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2020年，对于整个中国的汽车行业来说都是值得铭记的一年。一直不被大众看好的蔚来在经历了九死一生之后荣登全球汽车市值排行榜第6的位置。我们一直引以为傲的民族品牌比亚迪，更是以高达7363亿美元的市值力压大众、通用等巨头，位列全球汽车市值排行榜第3，这也是中国汽车品牌在全球舞台的最高殊荣，充分证明了比亚迪的品牌价值以及强大的市场影响力。本期我们就将两个品牌中的明星产品——比亚迪21款唐EV和蔚来ES6做一个对比，来看看在动态性能、智能驾驶和电池安全方面，谁才是真正的王者。
● 加速性能谁更强？
在中高端纯电SUV中，21款唐EV和蔚来ES6都拥有着极高的市场热度，算是这两个品牌最能够针锋相对的两款车。很多消费者都对电车超强的加速能力印象深刻，这也成为了部分用户选择电动汽车的原因之一，那么接下来我们就用一个最简单直接的方式，看看两者谁的加速能力更强。
从数据上来看，蔚来ES6的动力要更强劲一些，不过0-100km/h的加速时间却比21款唐EV慢了0.3s，那么实际的加速表现会是如此吗？
通过短距离的加速测试，我们可以看到，21款唐EV的加速能力具备明显优势。在测试的初段比亚迪21款唐EV就建立了一定的优势，这要归功于21款唐EV搭载的高性能IMOSFET模块更出色的控制了电机功率输出，再加上21款唐EV使用的两台效率更高的永磁同步电机，后段也没有发生任何衰减，最终获得了这场对决的胜利。而反观蔚来，虽然总功率更大，但由于电控系统拖了后腿，整体的表现并不算优秀，最终输在了技术层面。
● 21款唐EV霸气时尚/ES6风格冷淡
21款唐EV的外观设计延续了老款车型的设计，辨识度极高的Dragon Face家族设计语言得以保留，整体上依旧是动感霸气的视觉效果，黑色矩阵设计的中网很有科技感。两侧的雾灯区域采用了L型的镀铬饰条装饰，并保留了凸显运动感的空气导流槽。前大灯采用全LED光源，狭长的造型点亮后很有辨识度。
蔚来ES6采用了颇具科技感的家族化设计风格，前脸X造型的线条很有辨识度，分体式的大灯设计和狭长的日行灯更加受年轻消费者喜爱。不过比较简洁的冷淡风格不一定会被所有年龄段的消费者接受，相比之下还是21款唐EV的前脸接受度更高一些。
21款唐EV的车尾饱满且富有层次感，贯穿两侧的尾灯是当下比较流行的设计，夜间点亮后视觉效果非常不错。上方尺寸不小的扰流板进一步展示出车辆的运动特质，4.4秒的破百加速时间被当做尾标展示在右下角，足以见得比亚迪对于新车强悍动力的自信。
蔚来ES6车尾略显臃肿，两个尾灯均采用LED光源，点亮后辨识度不错。与车头一样，车尾也并没有太多复杂的线条，可谓是将冷淡风格进行到底。对于大部分车主来说，尾部“江淮”二个字可能会比较刺眼，毕竟从价钱上来说，蔚来算得上是“豪华”品牌了。
内饰部分，21款比亚迪唐EV在前奔驰设计师的加持下相比老款更是有了一个翻天覆地的变化。全新的家族化内饰设计看起来更加简洁大方，而钢琴漆、金属拉丝饰版，以及大面积的Ultrasuede 超纤类麂皮面料都为内饰营造出不俗的豪华感。21款唐EV车机搭载的是DiLink 3.0智能网联系统，在保证系统稳定性的同时，采用了完全开放的生态，无论是听歌还是导航，用户可以根据自己的日常习惯自行选择喜欢的APP安装。此外，还新增童声识别功能，家庭出行时，孩子可以和"小迪"互动游戏，缓解旅途中的无聊，让大人集中注意力开车，十足贴心。
蔚来ES6的内饰采用了极简的设计风格，竖置的触控屏集成了车辆绝大部分功能，三幅设计的平底方向盘具有一定的运动感，大面积的软性材质包裹质感不错，处于同级主流水平。蔚来ES6搭载的 11.3英寸内嵌式中控液晶屏内置NOMI车载系统。和国内大多数主机厂一样，为了保证系统的稳定性，NIO OS采用了封闭式生态，在日常应用中，用户只能被动使用车内预装的软件，体验不算友好。
乘坐空间方面，21款唐EV的表现非常不错，身高为180cm的体验者坐进前排调整好驾驶位置后，头部空间还剩一拳；同一名体验者来到后排，头部空间还剩四指、腿部空间还剩两拳，要注意的是21款唐EV是一台7座车型，在前两排都可以正常乘坐的前提下，第三排仍然可以满足成年人的乘坐需求。另外，21款唐EV车内的储物空间也都很人性化，用起来非常顺手。
