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1、华晨宝马之诺60H插电混动版正式上市 补贴前售价34. 9万元
3月21日，华晨宝马之诺品牌第二款车型——之诺60H插电式混合动力SUV正式宣布上市，厂家指导价34.9万元。目前之诺60H已成功入列工信部2017年第1批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》以及第九批《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》。即日起，购买之诺60H的客户可享受全额购置税免缴以及2.4万元的国家补贴。
60H是华晨宝马之诺生产的第二款新能源汽车，前一款是纯电动的之诺1E，该车并未上市销售，而是采取租赁的方式与终端客户见面。一方面向消费者推广之诺品牌，一方面为后面车型收集数据。之诺品牌不仅是华晨宝马专注于新能源车的一个新品牌，更是华晨宝马构建新能源产业链的平台。基于之诺品牌“在中国，为中国”的品牌定位，华晨宝马在之诺项目创立初期便立足新能源车全生命周期培养本地产业链合作伙伴，构建完善的新能源汽车产业链。
之诺1E和之诺60H, 其设计均在中国完成，由华晨宝马沈阳研发中心主导开发，并获得了宝马集团的技术支持。通过之诺项目，华晨宝马帮助中国本土动力电池供应商——宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)建立了符合华晨宝马高品质质量要求的质量管理体系，双方成立联合开发团队并投入巨额开发资金，共同设计开发国际一流的动力电池，在此过程中，CATL逐步具备了乘用车动力电池包的设计、验证、开发能力。
该车搭载1.5升涡轮增压发动机和一台同步电机，通过油电驱动的高效配合实现更低油耗更久续航，综合工况下百公里油耗1.8升，油电混合总续航里程达630公里，实现都市内零排放出行同时也能令长距离驾驶出行更加高效环保。60H配备220V/16A的交流电充电墙盒，高压锂离子电池充满电仅需3.7小时，并可享受8年或120,000公里的保修服务。
之诺品牌为客户提供包括家庭充电和公共充电在内的充电服务。对于拥有固定停车位的客户，之诺60H将提供包括免费的充电墙盒以及一次基础安装服务在内的充电墙盒套装；对于没有固定停车位的客户，可随车获赠充电卡套装。之诺60H还在公共场所共享宝马集团即时充电TM(ChargeNowTM)服务，购买之诺60H的客户，可随车获赠包含价值1000元即时充电卡在内的充电礼包。
2、比亚迪宋插电式混合动力车型申报图曝光 或上海车展上市
日前，本站编辑从国家工信部第294批车辆新产品公示报告中发现了比亚迪宋插电式混合动力版车型，新车将基于现款宋盖世版车型打造，搭载1.5升涡轮增压发动机和电动机组成的混合动力总成，预计新车将在4月上海车展亮相上市。
外观方面，新车的整体设计沿用自比亚迪宋盖世版，车身尺寸长宽高依旧为4565*1830*1720单位mm，轴距2660mm。格栅下方X形饰板采用同色设计，格栅中央Logo为篆体“宋”字样，D柱带有“542”标识，车尾标有“4.9S”标识，提供电动天窗、多种轮圈造型、多种外观装饰件、集成转向灯的外后视镜等配置。
动力方面，比亚迪宋插电式混合动力版车型将搭载1.5T涡轮增压发动机，最大功率113kW，峰值扭矩240N·m，此外还将增加两台电动机，百公里加速时间为4.9秒。
3、吉利TX5插电式混合动力出租车下线 将驶上伦敦街头
日前，吉利位于英国的安斯蒂全新工厂正式落成，同时吉利全新的出租车TX5正式下线，这款车未来将成为全新的伦敦出租车。根据此前的报道，该车将会在2018年开始服务于伦敦市出租车行业。
