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宝马X1插电式混合动力车型在2016年成都车展全球首发，成为宝马紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型。本次我们迎来了该车型的试驾，油耗超低并且在操控、空间和驾驶模式组合上拥有超强的表现。
外观方面与燃油版略有不同
宝马X1插电式混合动力车型与燃油版车型同步开发，在外观方面基本保持相同。双肾进气格栅蓝色喷涂、eDrive标识等可以很直观的看出该车的身份。天使眼氙气前大灯外加LED日间行车灯设计辨识度很高，前雾灯与下格栅的的组合更加丰富了车辆的前脸表情。宝马X1插电式混合动力提供越野风格套装和运动风格套装两种外观选择，车身颜色多达10种，丰富的选择足以彰显车主个性。
车身腰线从前翼子板的充电口位置，通过前后扶手一直贯穿到后尾灯，造型非常硬朗。外后视镜集成了转向灯设计，并且具备电动调节和电动折叠功能。
无骨雨刷、鲨鱼天线和全景天窗都是目前十分流行的装备，实用与美观两相宜，天窗的分段式开启更符合人们的使用习惯。
前、后轮毂采用五幅分叉式18英寸设计，配备的轮胎规格为225/50 R18尺寸的防爆轮胎，普利司通品牌性价比较高。
车辆尾部层次感较强，尾灯采用了分体式设计，黑色保险杠上镶嵌了4个倒车雷达，银色底盘防擦板确实让车辆的运动感和美观程度得到了提升。
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内饰配置十分丰富
中控台的设计与燃油版车型相比较并没有明显改变。中控面板采用木质条纹装饰板进行装饰，质感效果很明显。三幅多功能方向盘采用真皮材质，操作简单，安全性也得到了保障。雨量感应雨刷与自动大灯控制两个配置比较智能，同样也在主动安全方面有着较实用的口碑。
而宝马的基础多媒体系统包括了：⑴、6.5英寸显示屏，显示屏清晰度非常高，可以说是目前为止我看到过最清晰的液晶显示屏。⑵、6个扬声器，环绕低音效果比较不错。⑶、8个快捷记忆按键可以设置成为功能快捷，也可以设置成收音机频道等，而且手指轻轻搭在上面就会在屏幕上方显示该按键的功能。
双分区自动空调面板设计简洁，除了丰富的空调功能控制外，前排座椅的加热也被融入其中，并且带后排扩展出风口，值得一提的是车辆可通过APP实现远程启动空调功能。
前排座椅的调节功能非常丰富，除了多项电动调节外，还配有两项记忆功能，腿部支撑调节为长途驾驶提供了必要的舒适乘坐感受，腰部的包裹性非常的紧凑，偏向于运动配备，支撑力比较强，也可根据需要进行调节。
中控台下方配有电源接口，扶手箱内部设置了AUX和USB外接音源接口，而扶手箱后面为后排乘客配备了一个点烟器，并在车门上装有烟灰缸设计。后座设计了两个儿童座椅接口，除了灵活考虑以外，也考虑到了二胎政策的需求因素。
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空间并没有受到电池影响
方向盘左侧是个很方便的储卡槽，虽然不足手机长度，但放置停车卡等却十分实用。挡把前方杯架也可保证前排乘客的使用，手套箱的容积也非常可观。
扶手箱设计成悬浮式，既可以做扶手，也可以完全扬起，腾出右手臂下的空间，储物能力也是不容小视的，而扶手箱的本身的空间可以放下一瓶矿泉水。
前后门板上的储物空间设计的非常宽敞，虽然水瓶位置只有一个，但这个位置非常宽，容下三瓶水都没有问题。
后排空间的储物位置也很多，包括前座背面的网兜，中央扶手箱的杯架及储物格子，极度的满足了后排乘客的存储需求，储物有了归位，车辆在行驶中就会给乘客带来更多一些的安全。
宝马X1的电池安放到底盘下方，但这丝毫没有影响到前、后排座椅的驾乘人员的空间。不仅头部空间没有降低，脚底传动轴的台阶反而更小了，后排座椅还可以40:20:40比例放倒。
行李厢可以并排放下两个大号拉杆箱，虽然第二排座椅不能完全放平但也充分可以增加后备厢容积，而且还设计了网兜和方形存储槽设计。没有备胎，后备厢盖板下空出了较大的存储空间， 220V充电线放在盖板下方。
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动力输出澎湃且平顺
