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多家外地车企入渝布局
提及欧拉，或许大家还有些陌生。欧拉是长城汽车集团继长城、哈弗、WEY后发布的第四个品牌，亦是长城旗下独立的新能源汽车品牌，于8月20日正式进行品牌发布。
“尽管是新品牌，但欧拉已打造出了iQ、R1、R2三款产品。”欧拉西南地区首家4S店重庆亿久店负责人介绍，iQ是欧拉的第一款车型，该车定位为新一代纯电动紧凑型跨界车，在成都车展上正式上市。该车采用了孚能科技生产的三元锂离子动力电池，续航里程可达360公里。除了外观造型独特外，该车智能驻车系统、泊车系统、Carlife车机互联和TELEMATICS车联网系统等智能应用一应俱全，并全系标配NFC卡片钥匙。
该负责人称，目前重庆地区欧拉已有超过80位车主预定，更与大客户聚马飞腾重庆公司、重庆巾宝新能源汽车签订了采购合同。重庆环球车享租赁有限公司也正在与其洽谈意向购车事宜。
不仅是长城汽车，8月23日，比亚迪也与重庆璧山区政府就动力电池年产20GWh产业项目签订投资合作协议。该项目总投资人民币100亿元，主要包括动力电池电芯、模组以及相关配套产业等核心产品制造。同时，通过优先布局电机、电控系统和轨道交通装备制造等项目在渝落地，打造其西南区域总部。这也是继今年7月初，比亚迪与长安汽车签署合作协议，联合在重庆两江新区设立合资公司，聚焦于动力电池生产、销售等业务板块，产能按照10GWh规划后的又一在渝项目落地。
和比亚迪同一天，智能电动车高科技企业车和家与重庆两江新区正式签约，车和家将投资110亿元建设“智能汽车制造基地”。据悉，该项目总投资110亿元，占地1800亩，总产能每年40万辆车。基地将分两期建设，一期工程有望于2021年内建成20万辆年产能，投产至少两款智能电动车产品，量产后年产值将超400亿元。其首款面向零售市场的智能电动车产品将于今年下半年发布，2019年开始交付用户。
而早在今年4月，特斯拉在重庆的直营体验中心在重庆新光天地正式开业，宣告特斯拉正式加入重庆这个全新的新能源市场角逐。宝马、帝豪、比亚迪等一系列品牌的新能源车型试驾也纷纷选择重庆进行。
本土车企项目纷纷提速
面对多家外地企业“扎堆”在渝布局，本土车企也“不甘示弱”。
8月23日，长安汽车与两江新区正式签约，预计投资102亿元打造“新能源产业园”。该产业园将集新能源研发、生产、供应和销售于一体，主要布局长安汽车自建零部件工厂、在渝建厂的长安新能源合资公司及产业链上下游供应商等。产业园建成达产后，预计年产能合计不低于50万套新能源核心零部件，产值超400亿元。
“长安新能源产业园是长安汽车‘香格里拉计划’宏大战略的重要实施载体。”长安汽车相关负责人表示，新能源产业园将总体规划，分期实施。计划在两江新区逐步打造新能源试验园、科创园及制造园，形成占地约3000亩的新能源产业园;入驻重庆长安新能源汽车科技有限公司、新能源上下游产业链合资公司以及关键零部件供应商等。
长安汽车新能源汽车事业部常务副总经理苏岭表示，2020年前，长安新能源将建成“大、中、小”三个纯电动汽车专属平台，未来长安纯电动汽车都将基于这三个平台来打造。随后，8月30日，长安汽车公告，拟将公司新能源汽车业务相关资产划转给全资子公司重庆长安新能源汽车科技有限公司，划转资产多达11亿元。9月12日，长安汽车首款插电混动SUV CS75 PHEV正式在上海1862老船厂上市。
位于两江新区鱼复工业开发区的重庆金康新能源汽车智能工厂已完工，目前正在进行设备调试，预计本月开启试生产。届时，将形成年产5万辆纯电动乘用车的产能。“工厂投产后，将成为重庆智能化程度最高的新能源汽车工厂之一。”金康相关负责人介绍，设备调试后，工厂将试生产金菓EV—SF5。金菓EV不仅在电驱动和智能两大技术重点领域取得了多项技术突破，更有着领先的技术集成能力。如，业内首创的四电机驱动平台，能在3秒内完成百公里加速;独立研发的电池管理系统，让行驶里程轻松突破500公里;车载式的增程器平台，为“充电难”提供了切实可行的解决方案。
力帆集团董事长牟刚也曾在8月下旬举办的智博会上表示，力帆将把新能源战略作为力帆最重要的战略，将收缩战线，把所有的资源都放在新能源这“一个篮子”里。力帆将在两江新区，与专业的电芯制造企业组建合资公司，支持新能源汽车的发展;在研发上，企业所有的资源都将向新能源产业倾斜。“我们全新的智能新能源汽车将于明年底上市。”力帆总裁马可透露。
重庆突变新能源汽车“红海”
在一大波车企纷至沓来的背后，重庆是靠什么来吸引众多车企纷纷加快布局速度?