TX5是现款吉利英伦TX4的继任者，这款车整体设计保留了复古的风格，其采用了全新的轻量化铝合金车身结构，对开门设计十分个性，同时也提高实用性。该车还保留了上代车型非常小的转弯半径，以便于行驶在伦敦繁忙的街区。
据悉，TX5具有不错的内部空间，可放置朝前的轮椅座位，满足行动不便乘客的需求。此外，TX5配备无线网络，并为驾驶员和乘客提供充电接口，契合伦敦在创新和移动互联方面的发展趋势。TX5搭载的是插电式混动系统，该系统由一台四缸发动机和电动机组成。[page]
4、吉利LYNK&CO新SUV 4月16日国内首发
自去年10月20日在德国柏林发布以来，吉利汽车新高端品牌LYNK & CO旗下首款SUV广受关注。网通社从吉利 LYNK & CO官方获悉：LYNK & CO 01准量产版SUV将于4月16日在上海完成国内首发亮相。另据此前消息，新车计划于今年四季度正式上市销售，高配车型的售价将在20万以上。
LYNK & CO 01是吉利新品牌旗下首款SUV车型，市场定位“中高端中级SUV”，由吉利汽车欧洲研发中心(CEVT)团队设计、研发而来，未来将在全球范围内上市销售。新车基于与沃尔沃同级车型共享的“CMA中级车基础模块架构”打造，将配备汽油发动机、混动发动机和插电式混合动力系统，还将拥有互联科技、安全科技等一系列技术与配置的适配。
从安全配置信息来看，LYNK & CO 01将配备ACC自适应巡航(带排队功能的)、AEB自动刹车功能(带行人探测的)、360度全息影像、RCTA倒车侧方辅助、BSD盲点监测系统、AHB-C主动远近光调节、TSR道路标志识别、SAP半自动泊车、FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、LKA车道保持辅助系统、LCA变道辅助系统、LCW变道警示系统、DAC驾驶员疲劳监测等14项智能驾驶(ADAS)科技配置，基本已经囊括知名的主动安全配置。
LYNK & CO 01在ACC自适应巡航、带行人探测的AEB自动刹车等安全功能方面，已经领先别克昂科威、标致4008和福特翼虎。同时，LYNK & CO品牌也将竞争对手锁定主流合资品牌。
作为全球销售车型，LYNK & CO 01面对的不仅是中国市场，其各项标准将适应多个国家和地区法规及标准(仅碰撞体系就包含有中国C-NCAP、欧洲EURO-NCAP、美国US-NCAP和美国IIHS四套之多)的挑战。
吉利汽车集团总裁安聪慧此前表示：“沃尔沃汽车对标豪华品牌，吉利汽车对标强势自主与二线合资品牌，在两者之间近50%的市场空间正是LYNK & CO的舞台。”这意味着，LYNK & CO的定价会介于吉利汽车与沃尔沃汽车之间。
吉利博越已经卖到了15.78万，售价区间中12.38万的智尚型及14.88万的智尊型是关注度最高的两款车型，市场销售情况一直供不应求。关于LYNK & CO 01的详细定价策略，其显然不会选择与博越进行捉对厮杀。
即便从这个角度来看，LYNK & CO 01也一定会避开15万以下的价格区间，何况LYNK & CO 01还会推出混合动力车型。基于上述考虑，LYNK & CO 01主销车型售价应该在20万以上。
5、油耗仅1.6L/100km 传祺GA3S PHEV申报图
日前，我们从最新一期的工信部目录中获得了传祺GA3S插电式混合动力车型的申报图，该车将搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的混动系统。
该车沿用了传祺GA3S视界车型外观，但在前进气格栅方面融入了蓝色的元素，以彰显其新能源汽车的身份。车身尾部造型也与燃油版车型保持一致，但增加了两种双边共单出的布局车型进行选择。此外，新车将提供天窗、多种轮圈造型、外观装饰件、前进气格栅造型、ESP等配置，新车配备规格为215/50 R17、205/60 R16的轮胎。
