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爱卡新能源评测 另类混动:东风日产楼兰

时间:2021-04-20 16:50:24 作者:本站整理 来源:网络

外观:充满运动和设计感

东风日产“楼兰”的英文名称Murano来自于意大利的一座岛屿,以制作精美的琉璃制品闻名于世界——据悉,位于美国加州的日产设计师们最初在设计这台中级SUV时的灵感,就是来源于穆拉诺岛上那精美的琉璃工艺品。今天我们手上这台,则是楼兰家族中的旗舰:不仅配置一流,而且最重要的,它装备了一套混合动力系统。

我对于这台车的最初印象来源于十多年前:当时学校路边停放着一台进口初代Murano,圆润流畅的线条,尤其是那条状的尾灯,让我觉得它仿佛就是从未来穿越的车——凭借着出色的设计和性能,初代Murano在北美收获了空前的成功,被评为03年度“北美年度卡车( North American Truck of the Year )”。

初代Murano:出色的设计在如今仍不显落伍。

如今国产楼兰已经是Murano家族的第三代产品,相比前任,它的车身三围尺寸变化很小,但是它的外观变得更加前卫,并且添加了日产最新的“V-motion”设计语言。

在外观设计上,楼兰继承了前任前卫的设计语言,整个车身如雕塑一般,配合“V-motion”设计,显得力量感十足。

楼兰混动的三围尺寸为4897×1908×1691mm,轴距达到了2830mm,算是一个“大块头”。而设计师巧妙地通过充满张力的线条设计,令车身的视觉效果并不显臃肿。

在车侧十分大胆写意的三条不规则造型线将车身勾勒得立体感十足,也让楼兰凸显出几分运动气质。

 

日产的“V-motion”设计语言放到这样一台大车上显得和谐了许多。

来源于370Z的“飞去来器”造型的头灯和尾灯是楼兰外观的另一亮点,如同大风掠过之后自然形成的造型,无形中增加了整车的“流动感”,如今这个设计也在逐渐普及到日产其他车型中。

造型独特的尾灯同头灯相呼应,配合悬浮式车顶,令整车外观过目不忘。

隐藏在logo下方的摄像头,配合车身周围的其他三个构成了全景倒车影像系统。

从外观上,楼兰混动并没有强调它是一台混合动力车型,只有一些小的logo表明了它的身份。另外,机械增压发动机也是如今较为罕见的东西。它们共同配合的效果如何?我们稍后再表。

来自邓禄普的Sport Maxx轮胎主打操控和性能,规格为235/55R20,价格不菲。这从侧面也看得出来这台车的性格取向。

小结:从外观上来看,楼兰混动不仅前卫时尚,而且运动感十足,这也是相比对手来说,一个显著的优势。那么超过2.8m的轴距能否为其带来出色的空间体验呢?下面我们打开车门来体验体验。

内饰:有些落伍

打开车门后,熟悉的感觉扑面而来:无论是圆润的线条还是传统的“T”型中控,都同日产旗下的天籁或者奇骏一脉相承。相比于前代车型,楼兰的中控部分多少有些缺乏设计感。打个不恰当的比喻:在大屏触控手机普及之前,各种充满个性的手机让我们充分领略了工业设计之美,但如今,我们也就只能比一比谁的屏幕尺寸更大了——在大屏触控式交互普及的今天,车辆的中控部分也面临着同样的问题。

在我看来,初代Murano的内饰显然有着更多的设计感。

但是就使用体验来说,车内的人机工程学设计值得称赞:无论坐姿、方向盘的位置以及各个功能按钮的操作,对于大多数正常身材的人来说都没有任何问题。尤其中央扶手很好地承托住了小臂,并且右手可以自然地放在挡把上——此刻我脑海中立刻浮现出老美驾车悠闲地行驶在高速公路上的场景。

