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在10月28日开幕的第44届东京车展上，丰田、本田、三菱、日产、铃木、雷克萨斯等日系品牌，高调在本土展出了自家的全新新能源汽车产品，可不要小看了有些“虚头八脑”的概念车，那可都是日本未来技术趋势和旗舰车型的代表。
日产汽车的电动驾驭乐趣
这几年逐渐走向国际化的日产汽车，东京车展上在全球首发的Teatro for Dayz领军下，展现出公司的最新技术和设计概念，期望民众能对日产的纯电动汽车有更多兴趣。(吐槽一下：名字怎么都是英文，还那么那么长……还是看下去吧)
1.满身尽是大屏幕！Teatro for Dayz全球首发
为了满足年轻消费者的驾驶需求，拥有对开车门的概念车Teatro for Dayz，除了是一款电动轻型车，更借由新技术将所有信息呈现在触屏面板上，仪表板上有，车门装饰板和座椅上也有，还可以根据喜好改变配色。
Teatro for Dayz要传达的是分享概念，和朋友之间的关系更密切，所以包含与手机联动的网络资讯、通讯装置、社交网站乃至音乐等，只要现在智能手机有的功能，都会一并出现在Teatro for Dayz的触屏面板上。另外，车身饰板、座椅也可依照个人喜好用手机控制进行变化。
动力是电池和电机的组合，目前尚未公布细节。
2.纯电跨界 Gripz Concept
在2015年法兰克福车展发布的Gripz Concept，是日产汽车公司展现最新设计风格的代表作，外观造型由欧洲团队负责，拥有欧式机械化身影，内饰则由日本总部设计团队操刀，保留了日式的简约。
Gripz Concept的灵感源于寻找新的运动模样和创新驾驭感受，因此是一辆平日足以应付日常通勤，假日也能够胜任越野冒险的跨界车。
外观亮点是镶嵌在雾灯座上的摄像头，可连接智能手机或平板电脑，设计灵感与自行车头盔上的摄像头如出一辙，引擎盖等部件都采用碳纤维材质打造，22寸三幅飞镖式轮毂搭配普利司通特制低扁平比大尺寸轮胎，显示出强烈的跑旅化身影。由于Gripz Concept没有B柱设计，因此采用前上掀式、后对开式车门设计，方便驾乘者上下车。
内饰中座椅采2+2赛车座椅，仪表板设计灵感来自滑翔翼，中控台仅留简易按键，多数功能整合进触屏中。
动力搭载来自于聆风(Leaf)的高效电机与电池组。
3.IDS自动驾驶概念车运用人工智能
巧妙融合日产的技术理念及最新设计语言的IDS概念车搭载了日产最先进的安全技术、驾驶控制技术和电动汽车技术，并运用人工智能(AI)将这些技术提升到全新水准，但并不是聆风的全新一代车型。
日产设计主管Mitsunori Morita表示：“日产IDS概念车搭载了自动和手动两个驱动系统，我认为这恰恰能表达我们自动驾驶的想法。”
在手动驾驶模式(Manual Drive)下，驾驶者可直接控制车辆，真切体验直线加速与转弯的刺激。同时，IDS概念车的传感器不断监测路况并随时提供辅助。如果遇到紧急危险，可以辅助驾驶者采取避险措施。
驾驶人员选择自动驾驶模式(Piloted Drive)将驾驶操控交给汽车完成，但汽车在加速、制动及转弯时，仍会模仿驾驶者的驾驶方式和喜好。日产IDS概念车的人工智能不仅可以学习驾驶者的驾驶习惯，还可以交流，提供交通状况、行程及个人喜好等信息，创造舒适、愉悦、安全的驾驶体验。
日产IDS概念车搭载了一块60千瓦的电池，车身采用了碳纤维等轻量化套件。关于该车是否量产，日产汽车尚未作出明确规划。[page]
本田Clarity氢燃料电池车 3分钟充满续航700km