宝马X1插电混动车型的工信部百公里油耗仅有1.8L，然而在今天的油耗测试数据中，最低实测油耗达到了0.9L，竟然比工信部公布的数值的还要低。我们车辆在坐了3个人的情况下百公里油耗也仅为1.4L，着实令人吃惊，那么这款混合动力车型究竟是怎样做到的呢？请往下看。
宝马X1在前轴位置装备的1.5L涡轮增压汽油机，最大输出功率为100kW，峰值扭矩达到220N·m。而在后轴上装备的电动机最大输出功率为70kW，最大扭矩165 N·m，并且在启动瞬间即可达到这一峰值。配合35升的油箱，综合续航里程可达到630公里。
说了电动机就不能不介绍这款来自宁德时代的净容量为10.7千瓦时的高压锂电池，其纯电续航里程达到60公里，利用220V/16A的充电墙盒，3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满，而充至80%的电量，仅需2.9小时。
前轮靠发动机进行驱动，后轮依靠电动机进行驱动，宝马的eBoost功能将两套动力系统完美结合在一起，强烈的动力输出情况下，启动机亦可以参与动力输出，可让车辆总输出扭矩达到385 N·m，0～100km/h加速仅需7.4秒。
宝马X1混合动力车型的eDrive技术为车辆提供三种模式：Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验系统可实现多达9中驾驶组合，以满足不同的驾驶需求。
Auto eDrive模式：自动驾驶模式由系统进行选择最佳的输出模式或者组合，在时速不超过80公里的情况下，无论是匀速行驶，还是轻微加速，车辆会优先采用电能驱动，而当任何时候深踩油门踏板，或者时速超过80公里，系统会立刻启动汽油发动机，由两套动力系统同时提供澎湃动力。
Max eDrive模式：车辆优先以纯电模式输出，如果不猛踩油门或者车辆会保持纯电模式一直行驶，在本次试驾中我们做了一个简短的测试，车辆一直行驶到140km/h下仍旧以纯电模式进行驱动，节能水平大幅提升。
Save Battery模式：是一个保持电量的模式，以便驾驶者用电进行特出需求行驶，并一直保持这一电量值，不增加也不减少。
驾驶中你有什么样的需求就可以通过9中驾驶组合进行什么样的调配，总有一款适合你。我就特别喜欢Auto eDrive+Sport模式，在这一模式下车辆电脑自行调节到最佳行驶状态，省油、舒适、智能，并且油门及和变速箱的响应最是迅速，深踩油门车辆就会迎来澎湃的动力输出，电动机和发动机也拥有八种输出状态。
但这一动力输出还不是最猛烈的， Max eDrive + Sport模式+手动模式才是最激情的驾驶组合，在这一模式下发动机提前介入，电动机的澎湃扭矩完美输出，马上发动机涡轮介入让车辆奔腾出去，推背感立刻生成，迅速而又澎湃。
不管怎样的模式组合，宝马X1混合动力车型在动力驱动切换和换挡中，车内驾乘人员没有感到明显的顿挫感，这点设计难能可贵。宝马本身的底盘方面的硬朗加上电池的重量，也让该车辆在弯道上更加稳健，但并丝毫不会有笨重表现。
宝马的xDrive保证了车辆的强大牵引力和行驶安全，再通过性上利用刹车锁定一个轮胎，让另外一个车轮得到更大的动力输出，电动机的驱动动力不足之后，发动机会启动并会非常自然的介入，让车辆顺利脱困。
与发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱，变速箱的稳定性和平顺性十分可靠，并能够承受较大的扭矩输出。与电动机相匹配的是一款单速变速箱，从而控制着电动机动力的合理输出。
总结：宝马X1混合动力版在油电转换上做的异常完美，不会出现顿挫感觉，即便是激烈的加速也是如此，9种驾驶组合让你可以充分体验驾驶带来的乐趣，配合本身固有的操控调校，混动版车型可以让你感觉不到任何迟滞，油电驱动同时输出所带来的四驱附着力，又可以让宝马X1的通过性能完全满足日常的需求。
如此出色的动力及操控表现，再加上我们亲测的百公里1.4L的燃油表现，630公里总续航里程，可以说宝马X1混合动力车型非常适合家庭使用，目前该车型还没有上市，价格方面还不得而知，但宝马内部人员透露，将会是一个很“不错”的售价，让我们拭目以待。