楼兰混动的内饰充满着熟悉的日产家族式风格。

真皮包裹的方向盘有些纤细,3点和9点的位置与手掌的贴合度不算好。但是多功能按键逻辑清晰,方便盲操,并且不会发生误触的情况。

传统的机械式自发光仪表配合中央的彩色显示屏,显示逻辑清晰,内容丰富,转速表下方显示出了电力系统的工作状态。

在配置方面,楼兰混动显示出了几年前旗舰车型应有的水准:当车辆熄火之后,座椅自动向后方移动,方向盘向上方移动,为你进出车辆提供了尽可能大的活动空间;同时覆盖全车的真皮和装饰材质质感都无可挑剔;BOSE为楼兰调校的11喇叭音响系统低音效果令人音响深刻;不仅如此,还有并线辅助、主动刹车、线路保持等时髦的主动安全措施。但是,诸如手机映射、互联网接入、自动泊车等时下年轻人喜欢的配置则一律欠奉。

日产的这套娱乐信息系统功能丰富,但是界面和操作逻辑仍有提升的余地。

BOSE音响绝对是个加分项,令你在长途旅行中不会无聊。

AUX和USB接口隐藏在挡把后方的储物槽内,没有预留线槽是一个遗憾。

全景影像系统是日产车系的特色配置,即便是“老司机”用过之后也会产生严重的依赖症。

 

之前对于一台豪华车的考量维度中,照顾后排乘客的周全程度绝对是一个重要的标准。好在这台楼兰车系中的旗舰没有令人失望:后排座椅加热、靠背角度调节以及后排乘客单独的娱乐屏幕,配合厚实柔软的“零重力座椅”,将这里变成了飞机公务舱。

楼兰混动为后排乘客提供了2个USB接口以及1个HDMI接口,以及座椅加热功能。

后排乘客的娱乐屏幕可以播放3种来源的音/视频文件。

小结:在车内设计及配置上,这台车体现了人们当年对于一款豪华车型的要求。舒适、豪华的居家氛围为车主长途旅行提供了很高的舒适度。但是对于如今追求新奇时尚的年轻消费者来说,多少有些缺乏诱惑力。

空间及实用性:同普通款基本一致

作为一台混合动力车型来说,空间及实用性往往会成为它的一个短板——混合动力系统的电池或多或少地会侵蚀一部分行李厢或乘坐空间。然而对于这台中型混动SUV来说,这个问题似乎得到了完美的解决。

在车内空间及实用性上,混动版同燃油版车型几乎没有区别。

“零重力座椅”技术是日产的一个杀手锏:既宽大柔软,又能够提供足够的支撑性,长时间乘坐不会有任何不适。不过楼兰前排的座椅靠背上方似乎隆起过多,不能很好地贴合背部曲线。

后排座椅显然舒适性更胜一筹:坐垫支撑性和角度堪称完美,配合可调节靠背,身陷其中无疑是一种享受。如果坐垫再长一些,就离完美更近一步了。

体验者身高180cm,前排座椅调整幅度很大,很容易找到舒适的驾驶姿势。并且同轿车相似,中控仪表台高度不算高。

后排空间应该用“中规中矩”来形容。作为一款轴距超过2.8m的SUV,腿部纵向空间相比汉兰达、冠道这类对手来说基本相当。

将靠背倾斜角度调整至最大之后,后排堪称享受。

可以开启的全景天窗带来了不错的空间感。

打开电动行李厢尾门,可以看到一个非常平整的行李平台,进深也令人满意。

 

【行李厢内的各种挂钩体现了日产的用心】

打开行李厢盖板,令人惊奇的是下方居然有备胎和BOSE音响的低音单元——它的电池哪儿去了??

