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腾势作为一个有着德式制造理念的品牌，一直以其优秀的品质和做工吸引着人们的目光。但自2014年推出首款产品以来，随着各大厂家不断推出250km续航以上的车型，腾势2014款综合续航253km的成绩也慢慢的失去了竞争力。今天，他们终于带着腾势400，这款综合续航里程352km的车型杀了个“回马枪”，并且还是在这最高气温也要近-20℃的严酷环境下，下面我们就来看看腾势400在这冰天雪地中的表现如何。
在全国大部分地方已经告别冰雪的时候，我们来到了依然是一篇雪白的满洲里准备进行一次雪地撒欢。这里白天的最高气温还处在接近-20℃的水平，而夜间的最低温度仍然可以达到-30℃以下。在这种环境下，不要说是纯电动车的续航会打折扣了，就连传统燃油车有时也会出现启动困难的现象。不过，在这种环境下，我们看到腾势400是可以正常启动和行驶。
先来简单介绍一下腾势400这款新车，该车共有时尚版、尊贵版和荣耀版三种配置，综合续航里程提升至352km，动力电池载电量提升至62kWh，但充电时间没有变化，官方数据依然是快充1小时，慢充5小时。当然，除了动力电池之外，驱动电机也进行了升级，不过仅仅是荣耀版搭载了峰值功率为135kW，最大扭矩为300N.m的新款电机；升级后的驱动系统可以是腾势400的0-50km/h加速时间仅需4s，而0-100km/h加速缩短到10.5s。
外观设计：
从外观上看，腾势400与老款腾势并没有什么区别，就连车身尺寸依然保持着4642*1850*1642mm的身材，轴距同样是2880mm。
整车外形的设计也与老款车型无异，包括大到前脸的设计风格，小到灯组内部的造型与光源，都没有发生改变。
充电口依然设计在前格栅的位置，同样是快慢充口设计在了一起。
这次在外观上，腾势最大的改变就是拥有了超大面积全景天窗。不过，在新车的三种配置中，只有最高配的荣耀版配备了全景天窗。
这个全景天窗的尺寸达到了1010*700mm，可打开的长度可达470mm。想象一下，躺在车子里面看星星的感觉，还真是十分惬意。
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新车还加入了一项人性化配置，那就是后备箱感应开启功能。当你的双手提着大箱小包的时候，我们只要从容的走到后备箱处，伸出一只脚至后杠下部，后备箱盖就会开启，这个功能使用起来还是十分便利的。
腾势400的车身颜色选择目前共有5种，如下图所示从左至右依次是皓月银、星辉金、腾势蓝、冰川白、太空黑，可以根据个人喜好挑选。
内饰设计：
在内饰设计上，风格上与老款的腾势保持一致，多功能方向盘、中控屏依然是标配；新车在一些功能和细节上做了一下改动。
腾势400内饰
腾势400荣耀版加入了座机记忆功能，可以记忆两种座椅及方向盘位置。同时，荣耀版的主驾电动座椅调节和电动方向盘调节还具备了联动迎宾模式，就是在车辆解锁之后，电动方向盘自动向上调节，电动座椅自动向后调节，为驾驶员提供更大的空间进入车辆。
大图：腾势400荣耀版/小图：2014款腾势
新车还增加了前排座椅加热功能，使驾驶者和前排乘客在冬季用车时更加的舒适。前排座椅加热还分为了三档温控调节，每档之间的温差为4℃，这样的设计可以避免使用者在长时间使用加热功能时，产生炙烤感。前排座椅加热功能控制，设计在了中控屏空调界面的左右两个底角。
空调控制界面
还有一个细节变化就是荣耀版的前排阅读灯区域与老款不同。虽然光源还是LED，依然保留了眼镜盒的设计，但是由于加入了全景天窗的控制键，其他车内灯光控制按键的设计顺势改为了更加精致的长条形按键。
大图：腾势400荣耀版/小图：2014款腾势
动力设计：
腾势400顾名思义，行驶里程可以达到400km，准确的数据是等速工况续航里程为473km，而综合续航里程也是提升至了352km。前文提过这次续航里程的提升，主要的功劳在于腾势400拥有了一块载电量更大的动力电池，在体积不变的前提下电池容量提升到了62kWh，但充电时间没有变化，官方数据依然是快充1小时，慢充5小时。
驱动电机的升级，给腾势400带来了更加澎湃的动力，不过仅仅是荣耀版搭载了峰值功率为135kW，最大扭矩为300N.m的新款电机；升级后的驱动系统可以是腾势400荣耀版的0-50km/h加速时间仅需4s，0-100km/h加速时间从14s缩短到10.5s。
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试驾体验：
为了能够满足在雪地上的抓地力，此次试驾的车辆都换上了胎纹更深的雪地胎。
不过，为了体验车辆在行驶过程中车辆失控的防侧滑性能，在场地试驾中，我们还是尽可能的将车辆开出侧滑的状态。行驶中，当车身姿态处于侧滑的时候，ESP防侧滑系统就立刻介入，通过对个别车轮进行制动，从而稳定车身姿态，使车辆保证正常车身姿态和正确的行驶轨迹。不过，在这里友情提示一下，车辆侧滑十分危险，正常道路上请勿尝试。
从官方提供的数据上看，搭载了动力性能更前进的荣耀版腾势400，运动模式下可以做到0-50km/h加速时间仅需4s，0-100km/h加速时间10.5s，这对于一辆自重为2.1吨的车来说实属不易。不过在冰雪道路上，这种澎湃的动力是无法体验的，虽然使用的是雪地胎，但是由于起步时强劲的动力输出，还是令前轮在地上不断的打滑。但是，只要切换为普通模式，轻点加速踏板的话，腾势400还是可以轻松起步的。所以，冰雪路面上，对你的爱车温柔一些还是很重要的，少一些激烈多一份安全。
离开试驾场地，我们将车子开进了辽阔的呼伦贝尔草原。在这季节，一场大雪之后，草原立刻变成了一片白茫茫的雪原。行驶在其中，5~6级以上的持续横风，阵风可达7~8级，虽然腾势400仍然保留着MPV和SUV跨界车型的外观设计，但是侧面的撞风面积还是很大的，可动力电池位于底盘压低了车辆的重心，加上2.1吨自重，即便是摩擦系数很低的冰雪路面，车身姿态依然能够保持稳定。
总结：
腾势400在电池和电控方面的升级是全系标配，但是更大功率的电机、全景天窗、后备箱感应开启、座椅加热等配置只是在顶配荣耀版中才会出现。这款车在冰雪道路上的行驶状态还是很稳定的，特别是车辆发生侧滑时ESP的介入，使这款车的主动安全性能大大提升。不过，在这种极端环境下行驶，使用暖风是不可避免的，所以续航方面肯定是有所损失；因此，试驾过程中并没有对续航进行测试。当我们取得试驾车后，会立刻为大家带来续航方面的实测，敬请期待。
（图文 第一电动网：许博）