相比现款传祺GA3S视界，该车的车身尺寸有所提升但轴距没变，长宽高分别为4600/1790/1530mm，轴距为2620mm。动力方面，该车将搭载97马力(71kW)的1.5L阿特金森循环发动机(型号为4A15K2)和G-MC机电耦合系统组成的混动系统，官方公布的百公里综合油耗为1.6L/100km。据之前报道，其0-100km/h的加速时间为8.9秒，最高车速为180km/h，NEDC工况下纯电续航里程大于70km，最大纯电续航里程超过100km，总续航里程为600km。[page]
6、传祺GS4 PHEV插电混动百公里油耗仅1.7升 将于上海车展上市
日前，本站编辑从国家工信部第294批汽车申报表中发现了传祺GS4 PHEV插电式混合动力车型的身影。据悉，该新车将搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，百公里综合油耗仅1.7升，新车将于4月上海车展上市。
外观方面，传祺GS4 PHEV版与GS4汽油版基本保持一致，GS4 PHEV的最大变化来自于更换了蓝色底色的品牌LOGO和进气格栅，车尾新增“PHEV”插电式混动标识。尺寸方面，新车长宽高为4510/1852/1677mm(带行李架1708mm)，轴距为2650mm。
此外，新车据不同配置还将提供多款不同造型轮毂可选，轮胎尺寸为215/60R17,215/55R18，同时其还可以选装日间行车灯、前雾灯大灯清洗、后排隐私玻璃、天窗、鲨鱼鳍天线。
动力方面，传祺GS4 PHEV搭载由1.5L阿特金森循环发动机和G-MC机电耦合系统组成的插电式混动系统，其中发动机最大功率为71kW，采用三元锂电池，容量待公布。根据工信部公示的油耗标识显示，传祺GS4 PHEV版车型的百公里综合油耗仅为1.7L。
7、蔚来EVE纯电动概念车确认亮相2017上海国际车展
在前段时间的北美国际车展上，蔚来汽车发布了一台名为EVE的纯电动概念车。虽然蔚来EP9的惊艳以及出色表现足以让各壕们争先将其收入囊中，但是EP9并不会大量生产，并且蔚来汽车今年的量产车型将会以EVE概念车为基础打造。
外观方面，蔚来EVE纯电动概念车采用了双门两厢设计，再加上全LED大灯、层次分明线条丰富的车头设计和流畅的侧面线条，整体造型十分科幻、前卫。
车身采用了类似传统MPV车型的双侧滑门设计，而且没有配备侧窗。
整个前挡风玻璃向后一直延伸，车顶采用一大块透明玻璃代替了传统意义的车顶，极大的增加了车辆的采光，虽然看起来很美观但对于整体车身刚性是一个考验。
从尾部来看，两厢造型本来就偏运动化，配以造型动感的尾灯组和车顶的小型扰流板给人感觉更加运动时尚。
相比之前亮相的电动超跑EP9，EVE概念车造型更贴近人们的生活，宽大的内部空间以及人性化的舒适配置非常符合其“第二起居室”的概念。
内饰设计上，蔚来EVE概念车以“第二起居室”为设计理念，给人一种时尚居家的内饰设计风格，新车内部采用2+1+2式的5座设计，其中最后排右侧座椅还可以进行整体放倒，达到一个更加舒适的坐姿。通过全景座舱、智能全息屏幕等交互技术，实现了车与环境、人与环境的融合。
这款车型将在2020年量产，将是一款具有L4级别自动驾驶能力的SUV车型。不过蔚来汽车北美CEO 伍丝丽(Padmasree Warrior)在现场宣布其量产地将首先选在美国，定位面向中高端人群。
同时，蔚来汽车还发布了“NOMI”人工智能伴侣系统，据介绍NOMI可以持续学习用户的习惯与兴趣，根据不同使用场景来满足每个人的个性化需求。从给予人空间的自由到解放人在车上的时间，从与环境对立到融入环境，从纯粹的机器到有情感的伙伴，蔚来EVE向我们展示了未来的汽车理念。
8、正道集团将携H600混合动力概念车亮相2017上海国际车展
