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每天早上八点，新能纯电动出租车公司的驾驶员曹师傅都会到新乡市新能电动车出租有限公司上班，开始一天的工作。
新乡的冬天早上空气清冷，”但是目前的气温对出租车的续驶里程影响并不是很大，每天晚上10点收车，一天换两次电;如果跑个小长途(从市区前往区县)，则需要换三次电。每次换电大约需要5分钟。”曹师傅说。
新乡的传统出租车车身多是红白相间和蓝白相间的颜色。纯电动出租车则披着”绿色外衣”，并悬挂着”豫G电××××”的专用车牌。除了颜色及车牌较为独特以外，纯电动车与传统燃油车没有任何区别。曹师傅说：”现在运行的电动出租车都是手动档，据说，自动挡的纯电动车已经研发成功了。”谈到运营时间，曹师傅认为，”目前的运营时长很适宜，可以有更多的时间陪伴家人。而且收入也很不错。”
曹师傅向作者提到的”自动挡纯电动汽车已研发成功”的讯息，在新能总装车间得到了证实。据悉，自动挡纯电动车的驾驶更加舒适便捷。新能公司一期占地600亩，总装车间内的流水线上摆放着一排即将完工、崭新的黑色V3纯电动车。新能公司项目总监任翔回忆道：”新车在研发初期是在一个小车间里进行的，随着规模的不断扩大，后来才搬到了这里。”作者坐在新研制的自动挡电动汽车中，感觉起步平稳，司机的驾驶操作也更为简练。
明年，新能公司的主要精力将放在市场销售方面，同时也会加大对车辆研发的投入。新能公司张辉董事长兼总经理介绍到：”新能的V3菱悦自动挡电动汽车已可批量生产，新能将投入更多精力放在下一代V5电动车的研发。”
总装车间的技术人员表示，”工程师们都曾在大型汽车企业工作过，研发阶段遇到的问题他们都通过丰富的经验得以解决，尽管目前车辆运行状态良好，大家仍在努力进行技术改进升级。”这也印证了张辉总经理此前的话，”这是一个新兴产业，不断摸索，不断改进才能继续往前走，我们的信念是不原地等待!”
作者看到，车间里的工程师们认真地测试着车辆，以便找出问题完善改进。”对于工程师而言，时间总是不够用。张总也会经常出现在车间，对车辆进行测试。那时，他经常和工程师们在车间里研究探讨车辆技术发展中遇到的问题。”任翔如是说。
新能纯电动出租车于2011年12月20日正式投入市场示范运营，转眼间，运营时间已有一年。100辆电动车走过了春、夏、秋、冬，至今运行情况稳定，没有出现过重大故障和事故。曹师傅对作者说：”刚刚上岗的时候，公司对司机进行了一系列的培训。运行中出现的小问题，我们都可以自己解决。一旦出现不能解决的问题，监测中心的工程师会向我们提供帮助。”
曹师傅所说的监测中心是新能自主研发的EVIS电动汽车信息交互系统，该系统位于振中路充换电站内。新乡振中路充换电站的换电车间设置在一个封闭型的大车间;同时在南北院也设置了充电桩。走进充换电站，几辆正在排队等待换电的纯电动出租车映入眼帘。振中路充换电站设计了4个换电工位，由于当前运营规模不是很大，更因为换电全程自动化，所需时间较短，仅开通了两个工位。不到20分钟几辆出租车都已经完成换电并驶出了换电站。换电车间后部就是堆叠储放电池的车间，一排排架子上整齐地摆放着正在充电的电池组，这里的工作环境更针对锂电池的特性而进行了优化，并针对所有充电电池安装了实时监控，可有效地保障电池组在站内的安全。
EVIS电动汽车信息交互系统位于车间左方的监控室内，这里摆放有一台巨大的显示屏幕，从屏幕上可以看见一个个移动的绿色箭头，代表着正在路上行驶的车辆。监控中心的监控员24小时在这里监控着纯电动出租车的运行，任翔介绍说：”通过EVIS系统，我们可以锁定每一辆车，距离误差最大为10米，无论车行驶的多远，都可以监测到;最重要的是EVIS系统实现了电动汽车动力电池信息(电量、电压、温度以及电池单体)、电机相关信息(转速、温度)、其他关键零部件的信息的事实收集和上传，平均2秒钟就可以上传一次。当前数据中心已累计数亿条资料，对汽车安全的保障、技术的分析和改进储备了大量的宝贵数据。”
此外，新能的”重量级产品”————移动换电站(车)，它被安置在一个中石化加油站内，电动汽车从驶入工作台到完成换电，实现了全自动化，换电车道有方形凹槽，槽内自动定位工作台将整块”吕”字型电池取下并送到预定位置，新电池被随即安装紧固到位，电池箱和车身合为一体而锁紧，并可以保证电池箱在任何情况下不会脱落，此产品的研发和应用对快速实现换电网络建设起到了巨大的推动。
作为新能公司的一员，任翔谈到他已经在英国定居十多年，毅然选择回国投奔新乡新能公司的原因：”在海外曾在世界500强公司任职，也曾经自己创业并取得了一些成绩，放弃留在英国回到新乡加入新能公司，是因为看好这个产业的未来和新能公司独特的技术优势，虽然目前市场接受需要一些时间，但是希望就在前方。”
( 编辑/王惜梦 )
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