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试驾宝马X1插电式混合动力车型 油电切换平顺/实测油耗1.4L

时间:2021-04-20 19:37:53 作者:本站整理 来源:网络

宝马X1插电式混合动力车型在2016年成都车展全球首发,成为宝马紧凑级豪华SUV市场中首款插电式混合动力车型。本次我们迎来了该车型的试驾,油耗超低并且在操控、空间和驾驶模式组合上拥有超强的表现。

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外观方面与燃油版略有不同

宝马X1插电式混合动力车型与燃油版车型同步开发,在外观方面基本保持相同。双肾进气格栅蓝色喷涂、eDrive标识等可以很直观的看出该车的身份。天使眼氙气前大灯外加LED日间行车灯设计辨识度很高,前雾灯与下格栅的的组合更加丰富了车辆的前脸表情。宝马X1插电式混合动力提供越野风格套装和运动风格套装两种外观选择,车身颜色多达10种,丰富的选择足以彰显车主个性。

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车身腰线从前翼子板的充电口位置,通过前后扶手一直贯穿到后尾灯,造型非常硬朗。外后视镜集成了转向灯设计,并且具备电动调节和电动折叠功能。

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无骨雨刷、鲨鱼天线和全景天窗都是目前十分流行的装备,实用与美观两相宜,天窗的分段式开启更符合人们的使用习惯。

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前、后轮毂采用五幅分叉式18英寸设计,配备的轮胎规格为225/50 R18尺寸的防爆轮胎,普利司通品牌性价比较高。

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车辆尾部层次感较强,尾灯采用了分体式设计,黑色保险杠上镶嵌了4个倒车雷达,银色底盘防擦板确实让车辆的运动感和美观程度得到了提升。

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内饰配置十分丰富

中控台的设计与燃油版车型相比较并没有明显改变。中控面板采用木质条纹装饰板进行装饰,质感效果很明显。三幅多功能方向盘采用真皮材质,操作简单,安全性也得到了保障。雨量感应雨刷与自动大灯控制两个配置比较智能,同样也在主动安全方面有着较实用的口碑。

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而宝马的基础多媒体系统包括了:⑴、6.5英寸显示屏,显示屏清晰度非常高,可以说是目前为止我看到过最清晰的液晶显示屏。⑵、6个扬声器,环绕低音效果比较不错。⑶、8个快捷记忆按键可以设置成为功能快捷,也可以设置成收音机频道等,而且手指轻轻搭在上面就会在屏幕上方显示该按键的功能。

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双分区自动空调面板设计简洁,除了丰富的空调功能控制外,前排座椅的加热也被融入其中,并且带后排扩展出风口,值得一提的是车辆可通过APP实现远程启动空调功能。

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前排座椅的调节功能非常丰富,除了多项电动调节外,还配有两项记忆功能,腿部支撑调节为长途驾驶提供了必要的舒适乘坐感受,腰部的包裹性非常的紧凑,偏向于运动配备,支撑力比较强,也可根据需要进行调节。

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中控台下方配有电源接口,扶手箱内部设置了AUX和USB外接音源接口,而扶手箱后面为后排乘客配备了一个点烟器,并在车门上装有烟灰缸设计。后座设计了两个儿童座椅接口,除了灵活考虑以外,也考虑到了二胎政策的需求因素。

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空间并没有受到电池影响

方向盘左侧是个很方便的储卡槽,虽然不足手机长度,但放置停车卡等却十分实用。挡把前方杯架也可保证前排乘客的使用,手套箱的容积也非常可观。

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扶手箱设计成悬浮式,既可以做扶手,也可以完全扬起,腾出右手臂下的空间,储物能力也是不容小视的,而扶手箱的本身的空间可以放下一瓶矿泉水。

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前后门板上的储物空间设计的非常宽敞,虽然水瓶位置只有一个,但这个位置非常宽,容下三瓶水都没有问题。

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后排空间的储物位置也很多,包括前座背面的网兜,中央扶手箱的杯架及储物格子,极度的满足了后排乘客的存储需求,储物有了归位,车辆在行驶中就会给乘客带来更多一些的安全。

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宝马X1的电池安放到底盘下方,但这丝毫没有影响到前、后排座椅的驾乘人员的空间。不仅头部空间没有降低,脚底传动轴的台阶反而更小了,后排座椅还可以40:20:40比例放倒。

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行李厢可以并排放下两个大号拉杆箱,虽然第二排座椅不能完全放平但也充分可以增加后备厢容积,而且还设计了网兜和方形存储槽设计。没有备胎,后备厢盖板下空出了较大的存储空间, 220V充电线放在盖板下方。