3月7日开幕的日内瓦车展上，由正道集团联合世界著名的意大利宾尼法利纳公司共同开发的首款无“里程焦虑”，不依赖于充电桩的生态可持续型(eco-sustainable)电驱动概念车——正道H600首次现身。据悉，正道集团将在4月份开幕的2017上海国际车展发布两款新能源车型，其中包括H600混合动力概念车。
正道H600搭载最新“微型涡轮发电机增程器+超级电池”黄金动力组合，属于增程式电动汽车。由增程系统随时随地为车辆运行提供清洁电力或给电池充电，设计60kw微型涡轮发电机增程器，其燃烧效率高达40%，设计使用寿命为5万小时，1万小时免维护。而采用的石墨烯高效电池可持续充放电5万次左右，其能量密度为300wh/kg。油电相加综合续航里程超过1000公里，0-100km/h加速时间仅2.9秒。
正道H600展现了源于意大利的独特魅力——纯粹、流线、魅惑。无论是5.2米长的流线型车身，抑或是独具匠心的尾灯等设计元素，以及经过特别调制的油漆颜色都展现出高端车特有的设计水准。
据悉，正道H600将在今年4月的上海车展上与国人见面。不过它量产的时间大约要在3年后，即2020年方能上市。[page]
9、野马M302 EV版申报图曝光 搭载三元锂电外观依旧“山寨”
日前，我们从最新一期的工信部目录中获得了一组野马M302纯电动版车型的申报图，该车将使用三元锂电池。
新车在外观借鉴了丰田老款埃尔法的设计，整体视觉效果较为饱满。此外，新车将提供天窗等配置，新车配备规格为195/60 R16的轮胎。
野马M302纯电动版的车身尺寸分别为4580/1730/1825mm，轴距为2800mm。动力方面，新车采用了最大功率可达85kW的电机，电池采用三元锂电池，该车电池容量目前还没有获得其相关信息。
10、时尚新选择 一汽骏派A70E纯电动车续航280km上海车展亮相
天津一汽骏派品牌旗下首款电动车骏派A70E将会在上海车展亮相，随后在第二季度上市。A70E搭载永磁同步电动机，最大输出功率达到80kW(109PS)。据悉，该车综合工况下的续航里程可达280km。
骏派A70E纯电动版整体延续了燃油版A70的外观设计，配备有LED日间行车灯造型与保险杠及下进气口融为一体，前保险杠与格栅线条连贯。A70E的车头与尾部都有蓝色光带的设计，在封闭的前格栅处还有“BLUE WAY”的铭牌标示，尾标部分则多了蓝色的“E”，更加突出新能源车特征。
据天津一汽相关负责人透露，“十三五”期间，将有11款全新及换代传统车项目、3款新能源整车项目、3个动力总成项目、一个基础建设项目将完成。其中包括2016年推出的骏派A70；2017年推出的骏派A70E纯电动车；2017年底推出的三厢轿车以及休旅版车型等，覆盖A级、SUV及MPV等细分市场。
11、全新宝马5系插电式混合动力车型 有望年内国产上市
宝马旗下全新子品牌iperformance于去年成立，并拥有8款车型的阵容。其中国产版宝马5系插电混动版车型也在2015年正式上市销售。网通社从宝马美国媒体motor1获悉，全新宝马530e将在4月份的纽约车展上正式亮相。随着今年6月份国产全新一代5系长轴版在华上市后，全新的宝马530Le也有望于年内国产上市。
宝马现款中大型插电混动车型为530Le，该车型由华晨宝马在2015年进行生产及销售。根据此前获得的消息，现款530Le车型已在华晨宝马大东工厂停产，同时在为全新5系和5系插电混动车的投产进行生产线的准备。因此，全新530e在4月份纽约车展发布后，有望在今年内由华晨宝马进行生产及销售。
全新宝马530Le有望搭载与330e相同的发动机，但会采用不同的调教方式。动力方面，新车会采用四缸2.0T发动机配电机的动力组合，全新宝马530Le最大功率为185千瓦，最大扭矩为420牛米。