与21款唐EV相比，蔚来ES6车内的空间表现一般，同一名体验者坐进驾驶席后，调整好驾驶姿态，此时头部空间还剩一拳有余，来到后排乘坐时，头部空间已不足一拳，腿部空间为一拳四指，但蔚来ES6并没有第三排座椅，多人出行时比较尴尬。
● 21款唐EV更加均衡/ES6调教偏硬
驾驶质感方面，比亚迪21款唐EV并不像我们想象中那么躁动，由于车辆的动力足够充沛，我们在日常驾驶中使用ECO模式即可完全满足出行需求。方向盘的转向手感适中，回馈力度也很线性。在高速并线或过弯时，车尾具有不错的循迹性。21款唐EV的底盘悬架调教非常均衡，对于路面上的细碎震动与颠簸，能够起到很好的过滤作用，同时还能够给驾驶者提供较清晰的路感，经过精心调校后对于较大的颠簸车辆也没有多余的弹跳，整体质感不俗。21款唐EV并没有一味地追求刺激驾驶感受，而是兼顾了驾驶品质与车内乘员的舒适性。
21款唐EV在智能驾驶层面非常厚道，车辆装备的DiPilot智能驾驶辅助系统比蔚来ES6多了10项智能驾驶配置，可以时刻监控路面状况，第一时间发现问题、预警问题并协助解决，最大限度地保证驾乘者和行人的安全。别忘了，21款唐EV的售价还不到28万。
蔚来ES6的动力输出同样出色，轻踩加速踏板即可获得强劲的动力，对于驾驶者来说是一个不错的体验。蔚来ES6配备了空气悬架和CDC动态阻尼调节，对路面细碎振动过滤比较彻底，在空气悬挂的加持下，面对曲率较大的匝道时，车身侧倾的抑制也是相当到位，但这套空气悬挂在调教上整体偏硬，考虑到它毕竟是一台家用SUV，这样的调教对于车内乘客而言并不算友好。
在智能驾驶层面，蔚来ES6作为一款售价近35万的车型，虽然装备有NOP的自动驾驶辅助系统，但其中的车道保持、交通标志识别、TJA交通拥堵辅助等一些常用的配置，不是选装就是没有提供，难免有点差强人意。
● 续航与安全：刀片电池优势明显
两台车的NEDC续航里程均已经超过500公里，而对于还未到春季的北京来说刚好也是大部分电动车续航打折比较严重的时节。我们选取了102公里左右的城市快速路对两台车的续航表现进行测试，从北五环为起点，绕五环行驶一周。蔚来ES6的续航里程从294公里掉至145公里，表显电耗为22.2千瓦时/百公里，通过电耗来换算，蔚来ES6满电的续航里程为450公里，而21款唐EV在同等条件下续航里程从359公里掉至250公里，表显电耗为17.24千瓦时/百公里，换算后满电续航则可以达到501公里。
值得一提的是蔚来汽车具备换电的黑科技，这也是众多蔚来车主引以为傲的一项服务，那么21款唐EV的充电速度真的会比蔚来ES6差很多吗？
虽然蔚来目前的换电站数量已经得到了一定提升，但还是经常会出现排队等待换电的情况，而21款唐EV寻找国家电网充电站的过程非常顺利，速度也令人满意，充电功率超过了100KW。最终经过我们的实际体验，两款车型均能够在较短的时间内实现补能，但比亚迪21款唐EV的补能速度要更快一些。
归根结底，21款唐EV无论是续航方面的优势还是充电效率的自信都源自于21款唐EV的一项全新升级，那就是刀片电池。虽然蔚来ES6使用的三元锂电池在冬季电池衰减方面要优于磷酸铁锂电池，但比亚迪的刀片电池通过优秀的温控管理，已经能够较大程度的克服低温所带来的影响。比亚迪最新的刀片电池发挥了磷酸铁锂电池的热稳定性，通过了动力电池领域最严苛的针刺测试，不冒烟、不起火。而三元锂电池在针刺测试时表面温度超过500°C并发生剧烈燃烧，由此可见比亚迪21款唐EV在同级别中具备更强的核心竞争力。
蔚来作为成立于2014年的智能电动车制造品牌，由于缺乏造车资质和持续性亏损，原本计划在上海嘉定区的自建工厂不得不停工，只能继续选择江淮代工生产，体系化把控能力较差，迄今为止，只推出了ES6、ES8和EC6三款车，产品和技术的成熟与否需要迭代，也需要时间和市场的验证。
而作为新能源汽车的"老炮儿"，比亚迪是全球唯一掌握了三电、IGBT等核心技术和全产业链的新能源汽车企业，拥有丰富的研发生产经验和庞大的基盘用户，产品和技术已经经过了市场和时间的验证，其成熟的体系化制造能力、严苛的品控体系和强大品牌号召力，显然不是蔚来可以比拟的。
目前，蔚来还在造车之路上摸索。对于用户来说，汽车制造其实不存在新旧势力之分，只有专业不专业之分。当下，对于想要购买一款安全、智能、专业成熟的纯电SUV用户来说，2021款唐EV或许才是更好的选择。