本田发表的全新Clarity氢燃料电池车不同于过去氢燃料电池车受限于电池体积与氢气贮存必须牺牲车室空间的设计，打造了足以轻易容纳5人乘坐、却拥有700km续航里程的新能源车。
本田1999年推出最早的氢燃料电池动力车FCX，随后通过2002年的FCX小型三门掀背车完成氢燃料电池动力量产化，2007年第二代氢燃料电池量产车FCX Clarity在洛杉矶车展展出。2015东京车展所发表的新一代氢燃料电池车则舍弃过去一直沿用的FCX名称，改名本田Clarity，强化洁净、无污染理念，更进一步奠定了本田在氢燃料电池车界的领先地位。
Clarity车身尺寸为4895×1875×1475mm，属于中大型车，经过空气力学设计的流线车身处处能见专为节能而生的精巧呈现。
当然，本田Clarity在动力方面也拥有许多进化，氢燃料电池模块比旧款车型在体积方面缩小33%，却依然拥有100kW以上的电能输出，搭配马力输出达174hp(130kW)的电机，确保绝佳的车辆加速反应与畅快驾驭感受。氢气贮存槽采用70MPa高压贮藏，整体氢气容量在日本JC08测试下能提供超过700km的续航里程。
而在全新电动思维下，Clarity也具备相当独到的功能性，通过氢燃料电池产生的电力会贮存在车内锂离子电池中，通过搭配推出的Power Exporter 9000电力交换器，能大量供应户外电力使用需求，Clarity顿时化身为大型行动电源，不论是野外郊游、露营甚至天灾导致断电，都能通过Clarity与Power Exporter 9000提供七天的家庭日常用电需求。
本田Clarity预计在2016年3月采用租购方式在日本上市，售价达到766万日圆(约41万元人民币)。
东洋法拉利！本田NSX确认2016春季量产
全新一代本田NSX在历经漫长等待之后，确认将搭载3.5L V6双涡轮增压引擎，辅以三台电机，通过难以匹敌的日系细腻思维开创东洋超跑的全新局面。2015东京车展开展，NSX也首次以量产规格姿态登上舞台。
NSX具备让人惊叹的侵略性外表，展现出不同于欧系跑车的柔美线条，呼应本田投注的尖端科技。车身使用铝合金、碳纤维等材质打造，通过精心空间配置确保重心落在极低位置，对于驾驭感受与操控表现方面都有助益。
动力布局上，NSX以中置3.5L V6动力为基础，通过后轴的九速双离合器变速与48hp输出的电机，共同驱动后轮缔造无可比拟的加速感受，前轮部分则左、右轮各通过一台36hp动力输出的电机，相互搭配形成SH-AWD四驱系统，综合马力达到580hp、可在3秒内完成0-100km/h加速，极速高达307km/h。此外，这套复杂的动力系统也具备纯电模式，纯电续驶里程为2公里左右。
当然了15万美元的起价一点也不亲民，本田NSX预计将在2016年春天开始量产。[page]
丰田再引节能潮流
1.日版第四代丰田普锐斯
说到混合动力(Hybrid)，相信没有人不知道丰田，2015年8月时创下销售800万辆的佳绩，其中普锐斯(普锐斯)首当其冲，1997年第一代车型问世以来不断改变消费者的用车习惯，2015年已迈入全新第四代车型，继法兰克福车展全球首发后，现在回到了日本于东京车展发表了日版普锐斯。
事实上，无论是欧版、美版还是日版，在不同市场的车辆外型，丰田并不会过多着墨。而新普锐斯令人印象深刻的车头三角形轮廓包含了先进、情感、设计、结合等众多元素，造就了第四代普锐斯的独特模样。颜色也是强调普锐斯动感的一环，全新车型这次新增三种颜色，共有九种任君挑选。
新普锐斯中控仪表的设计，遵循人性化布局，给予驾驶者或乘客更多的空间和更低的使用位置，利用中置仪表及多功能显示屏，传达新普锐斯的科技感。