电池在这里:工程师将容量为0.6kWh的电池布置在了车内前方的中央通道内。代价就是中央扶手箱容量的大幅缩减。

 

 

【车内储物空间展示】

小结:说实话,车内空间及实用性上,楼兰给人的第一印象不算深刻,可以说很难让进店的客户对其一见钟情。比如在国人最为看重的后排空间上,楼兰充其量可能比奇骏稍微优秀了一点点,但相比竞品来说就显得没什么竞争力可言。但是,其中的一些出色的细节的确需要我们细细品味,比如说舒适度一流的座椅,比如说平整的行李厢,以及附带的众多固定卡扣,都显示出日产的用心之处。

驾乘感受及性能测试:充满动感的设定

下面我们来看一看它这套混动系统的基本结构:这台SUV的混动系统为P2结构,即电动/发电机布置在发动机和变速箱之间,通过一组离合器同发动机相连。这样的布置方式同目前欧洲大部分主流混动车型结构相同。但是我们需要注意到这套系统中电机功率仅为15kW(20Ps)。这就意味着电力驱动车辆时仅能够起到一定的辅助作用。

这套混合动力系统结构很紧凑,15kW(20Ps)的电动/发电机集成在了发动机和变速箱之间。

像其他混动车型一样,楼兰混动可以通过仪表盘监测混动系统的工作状态。

同这套混动系统搭配的是日产经典的CVT变速箱,为了配合混动系统,液力变矩器由离合器取代。

在加速测试中,坐在楼兰混动这个大块头内的感觉就是“不疾不徐”,你很难感受到强烈的推背感,但是得益于电机系统、机械增压发动机以及CVT变速箱的共同配合,整个加速过程中有着持续的动力输出,并且8.27s的成绩对于这样一款接近2t的大个头来说已经足够令人满意。

楼兰的加速能力:它对于弹射起步并不太感冒,同时踩下油门刹车踏板之后,转速被限制在2000rpm左右。起步之后变速箱会将发动机转速提升至最佳扭矩区间,整个过程出力十分均匀。

最终0-100km/h加速用时8.27s,官方9.1s的成绩显然有些保守。

全力刹车时,可以看到由于较长的悬挂行程和较高的车辆重心,显示出明显的“俯冲”状。

搭配邓禄普Sport Maxx轮胎,楼兰混动100-0km/h的刹车距离在41.5m。

在日常驾驶时,这台车给我最深刻的印象就是“轻松”:首先它的方向盘转动起来非常轻盈,这对于女士们来说无疑是个好消息。然而代价就是它的回正力矩也同样不大,同时它打满需要3圈半,这些对于喜爱驾驶的人士来说并不算一个好消息。

轻盈的转向手感令楼兰混动在城市中游弋时显得十分轻松。

这套混合动力系统严格意义上来说应该归于“轻混”的范畴:由于电动/发电机功率仅为15kW,这就决定了它单独驱动车辆的机会很少,同时并联结构也决定了这套系统并不能够灵活控制发动机转速——在绝大多数时间里,发动机仍然是驱动车辆前进的主要力量,电动/发电机则充当了辅助发力以及动能回收的功能。当然,这台电机可以在全力加速时提供额外160Nm的扭矩,瞬态响应的特性也提升了楼兰混动的加速表现。说到大家关心的油耗:从工信部给出的数据来看,它的综合油耗比装备2.5L自然吸气发动机的非混动版车型低了0.5L/100km,但是8.2L/100km的数据相比竞品来说优势并不明显,在我们的测试过程中,它的油耗徘徊在10L/100km左右,在我们的评价体系中也注定不会拿到高分。

发动机仍然是驱动车辆前进的主要力量。

楼兰混动搭载的这台代号为QR25DER的机械增压发动机脱胎于天籁上的那台QR25DE自然吸气发动机,搭配伊顿的机械增压装置。相比涡轮增压,机械增压的优势在于在任何时候都可以提供足够压力的新鲜空气,免去了涡轮废气建压的过程。表现在行驶中,就是整个加速显得十分线性,并且这台发动机提供的180kW(245Ps)的最大功率以及330Nm的最大扭矩,结合电动机的输出,令它在城市中游弋显得信心十足。

楼兰混动的发力过程十分线性,丝毫没有装备涡轮增压发动机的对手那样突兀的感觉,同时机械增压带来的330Nm的扭矩也令这个“胖子”在加速时显得轻盈了许多。

说到车辆的NVH性能,楼兰混动达到了这个级别优秀的水准。首先,车辆对于各种噪声的隔绝效果很好,关上车窗,车内车外仿佛两个世界。惟一的一点不足可能应该归咎于轮胎:这套主打运动的轮胎在行驶时会传递不少路面信息到车内。在底盘设定上,可能大家从之前的刹车测试中也能看出一些端倪:它的悬挂系统行程很长,并且也是偏向舒适的设定,在面对任何坑洼都可以很柔和地过滤掉,但带来的副作用就是有些震动过滤得并不干脆,带来的余振多了些。

