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在进入电气化时代后，欧洲和中国凭借各项扶持政策，新能源市场在飞速发展。数据统计，欧洲2020年新能源乘用车累计销量超过了136万辆，同比增长达到了142%，5年来首次在新能源乘用车销量方面超越中国。
新能源汽车保有量不断增多的同时，相关配套设施也需要相应跟进。据了解，担心潜在消费者会因为排长队的充电站而抵触购买新能源车型，充电网络初创公司Ionity计划大幅扩充其欧洲电动汽车充电网络，以跟上欧洲电动汽车销量增长的步伐。
Ionity是啥来头?
对于深谋远虑的传统车企来说，新能源产品他们早在很久之前就考虑过了，布局充电网络也同样如此。其中比较出名的就是我们日常说“起个大早赶个晚集”的宝马。
宝马是较早推出新能源产品的车企之一，其在2015年就发布了“BMW创新出行服务中国战略”，作为此战略的首个项目，BMW即时充电TM(ChargeNow)也宣布正式启动。ChargeNow战略的主要内容就是要建立公共充电桩。
可建立充电桩并非是一个高收益高回报的项目。一个充电站的建立需要近百万的投资，但收益只能依靠电费差价以及服务费。在当时新能源车型还没有成为趋势之前，布局充电网络注定是一个早期投入极高、回报周期极长的生意。
于是，车企之间抱团合作建桩成为了首选。在2016年，大众集团、宝马、戴姆勒、福特建立了名为Ionity的充电桩运营合资公司，效仿特斯拉的超级充电桩网络，在欧洲发展充电版图。在2018年，Ionity公布了充电站的规划，将在2020年配置400个充电站。
除了大众、宝马、戴姆勒、福特外，随着Ionity在充电站的建设上不断加速，石油公司壳牌也与Ionity达成了合作，共同开设高功率充电站。有媒体曾报道称特斯拉也曾考虑加入Ionity充电网洛，沃尔沃、PSA、捷豹路虎等品牌也表示出过想要参与该项目的想法。
在2019年，Ionity已经成为了欧洲最具实力的电动汽车充电网络运营商之一，现代汽车公司以及起亚汽车公司也对Ionity进行了投资，将进一步帮助提高电动汽车充电站的可用性以及便利性。
供不应求的充电站
截止2020年11月，Ionity在全欧洲范围上线了300个快速充电站。充电桩功率可高达350kW，相比仅支持150 kW和最高250 kW的特斯拉充电桩，在充电效率上提升不少。而且，Ionity充电站能够给包括特斯拉在内的更多品牌车型充电。
尽管如此，Ionity依旧担心充电站会供不应求，毕竟在2020年欧洲的电动汽车销量增长了两倍，充电站前排起的长队可能会让潜在的买家望而却步。为了解决这些问题，不仅Ionity意图扩大充电网络，其他车企也都有此想法。
宝马集团董事长齐普策此前在接受采访时也表示，缺乏充电基础设施将阻碍德国向电动汽车的过渡，到2030年，欧洲预计将有1000万辆新能源汽车上路。从现在开始每周必须投入运营15,000个私人充电桩和大约1300个公共充电桩，以应付这一数额。
作为Ionity投资方之一的奥迪，最近也在欧洲大量建造充电站。据了解，奥迪汽车计划在欧洲投资10亿欧元，用于在欧洲各大城市建设快速充电站，以便助力奥迪品牌新能源车型在欧洲的销量。
国内充电桩现状
与欧洲相同的是，中国新能源市场增速同样迅猛。工信部表示，中国新能源汽车(乘用车和商用车)产销量连续6年位居全球第一，累计推广了超过550万辆。
中国有着为数众多的充电桩相关企业。数据显示，目前中国有近10万家经营范围含“充电桩、新能源智能充电、电动汽车充电”的企业。其中，仅在2020年就有新增2.3万家企业涌入充电桩相关市场。
短时间大量涌入的资本，为充电桩市场带来了发展。据中国充电联盟发布的数据，截止到2020年12月，我国公共充电桩数量已经达到80.7万根。同时，充电桩行业也存在不少短板，比如空间布局有待优化、充电效率仍需提升、公共充电设施利用率低等。
此外，居住区是电动汽车的最佳充电地点，但在居住区安装充电桩还有很大的阻力，如电容量不够、停车场空间不足、缺乏安全管理、物业不配合等问题。
根据中汽协的预测，2021年我国新能源汽车销量预计将达到180万辆，同比增长40%。而为了进一步缓解电动汽车充电难的问题，2021年公共充电桩总数将达到117万根;充电站将新增2.11万座，充电站总量将达到8.5万座。
俗话说得好，兵马未动粮草先行。在电气化时代，充电桩某种程度上来说就是新能源车型的“粮草”。随着新能源车型保有量的不断提高，不管是哪个国家和地区都得提前做好充电桩的布局，这样才能让新能源市场更好的发展，消费者也能够获得更加便捷的出行体验。