“重庆拥有雄厚的汽车产业基础和完善的产业链配套，两江新区政府在营造极为优质的经营环境的同时，为企业提供了高效的服务和多方面的支持帮助。这也是车和家此次选择入驻重庆的原因。”车和家联合创始人、总裁沈亚楠表示。
比亚迪董事长王传福曾表示，比亚迪的电池产能已出现不足。2017年底，比亚迪动力电池产能达16GWh。按照规划，2018年～2020年将陆续达到29GWh、34GWh、39GWh。在此背景下，产能多点布局的同时，比亚迪的动力电池客户也在加速推进。比亚迪副总裁、电池事业群CEO何龙表示，比亚迪目前已进入了长安汽车等本土车企的动力电池供应链。
“我们非常看重重庆市场的经济辐射能力和增长潜力。”长城汽车欧拉品牌市场总监王昆表示，欧拉重庆亿久4S店是其在西南地区打造的首家4S店。今年还将在全国布局180家4S店及店中店，致力于打造欧拉“新制造、新零售、新金融、新出行”的“新四化”商业模式。
与此同时，9月11日，中汽协发布8月份汽车产销数据显示，乘用车8月单月累计销售178.99万辆，同比下降4.55%。轿车、SUV、MPV纷纷遭遇“滑铁卢”，但新能源汽车却逆势上扬。8月份，新能源汽车产销量分别为9.9万辆和10.1万辆，同比增长分别为39%和49.5%，继续延续今年以来增长迅猛的势头。
面对日趋饱和的汽车市场，新能源汽车的快速大幅增长，无疑让众多车企看到了尽快转型升级，抢占市场份额的方向。本土车企新能源汽车战略的快速布局，也让众多动力电池、充电设施的配套商跟进布局。
本报记者了解到，作为汽车重镇，重庆正在大力发展新能源汽车产业。仅两江新区汽车产业，2020年预计将实现产值3500亿元。其中，新能源及智能汽车将实现产量40万辆、产值1000亿元。同时，重庆市级新能源汽车运营监测中心已建成投用，这是国内首家对接国家平台的省级平台。
目前，重庆已汇集了超威、国能的电池模组;无线绿洲、金美通信的电池管理系统;特瑞、五龙动力的电池正极材料;云天化纽米科技的电池隔膜;神驰机电、赛力盟的电机;长安、凯瑞电动、中力新能源的控制器;日本三电、超力空调、建设车用空调的电空调;美国耐世特、龙润转向器的电转向;德国华域大陆的电制动等核心配套。同时，上海电驱动的驱动电机和东风小康、众泰汽车的动力电池电芯等重点配套项目也在渝落地。
产业链上下游商机萌动
此前，业内纷纷预测，随着补贴退坡，新能源汽车产业会产生阵痛，但事实上并非如此，反而日趋红火。业内人士普遍认为，新能源汽车快速发展将是未来的大势所趋。
国务院2012年发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012～2020年)》要求，2020年，中国要完成500万辆新能源汽车产销量目标。《中国制造2025》也提出，到2020年，自主品牌纯电动和插电式新能源汽车年销量突破100万辆，在国内市场占70%以上;到2025年，与国际先进水平同步的新能源汽车年销量300万辆，在国内市场占80%以上。预计到2020年，中国新能源汽车市场规模将超4000亿元，与之相关的动力电池市场规模将达2000亿元。
而重庆是目前中国最大的汽车生产基地，拥有整车企业20家，零配件企业1000家，每年的产量达到300万辆，产值6000亿元左右。在产业方面形成长安、力帆乘用车、力帆汽车、小康等6个乘用车企业，三家专用车企业，以及约30家相关配套企业。新能源汽车已成为实现汽车转型升级的重要路径。在此背景下，电池快速更换设备、动力电池组成、充电桩、互联网、新能源共享平台等五大领域都将呈现商机。
据市经信委此前透露的信息，到2020年，全市新能源汽车年产销预计达20万辆，年推广应用新能源汽车5万辆，建设充电桩3万个。以充电桩设施为例，若未来几年，重庆上路电动汽车达到5万辆，一年下来，5万辆电动汽车的充电市场规模就超过10亿元，同样商机无限。