各方都想窥探的新普锐斯动力数据，丰田也一并公开。新普锐斯搭载改进后的代号2ZR-FXE、排气量1797cc、直列四缸DOHC汽油引擎，经过增加进气量、修改活塞形状及提高点火效能后，加上EGR(废气再循环)燃烧辅助，不仅预先实现汽油引擎40%的最大热效率，动力维持在98hp/5200rpm马力，搭配72hp马力电机辅助，以及CVT无级变速系统驱动下，在日本JC08油耗测试中，新普锐斯达到傲人的40.0km/L平均油耗佳绩。
在安全科技防护上，丰田也赋予新普锐斯最高等级的TSS-P(丰田 Safety Sense)，包含碰撞预警系统、车道偏离警示系统、远光灯自动辅助切换、行人侦测功能、雷达巡航控制系统等。日版新普锐斯在东京车展亮相后，预计12月起开始销售。
2.次世代氢燃料概念 丰田FCV Plus现身
2014年11月，日本丰田全新未来(Mirai)氢燃料电池车上市，不仅宣告丰田20多年来的氢燃料电池研究成果，而且有信心借混合动力的成功，让氢燃料电池车成为下一阶段替代能源车的主流。2015年东京车展上，丰田则以FCV Plus概念车一展未来蓝图，打破电动车只能不断充电，让电机消耗电能提供动力的旧思维，让氢燃料电池车成为意想不到的移动电源。
既然身为概念车，FCV Plus当然具备前卫的造型设计，明亮的大面积前挡、车侧玻璃，极度简化的中控台与操作界面，匹配流线的车体设计，造就电动车所需的低风阻/轻量化，还具备四人乘坐的空间布局。
受惠氢燃料电池与电驱动系统的简化，尽管FCV Plus的大小仅有3800mm×1750mm×1540mm，但电机独立置于四轮内，并尽可能推向角落的设计，造就了3000mm的出色轴距。而氢燃料储存罐则被设计在后轴，燃料电池位于前方，如此一来即能创造宽敞的空间，且还能有出色的前后比重。
氢燃料电池由氢气(正极)及氧气(负极)在内部发生化学反应后产生电，省去电动车需要漫长的充电时间，反应后的废物也只有水。因此，FCV Plus不但能产出驱动车辆所需的电力，还可以当作发电机供应电力给远端或家庭用电。
雷克萨斯LF-FC概念车 氢燃料电池+四门轿跑
LF-FC概念车展现了雷克萨斯未来旗舰般的气势，同时也描绘了雷克萨斯更多车型阵容的可能。
提到雷克萨斯旗舰车型，当然是问世至今已经25年的LS，2012年推出过小改款，面对欧系高级车纷纷推出迭代产品，且动力、科技、豪华层面均有跃进，雷克萨斯 LS太长的产品周期似乎已力不从心，因此LF-FC的亮相也算是替新LS的发表铺路。
LF-FC被定调为时下流行的四门轿跑，拥有流线的跑车线条，车身尺寸为5300mm×2000mm×1410mm，车头虽然同为招牌纺锤格栅，但低趴的身形却展现出从未曾有过的霸气，加上雷克萨斯称之为L-finesse的全新设计语汇，无论哪个角度都能展现轿车的优雅一面。
LF-FC是集豪华与科技于一身的未来旗舰，内饰率先以未来驾驶舒适性作考量，同时保有高效能的驾驶功能，雷克萨斯将座舱拆分为顶部与底部，以驾驶者导向为主，后座为了提供大老板座驾所需，配置多向可电动调整斜倚功能，通过感应设备，按照中控面板上的图示操作，便可由手势进行音频系统和空调的操作。
鉴于丰田未来(Mirai)成功打响氢燃料电池车的名声，LF-FC自然也搭载了氢燃料电池系统，通过安置于后轮的轮毂式电机创造四轮驱动；高科技方面也导入了自动驾驶，并结合车联网概念将交通标志识别及预判系统纳入，朝向无交通事故的愿景迈进。[page]
日野燃料电池巴士 前进2020年东京奥运!