全新宝马530Le与普通版车型一样基于CLAR平台打造。新车外观整体设计与全新一代5系汽油车型相似，但进气格栅内部柱状条内嵌为蓝色有别于普通汽油车型。宝马家族式的双肾进气格栅与开眼角式的大灯组无缝衔设计使整车视觉效果更加宽大，同时该设计与现款车型相比变化较大。但是大灯方面依然搭载辨识度极高的天使眼，并在内部使用LED灯源。
新车侧面相比现款车型变化不大并依然保留了从前翼子板至尾灯的平直腰线，以提升整车腰部线条。另外，全新宝马5系插电混动版不同于现款车型的是位于左侧后翼子板处的充电口被移至车身前侧。
全新宝马530Le尾部采用了全新样式的尾灯并配有LED光源；新车配备的双边共两出的排气布局也有别于现款车型。
12、首搭激光雷达 奔驰测试新一代自动驾驶系统
每一个跑在身边的同行者，都在催促我们加快脚步。2017年1月，奔驰测试的新一代自动驾驶系统中，出现了激光雷达。
虽然以往并没有站队渐进式自动驾驶，但是在很长一段时间里，奔驰都在走量产车迭代自动驾驶功能的路子，用的都是摄像头、毫米雷达这类成熟低成本车规传感器。激光雷达的出现让人们意识到，奔驰的节奏远快于想象。
除此之外，当集合「智能互联」、「自动驾驶」、「共享出行」、「电力驱动」四个维度的Generation EQ品牌推出，我们发现奔驰对“移动出行服务提供商”的人设也已经规划好了。
基于现有量产车的产品进阶和基于未来整体的企业战略转型，构成了奔驰自动驾驶布局的“双核”。时间不等人，奔驰想要按计划在2020年推出可上路的全自动驾驶汽车，已经开始跑步前进了。
最新一代传感器——激光雷达
在聊激光雷达之前，我们需要回顾一次“没有激光雷达”的长途跋涉。
2013年，基于第十代奔驰S级S500平台的自动驾驶测试车前往法兰克福参加国际车展，途中重走了1888年贝莎·本茨从曼海姆至普福尔茨海姆的100km驾车旅行路线。当时这条路线看起来，已经涵盖了从高度公路到城市复杂路况的各种形态。
从路况的复杂程度来看，这段路的路况早已和当年不同。图中路线中，从绿到黄到红，标志着路况的复杂程度不断增加。而且路上的车子不再只有一辆，改装的S500要与行人自行车、其他各种车辆同行。
测试车是基于量产的S500改装，除了本身具备的主动安全功能之外，还搭载了奔驰研发的Route Pilot功能，可以兼顾高速路城市路等各种路况。虽然测试车经过了改装过，但是值得注意的是，测试车传感器相比标准量产版本的奔驰S级轿车做了一些升级，但仍然可量产，并没有激光雷达这种高价传感器存在。
S500测试车传感器配置
这也正是这次长途跋涉最重要的意义——使用摄像头、毫米波雷达等接近量产的传感器，看看能不能实现非简单路况的自动驾驶，还有哪些难题尚待解决。
因此，长途跋涉的成功，并不能代表这套配置就能直接用作全自动驾驶的传感器方案了。时任奔驰汽车集团技术研发负责人Thomas Weber教授也表示了还有很多情况要考虑：
我们自己也相当惊讶，我们使用现今的传感器可以达到这样的水平。但是我们也明白了还要花费多少时间，付出多少努力，来让车在各种各样的交通状况中做出正确反应——因为路途中的每个部分的路况都是截然不同的。
当时奔驰自动驾驶研究计划的带头人之一拉尔夫·赫特维希Ralf Herrtwich测试后总结了几个挑战，其中包括了不同环境摄像头如何正常发挥作用，如何准确定位车辆。可以看出随着高度自动驾驶和全自动驾驶的到来，依靠现有传感器和算法是有难度的。
于是今年1月1日，斯图加特地方理事会批准的奔驰在公共道路测试下一代自动驾驶汽车(主要验证APP召唤自动驾驶汽车，整个车队基于奔驰V级车平台)，在这辆车上，我们看到了激光雷达的身影。官方新闻稿里提到，测试车搭载了最新自动驾驶系统DAVOS(Daimler Autonomous Vehicle Operating System)，包括了深度学习技术、GPU，以及最新一代的传感器——激光雷达。虽然官方还没有公布详细资料，但是我们至少可以确定，未来实现更高级别的自动驾驶时，奔驰会采用激光雷达的方案，而不是S500上的那套装备了。