楼兰混动的底盘设定舒适取向十分明显。

最终得分

下面我们就来看一下,按照爱卡新能源汽车评价体系的标准,楼兰混动会处于什么样的水平上。爱卡新能源汽车评价体系分为6个维度,分别是驾乘感受、续航与充电、设计与结构、内饰与配置、空间与舒适性、购买与售后。具体的评分细则大家可以查看《新能源高考!详解X-Green新能源评价体系》

驾乘感受
项目单项得分说明
0-100km/h加速时间(4分)2分0-100km/h加速时间8.27s。
100-0km/h刹车距离(4分)1分100-0km/h刹车距离41.5m。
操控性(4分)2.8分方向盘缺乏路感,指向性一般。
悬挂舒适性(4分)3.2分悬挂舒适,稍有些余振。
车辆NVH性能(4分)3.6分NVH性能出色。
合计(20分)12.6分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

楼兰混动出色的舒适性给我留下了深刻印象。

经济性与平顺性
项目单项得分说明
综合油耗(20分)4分测试综合油耗约10L/100km。
平顺性(10分)10分平顺性优秀。
合计(30分)15分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

动力系统平顺性无可指摘,但是作为混动车型来说油耗偏高。

内饰与配置
项目单项得分说明
安全配置(5分)5分安全配置丰富。
舒适配置(4分)3分配置齐全。
人机界面(4分)2分触控屏缺少人性化。
其他亮点配置(2分)0分-
合计(15分)10分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

这台旗舰车型配置足够丰富。

空间与舒适性
项目单项得分说明
车内空间(5分)3.5分空间充裕,相比竞品有提升空间。
储物空间(2分)1.6分储物空间中规中矩。
行李厢空间(3分)2.1分空间充裕,但是相比竞品有提升空间。
座椅舒适性(3分)3分零重力座椅舒适性一流。
内饰工艺(2分)1.6分用料一流,但缺乏设计感。
合计(15分)11.8分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

舒适的后排座椅令人印象深刻。

设计与结构
项目单项得分说明
车辆外观设计(3分)3分颜值不错。
车辆总体结构设计(7分)4分基本延续了燃油版车型的设计,混动系统不算优秀。
合计(10分)7分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

日产的V-Motion设计语言在楼兰上展现得淋漓尽致。

购买与售后
项目单项得分说明
整车性价比(4分)3.2分经过终端优惠后价格合理。
售后服务网点(3分)3分4S店数量较多。
持有成本(3分)2.4分维修保养费用合理。
合计(10分)8.6分 
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn
X-Green新能源评价体系:东风日产楼兰混动
维度维度分值得分
驾乘感受20分12.6分
经济性与平顺性30分15分
空间与舒适性15分11.8分
车辆配置15分10分
设计与结构10分7分
购买与售后10分8.6分
总分100分64分
爱卡汽车网制表 www.xcar.com.cn

X-Green新能源汽车评价体系给予楼兰混动的评价等级是:★★

100分-90分为★★★★★;89分-80分为★★★★;79分-70分为★★★;69分-60分为★★;60分以下为★。

优点:驾乘感受一流,舒适性不错。

缺点:电池容量较小,节油效果有限。

编辑点评:它有着浓郁的美国风格——这是这台楼兰混动给我的印象。无论轻盈的方向盘、宽大柔软的座椅,还是柔和的减震、出色的NVH性能,都令它成为了一台在高速公路上巡航的利器。鉴于北美是它销售的主要市场,这样的设定显然无可厚非。如果以通常的标准来看,它满足了我们对于一台好车的期待;如果按照更加前瞻的爱卡汽车新能源评价体系衡量的话,它算不上一台激进的混合动力汽车。

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