丰田旗下商用车品牌日野推出了全新一代燃料电池巴士Fuel Cell Bus，期望能在2020年东京奥运会大显身手。
2005年日本爱知世博会时，日野就曾打造8辆燃料电池巴士作为会场接驳车使用，时隔10年后，日野在2015年1月于丰田市投入大众运输公交车试运营，此次东京车展发表的Fuel Cell Bus，拥有10525mm×2490mm×3340mm的车身尺寸，造型比Blue Ribbon巴士更具未来感，除了配置面积更大的车窗玻璃，后轮采用半隐藏式设计，借此降低风阻系数提升续航。
动力以氢燃料电池为主，同时具备外部发电机，能以自给自足的方式运行。虽说Fuel Cell Bus目前是概念车，但几乎所有量产条件都已具备，要搭上2020年东京奥运列车应该不是问题。至于加氢站等的建设，东京市政府已和丰田展开合作，在2020年之后将有机会见到氢燃料电池公交车在东京穿梭。
三菱汽车eX Concept 100%纯电动SUV
三菱汽车公司带来一款百分百纯电驱动的小型SUV——eX Concept。以欧蓝德PHEV在欧美日等市场获得的成功，看来三菱汽车对于新能源的发展相当重视，eX Concept显然昭示着攻入纯电动SUV市场的野心。
新车外貌与近年来三菱陆续发表的概念车，2013年东京车展的Concept XR-PHEV、2015年日内瓦车展的Concept XR-PHEV II有相似之处。内饰极为简约，中控台完全被两个液晶显示器取代，副仪表板区域也采用了触屏式的控制面板，科技感十足。
eX Concept不同于那几款插电式混合动力(PHEV)车型，而是采用100%纯电动，搭载四轮驱动系统，并结合自动驾驶技术、车联网概念、先进驾驶辅助系统等。eX Concept前后轴分别安置70kW的电动马达，搭载45kWh锂离子电池组，续航里程可达400km。
铃木全新Ignis满足工作与玩乐
铃木在东京车展火力充足，一口气推出三款概念车，这正是2015年接掌品牌负责人的铃木俊宏8月提出的“NEXT 100”新中期经营计划的落实。
NEXT 100计划中，预计五年内推出20款新车，在今年3月日内瓦车展发表的铃木概念车iM-4，在东京车展正式定名为Ignis。
全新Ignis采用铃木创新小车底盘平台打造且采用全新动力，算是重新出山的第二代车型。拥有灵活小车及轻度跨界定位的Ignis，车身尺寸为3700×1660×1595mm，内饰维持一贯的简约风格，中控台通过触屏将很多按键精简化。
动力延续铃木的GREEN Technology，由排气量1242cc的直列四缸DUALJET引擎作为动力来源，并配置轻度混动系统，通过辅助电机协助引擎，结合动能回收系统回充至锂离子电池，变速箱搭配CVT，为了雪地需求也提供四驱选项。
铃木Ignis Trail Concept的轻度越野本色
不同于量产版新第二代Ignis追求简朴实用，铃木也同步发表了概念之作Ignis Trail Concept，注入了时下流行的跨界元素，即便是都市小车也能轻度越野。
Ignis Trail Concept在外观方面以鲜明的橘红色饰条点缀，加上铝质车顶架与尺寸更大的胎圈，展现出更为狂野的一面。在尺寸上为应对越野需求也作了调整，Ignis Trail Concept是3700×1690×1620mm，车高增加30mm、车宽多了25mm。
内饰则维持相同设计，不过材质及配色上仍以概念车为出发点，动力则与Ignis无异。
编辑小结：
看完这么多的车车，想必机智的你已看穿一切，日本车企在纯电动、混合动力、燃料电池三条路线上都没放松，各色前瞻技术都在储备了，国内的车企得加加油了！
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