂停接卸之后，部分动力煤缺口将由国内市场补充，南方用户将煤炭拉运重点转至国内市场。而与澳洲煤质量接近的正是神华、同煤等优质煤种。两港勇挑重担，全力提高运输效率，向南方增运煤炭，做好船货衔接工作;保持长协煤的畅通调进和调出，确保电煤需求，起到保供稳价作用，预计今年两港合计发运煤炭将达到3.82亿吨。
