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“得B级车者，得天下。”
这话听着耳熟吧，这条市场规律几乎是每个主流车企的信仰。要不然各大品牌的当家车型，也不会在用户年轻化趋势下，纷纷选择“疯狂变脸”。
“变脸”的目的是为了迎合新消费群体的审美喜好，纵观当下国内B级车产品，无一例外玩起了年轻化和运动化标签，“好皮囊”比比皆是。但不得不说，用力过猛之下，这些传统B级车产品反倒丢失了传统中高级车的灵魂，走入了“偏科”的误区。
比如市面上某两款主流日系B级车，在产品换代之后，都展现出极具动感造型的设计风格，视觉感受堪比性能车。一看动力，却还是老样子，实际表现和造型形成强烈反差。
一款优秀的中高级车，必然不会给人“虚有其表”的体验，理应在贴合用户需求的基础上，让用户拥有更强的认同感和获得感。好在这样的产品，理性观察一下并不难找。
INSPIRE作为东风Honda为新精英阶层打造了中级旗舰轿车，既在感官上呈现出了不一样的优雅和质感，在动力、功能配置体验上还具有冠绝同级的均衡表现。
初看INSPIRE的设计，脑海里会蹦出优雅、运动、精致的关键词。因为它很好将这些设计元素均衡分布在了车身。
比如前脸它采用了大面积的横向镀铬，与LED大灯连成一体，相比同级产品惯用的大尺寸镀铬大嘴，它看起来少了一分浮夸，多了一丝精致。尤其值得的一提的是，INSPIRE搭载的流动转向灯，点亮效果既出众又高档。让精致脸加分不少。
同时中网下方，有三个独立的几何状的进气口，富有张力，提升了前脸的视觉冲击感。
来到侧面，INSPIRE则释放的是更多优雅及运动的氛围，这体现在它优雅灵动的车身线条和溜背造型的C柱，形成了轿跑之势。最大18英寸双色铝合金运动轮毂，视觉感受很棒，锋利的镰刀造型，让人感觉特别拉风。
尾部的设计则更为简洁，不规则的大灯组有很强的辨识度，微微上翘的小鸭尾再次点缀出运动的气息，260TURBO版还具有双边双出的排气管，气场不凡。
中高级车采用双动力组合，在业内是很常见的配置。但大多数产品的双动力，只是低功率和高功率版的差异，抑或是两个排量级不同的发动机。
INSPIRE显得很独特。
它搭载了260TURBO 1.5T动力总成以及2.0L锐·混动两种动力总成，这两套动力并非是单纯的高低配组合，而是满足不同用户的驾驶取向。它们唯一的共同点是，兼具强劲的性能和出色的燃油经济性。
首先看260TURBO 1.5T ，这套发动机虽然排量不大，但本田为它赋予了最大功率143kW,最大扭矩260N·m的参数水平，这个表现已经与德系产品的2.0T发动机相当了。
从上表能看出，INSPIRE在排量更小的情况下，动力更强，不仅能吃“粗粮”，油耗还更低，堪称小排量涡轮增压发动机的典范。
至于2.0L锐·混动，它的表现更为出彩，这套全新第三代i-MMD双电机混合动力系统发动机最大功率107kW、最大扭矩175N·m，驱动电机最大功率135kW、最大扭矩315N·m，百公里综合油耗最低仅4.0L。2.0L锐·混动完美将高性能输出和环保省油结合在一起，是领先同级的高效省油黑科技。
除了动力总成，在驾驶方面，INSPIRE还很擅长为驾驶者营造不同的驾驭体验。本田为INSPIRE设置了SPORT/NORMAL/COMFORT三种驾驶模式，不同的驾驶模式下，车辆彷佛有不同的“性格”，不论动力响应、转向手感还是底盘特性都是最贴合当下驾驶场景的表现。此外，INSPIRE还搭载了源自高端品牌讴歌的ADS全时自适应减震系统，这套系统可以在不同的路况条件下，自动调节减震器阻尼，达到更稳定或舒适的驾乘体验，让驾驶体验锦上添花。
我们并不打算列出INSPIRE的配置单来强调它让人眼花缭乱的丰富配置。作为中高级车产品，配置齐全只能算是基础操作，INSPIRE的优势在于不仅多，而且优，价值感非常高。
比如，同级大多数产品多有电动座椅调节功能，但INSPIRE是12向电动调节；别的车只装备了电动后备箱，但INSPIRE后备箱支持脚部感应开启。再比如，为了营造静谧车厢空间，传统B级车都会采用了大量的隔音棉，INSPIRE不仅有隔音棉，还有具备ANC主动降噪系统。
更不要用说，本田知名的Honda CONNECT智导互联和Honda SENSING安全超感系统。前者具有成体系的车联网功能，并支持OTA不断升级进化。后者具有完备的安全系统，覆盖了从ACC主动巡航控制到碰撞预警、车道保持、乃至交通标识智能识别等领先科技，将出行风险降至最低。
最后
曾经听一位INSPIRE的车主说，只有理性的用户才会选择INSPIRE。这句话背后的逻辑，其实是指深刻理解INSPIRE产品力的消费者，无不会被它所吸引。想来也是如此，外观足够有魅力，动力足够领先，配置足够丰富，综合表现又足够均衡。东风Honda INSPIRE真正诠释了，什么叫不偏科，才是真高手！而“高手”，何时又缺少过拥趸呢？