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动力输出澎湃且平顺

宝马X1插电混动车型的工信部百公里油耗仅有1.8L,然而在今天的油耗测试数据中,最低实测油耗达到了0.9L,竟然比工信部公布的数值的还要低。我们车辆在坐了3个人的情况下百公里油耗也仅为1.4L,着实令人吃惊,那么这款混合动力车型究竟是怎样做到的呢?请往下看。

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宝马X1在前轴位置装备的1.5L涡轮增压汽油机,最大输出功率为100kW,峰值扭矩达到220N·m。而在后轴上装备的电动机最大输出功率为70kW,最大扭矩165 N·m,并且在启动瞬间即可达到这一峰值。配合35升的油箱,综合续航里程可达到630公里。

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说了电动机就不能不介绍这款来自宁德时代的净容量为10.7千瓦时的高压锂电池,其纯电续航里程达到60公里,利用220V/16A的充电墙盒,3.7小时即可将X1插电式混合动力的高压锂电池完全充满,而充至80%的电量,仅需2.9小时。

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前轮靠发动机进行驱动,后轮依靠电动机进行驱动,宝马的eBoost功能将两套动力系统完美结合在一起,强烈的动力输出情况下,启动机亦可以参与动力输出,可让车辆总输出扭矩达到385 N·m,0~100km/h加速仅需7.4秒。

宝马X1混合动力车型的eDrive技术为车辆提供三种模式:Auto eDrive模式、Max eDrive模式、Save Battery模式。配合Sport, Comfort和ECO PRO三种不同驾驶体验系统可实现多达9中驾驶组合,以满足不同的驾驶需求。

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Auto eDrive模式:自动驾驶模式由系统进行选择最佳的输出模式或者组合,在时速不超过80公里的情况下,无论是匀速行驶,还是轻微加速,车辆会优先采用电能驱动,而当任何时候深踩油门踏板,或者时速超过80公里,系统会立刻启动汽油发动机,由两套动力系统同时提供澎湃动力。

Max eDrive模式:车辆优先以纯电模式输出,如果不猛踩油门或者车辆会保持纯电模式一直行驶,在本次试驾中我们做了一个简短的测试,车辆一直行驶到140km/h下仍旧以纯电模式进行驱动,节能水平大幅提升。

Save Battery模式:是一个保持电量的模式,以便驾驶者用电进行特出需求行驶,并一直保持这一电量值,不增加也不减少。

驾驶中你有什么样的需求就可以通过9中驾驶组合进行什么样的调配,总有一款适合你。我就特别喜欢Auto eDrive+Sport模式,在这一模式下车辆电脑自行调节到最佳行驶状态,省油、舒适、智能,并且油门及和变速箱的响应最是迅速,深踩油门车辆就会迎来澎湃的动力输出,电动机和发动机也拥有八种输出状态。

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但这一动力输出还不是最猛烈的, Max eDrive + Sport模式+手动模式才是最激情的驾驶组合,在这一模式下发动机提前介入,电动机的澎湃扭矩完美输出,马上发动机涡轮介入让车辆奔腾出去,推背感立刻生成,迅速而又澎湃。

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不管怎样的模式组合,宝马X1混合动力车型在动力驱动切换和换挡中,车内驾乘人员没有感到明显的顿挫感,这点设计难能可贵。宝马本身的底盘方面的硬朗加上电池的重量,也让该车辆在弯道上更加稳健,但并丝毫不会有笨重表现。

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宝马的xDrive保证了车辆的强大牵引力和行驶安全,再通过性上利用刹车锁定一个轮胎,让另外一个车轮得到更大的动力输出,电动机的驱动动力不足之后,发动机会启动并会非常自然的介入,让车辆顺利脱困。

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与发动机相匹配的是一款6挡手自一体变速箱,变速箱的稳定性和平顺性十分可靠,并能够承受较大的扭矩输出。与电动机相匹配的是一款单速变速箱,从而控制着电动机动力的合理输出。

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总结:宝马X1混合动力版在油电转换上做的异常完美,不会出现顿挫感觉,即便是激烈的加速也是如此,9种驾驶组合让你可以充分体验驾驶带来的乐趣,配合本身固有的操控调校,混动版车型可以让你感觉不到任何迟滞,油电驱动同时输出所带来的四驱附着力,又可以让宝马X1的通过性能完全满足日常的需求。

如此出色的动力及操控表现,再加上我们亲测的百公里1.4L的燃油表现,630公里总续航里程,可以说宝马X1混合动力车型非常适合家庭使用,目前该车型还没有上市,价格方面还不得而知,但宝马内部人员透露,将会是一个很“不错”的售价,让我们拭目以待。

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