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东风裕隆的纳智捷在国内还是一个新兴的品牌，和大多数合资企业一样的引进国产模式，但也可以说是一款”自主”品牌车型，因为其是来自台湾裕隆汽车的纳智捷。首款车型大7 SUV可以说相当成功，凭借单一车型，创立全新的销售网络，实现了快速的成长，取得了较好的销售水平。
第二款车型大7 CEO虽然还未正式上市，但已经在之前的车展发布。第三款车型是三厢轿车S5，也已经开始在国内进行测试，有望在明年正式推出。而今天曝光的车型则是基于大7 CEO的车型，正式名称为纳智捷M7EV+，也就是电动版的纳智捷MPV车型。
实际上国内将要推出的大7 CEO也只是纳智捷M7车型的衍生版本，这款纳智捷的MPV车型在台湾市场是包括了普通的7座版MPV车型，采用2+2+3的传统商务MPV座位布局，另一款则是国内发布的这款四座版CEO车型，后部的两排空间只设计了两个并排的独立座位，正是定位为CEO的尊崇座驾，意在打造除豪华轿车之外，高端人群的另一种汽车车型消费潮流。
而今天的M7 EV+在车身结构上与普通版的CEO车型没有区别，仍然是与SUV车型相同的前麦弗逊，后扭力梁悬架结构。但是外观部分细节上还是有明显差异，首先是前脸，原本还能体现为上下两个部分的进气格栅彻底融为一体，再加上黑色的底边，更显大嘴风格。
进气格栅只有边框镀铬，不像CEO那样完全的镀铬斜纹网格，纳智捷LUXGEN的”L”标识采用了蓝色的字体，以突出这款车型不一样的清洁能源。大灯的设计中规中矩，就是简单的透镜灯组，不过相比CEO车型，EV+电动版车型的前雾灯内侧多了长条形的LED日间行车灯。另外多了大灯清晰喷淋装置，也带有前部泊车雷达探头。
配置215/55R17的轮胎和17寸铝合金轮毂，第二排仍然是MPV最常见的滑门设计，不过纳智捷MPV的车门滑槽隐藏在后排玻璃下方，显得非常隐蔽而美观。车尾再次体现了与普通版车型的不同，除了”M7 EV+”的字样外，其高位刹车灯、尾灯组都是略带蓝色的透明式灯壳设计，这也是纯电、混动车型的习惯性设计，体现其能源情节性上的更胜一筹。
延续纳智捷品牌高度的电子化和智能化，这款EV+纯电车型也配置了多达六个摄像头，分别是车头LOGO下方和车尾牌照框位置，后视镜上也包括拍摄侧面的Eagle View+系统摄像头和拍摄侧后方的Side View+系统摄像头，可以实现360度的无死角全景监控泊车。大大提升了安全度和泊车的简易程度。此外前风挡玻璃上还有单独的夜视摄像头和车道偏离监测系统。
由于动力结构完全不同，因此这台纳智捷EV+的”芯”是不一样的，传统的发动机舱内布置的是150kw的电动马达，可以输出201马力的最大功率个220Nm的最大扭矩，以及电能控制模块。采用了锂离子电池安装在车底的中后部，确保交通事故中对电池组模块的最小冲撞。用普通220V家用电源可以8小时可以将电池充满，而专用充电设备可以将这个时间缩减到4小时，之前厂商公布的最大续航里程为300km。
今天谍照曝光的这台测试车实际上与之前发布的EV+展车已经有明显不同，应该是更加趋近于量产的版本。之前车展上的版本，EV+车型的”变速箱档杆”部分和普通版车型设计比较相似，档杆式的设计，包括R、N、D三个模式，而最新曝光的版本该部分已经变成了酷似路虎、捷豹车型设计的旋钮式模式，变得更加美观，采用旋转方式在P、R、N、D模式之间切换，整个中控面板变得更加平整。
由于是电动版车型，其仪表板的设计也与普通汽油版车型不同。全液晶屏幕的仪表可以分别呈现电池电量、电池温度、即时功率、车速和档位的信息。其余都延续了纳智捷一贯的高配，包括在SUV车型上已经应用的Think+多媒体系统，大屏幕和互联网设备接驳是其最大亮点。此外电动座椅带有分组记忆和电动按摩功能。
EV+车型采用的是普通MPV的后排2+3双排式设计，第二排靠背放倒后可以和第三排的坐垫拼接为一个整体，方便休假时的小憩。后排空间也带有独立控制的空调系统，和多媒体液晶屏，可以通过音频、视频端子接驳娱乐设备。并且带有电源插口，充分考虑了后排商务和休闲用途实际使用的需求。
( 编辑/李艳娇 )