之所以更换传感器方案，可能是出于两点考虑：
第一，在感知方面，夜间环境摄像头并不擅长，但这一点对激光雷达来说并不难。而且面对越来越复杂的路况，视觉方案要靠深度学习来完成检测识别以及追踪的工作。激光雷达探测检测障碍物的算法要比视觉采用的深度学习简单很多，而且最重要的是，在障碍物追踪方面激光雷达可以很好兼顾实时性。
从S500测试车整个系统结构来看，高精度地图起了很重要的作用，目前与之配合的单目(特征匹配定位)双目摄像头(车道线定位)都容易受到环境影响，激光雷达的推荐率自然就更高一些。
第二，S500测试车主要靠“摄像头+高精度地图”SLAM加强定位，比单用GPS更精确。不过据佐思产研周彦武介绍，激光SLAM研究较早，理论和工程均比较成熟。视觉方案目前(2016年)尚处于实验室研究阶段，应用于室内且低速的商业化产品都没用出现，远比室内室内复杂的高速运动室外环境更是无法胜任。
因此要做更高级别的自动驾驶，激光雷达是解决上述疑难问题的关键传感器。奔驰放出的测试消息只是冰山一角，这家公司对激光雷达的研究和运用应该在更早之前就开始了，等待技术成熟，传感器降价，我们就能在产品中看到应用。
你的奔驰车自动驾驶选装包来了
对于自动驾驶技术，奔驰当前的做法是利用自动驾驶选装包，让普通汽车产品线都能增加这项新技能，一般是多个ADAS系统叠加的方法实现。目前奔驰一共推出了两个具备自动驾驶功能的选装包，分别叫Intelligent Drive和 Intelligent Drive next Level。
上图是从1959年开始，奔驰陆续推出的各种驾驶辅助系统。Intelligent Drive和Intelligent Drive next Level会打包一堆主动安全、车灯、泊车功能。Pilot就是把多个主动安全功能打包到一起，形成了L2自动驾驶。
2013年S级车最先具备了Intelligent Drive提供的自动驾驶功能，其核心部分包括DISTRONIC Plus，搭配Steering Assist和Stop&Go Pilot子系统，已经能让车在交通拥堵的车流中做到大部分自动驾驶了。
Intelligent Drive选装包
这套系统核心自动驾驶功能是：
在200公里/小时的时速内都可以工作，无需人工开启。根据远距离和近距离雷达返回的数据自动判断前车速度、前车距离等数据，智能调整安全距离与速度。在小弯道上也能够将车辆维持在车道中央并保持安全距离。在低速行车甚至交通堵塞时无需路面标有清晰车道标线，只要一直跟着前车就可以运作。
2016年春天上市的E级车配了Intelligent Drive next Level的半自动驾驶(SAE L2)功能选装包，增加了主动变道，但是还要驾驶员给变道信号，可以在设闸口的封闭高速路，不封闭的高速路还有城市环境实现半自动驾驶。
Intelligent Drive next Level选装包
具体包括的核心自动驾驶功能有：
Distance Pilot DISTRONIC——让车辆自动与前车保持合理距离。车辆最高车速可以达到210公里/小时，在缓和弯道上也可以使用。当车速不超过130公里/小时、车辆密集状况下，即使道路标线不清晰或完全没有标线(如道路施工路段)，该系统也能在探测到相邻行驶的车辆并进行连续主动干预。
Active Lane Change Assist(主动变道辅助系统)——当驾驶员在多车道道路行驶时，车速介于80公里/小时和180公里/小时之间，波动拨杆给出转向指令，2s后主动变道辅助系统自动评估一系列条件并完成变道。
COMAND Online——一个可选的限速自动驾驶子功能，上述过程中可以让车速自动适应摄像头检测到的限速或者导航系统中给出的限速。
