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据媒体报道，近日一位Kona EV车主金先生表示，有200人向现代汽车提起集体诉讼，要求赔偿他们的电动汽车价值损失和其他的经济损失。
作为原告之一，金先生表示，一辆Kona EV在他家附近起火，并迫使大约20名居民疏散。原告希望该公司替换Kona电动汽车的整个电池组，而不是像现代召回案中规定的那样仅仅更新软件。
其中一名律师说，他们最初要求赔偿原告每人800万韩元(合人民币4.7万元)，但随着审判的进行，赔偿要求可能会增加。
据悉，韩国安全监管机构目前正在调查Kona汽车起火的原因。有分析师估计，如果现代和LG化学被迫更换所有受影响的电池，它们可能要为此承担高达5.4亿美元的成本。
现代预计，即将推出的软件修复程序将能够在起火之前发现并预防根源性问题。还曾表示不会考虑为召回行动拨付资金。
在这之前的10月，现代汽车就因为由于存在电池起火风险，在美国和加拿大召回11082辆Kona电动汽车。此次召回范围包括美国境内2018年8月28日至2020年3月2日期间生产的6707辆Kona电动车的全部车型，以及加拿大市场4375辆Kona电动车。
现代汽车表示，在车辆停放时，发生了13起不明原因的电池起火事故。这些起火的汽车使用的是LG化学公司在中国南京工厂生产的电池电芯。
受LG化学牵连的还不只现代。11月13日，通用表示，因电池存在起火隐患，将召回68667辆2017年到2019年间生产的雪佛兰Bolt电动汽车。此前有五辆电动汽车报告起火，其中两辆造成了人员轻伤。这些电动汽车的电池，由LG化学旗下的一家工厂生产。
两次大规模的召回，对于今年1-9月全球电池装机量第一，以及第三季度营业利润同比大增159%的LG化学来说，可谓影响不小。
另一家韩国动力电池企业三星SDI也正面临同样的问题。
今年10月，宝马旗下多款插电式混动车型的动力电池出现问题——生产过程中可能混入了杂质，充满电后可能会发生自燃起火事故。
为此，宝马计划在全球范围内召回的插电式混动车共计26700辆，其中三分之一已经交付至消费者手中，其余的尚处于经销商处。
受影响的插混车型为X1、X2、X3、X5、2系Active Tourer、3系、5系、7系、i8 Coupé 、Roadster以及今年1月20日到9月18日期间生产的Mini Countryman。
据了解，当前，宝马从宁德时代和三星SDI采购电芯，瑞典Northvolt从2024年起也会成为其电芯供应商。
宝马发言人表示，这些问题是“关于特定国家的，并不会影响到全球所有的相关车型”。在德国，约1800辆售出的汽车需要送至经销商处维修，另外3500辆已下线的汽车目前不会交付给消费者。
今年8月，福特欧洲公司宣布召回20808辆插电式混合动力版Kuga车型。召回原因是因为发现车辆高压动力电池存在潜在的过热问题。在某些情况下，这可能会导致电池区域起火。该车型搭载的也是三星SDI的电池。
数据显示，截至今年9月，LG化学、三星SDI和SK三家韩国电池企业的全球市场份额达35.1%。频繁的召回事件，对于韩国动力电池产业，特别是电池企业品牌必然会带来一定的负面影响。如已经确定将电池业务分拆上市的LG化学，不知道会不会因此放缓进程。
此外，欧美车企的大多数电池供应商都为韩国电池企业，一系列召回事件也促使欧洲车企改变思路，如在一个地区设置多家核心电池供应商。
同时，随着像宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能等大批中国动力电池企业顺利进入国际车企供应链，韩国电池企业的份额在慢慢减少。
据悉，受此事件影响，韩国正在加强立法，通过更加严苛的检查标准，防止纯电动汽车起火。近日，韩国国土交通部，宣布《汽车管理法实施条例》的立法修正案，其主要内容是加强电动汽车高压电池的检验标准，并简化了维修企业的登记标准。
修订后的法案旨在通过扩大电动汽车的供应量来确保电动汽车的运行安全并促进维护保养，因为最近发生的电动汽车火灾事故让消费者又不敢再买新能源车了。
总之，在电动汽车产业高速发展的当下，韩国电池只有在电池的性能和安全性上下更多工夫，才能保住现在的市场地位。