Intelligent Drive推出后相继在C级、E级等车型上得到了普及。目前除了E级车之外，Intelligent Drive next Level也即将在2017年4月亮相的新款S级上搭载。
大家不禁要问，下一个选装包会是什么呢？
根据车速和自动驾驶环境，奔驰划分的“四步走”
上面这个资料告诉我们，奔驰对自动驾驶的进程安排里，Step1是实现的结构道路交通拥堵环境下的低速自动驾驶，Step2是低速停车场景的自动驾驶，这两个已经实现(Intelligent Drive next Level包里就有Remote Parking Pilot)。S级车兼具两项功能，所以蔡澈在第十代S级发布会上称其为“自动驾驶的开端”，而资料显示，奔驰的未来将相继推出适用高速公路和城乡环境的自动驾驶Pilot、
另一种商业模式
在传统车叠加自动驾驶升级包的方式之外，奔驰另外创立的电动车品牌——Generation EQ，这个品牌也同样会具备“自动驾驶”元素。官方给出的时间点是：EQ电动车平台将于2020年底前投入使用，第一辆量产车也将在随后推出。
无论是电动车还是自动驾驶汽车，奔驰都已经有了现有产品全系普及的想法，另辟一个带有自动化和电动化基因的分支，更多是出于商业模式的考虑。
在一份戴姆勒公开可查的自动驾驶资料中，私人使用和租赁共享会是两个不同分支。
当车辆实现全自动驾驶，传统直接面向消费者销售车辆将成为一种小众选择，但是自动驾驶运营商购买车辆用于分时租赁的商业模式，很有可能成为主流。
戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁蔡澈博士也宣布：
「智能互联」、「自动驾驶」、「共享出行」、「电力驱动」这四个维度将成为奔驰产品打造的主要驱动力，而Generation EQ具备以上四方面的全部特征。
四个特征凑在一起，无疑是最经济的产品。全自动驾驶系统节约了人力成本，智能网联+车辆共享可以提高运营效率，新能源车是智能网联汽车的最佳载体，即使全自动驾驶、电动化的整车造价高昂，最后算起来也是经济的。考虑到受众教育，全自动驾驶靠租赁共享模式先行的可能会更大一些。奔驰的汽车共享项目CAR2GO，早在2008年就从乌尔姆起步并做好铺垫了。
虽然还没有官方正式宣布，但结合时间点和上述考虑，车云菌推测Generation EQ很可能会直奔高度自动驾驶和全自动驾驶级别。巧的是，宝马前几天也放出了信息，瞄准未来城市个人出行的iNext在2021年推出之时搭载的或将是五级自动驾驶技术。作为与之竞争的Generation EQ，应该也会放一个大招，想想都有点激动呢。[page]
13、欧宝将大力推进发展电动车 暂时不考虑重返中国市场
前段时间，欧宝汽车宣布脱离通用集团并加入标致雪铁龙集团，并且欧宝将继续作为独立公司运营，今后发展方向将继续推出全新纯电动汽车和旗舰级SUV车型，暂时不考虑重返中国市场。
欧宝CEO Karl-Thomas Neumann在接受外媒时称，欧宝将独立设计研发自己的车型，未来推出的车型中将从通用集团造车平台逐渐转变成标致雪铁龙集团的平台，但是这个转化的过程还是需要一些时间的。除了在2016巴黎车展上发布欧宝Ampera-e纯电动汽车之外，欧宝未来将会推出全新的纯电动汽车，而且还将推出一款旗舰SUV。
不过在谈到未来是否会拓展欧洲之外的市场销售，特别是针对是否会重返入中国市场，Karl Thomas Neumann讲到：“中国市场不再是万能良方，不能解决欧宝在其他市场所遇到的问题。”同时其也表示到，目前重中之重是通过与标致雪铁龙集团的合作能够让欧宝在欧洲市场实现盈利，而不是耗费资源去重返亚洲市场。
14、保时捷Mission E纯电动跑车续航达500km 预计2019年上市
近期，有海外媒体曝光了一组升高底盘的保时捷Panamera的路试谍照，据透露，该款路试车型的原型车就是2015年法兰克福车展上亮相的保时捷Mission E纯电动跑车，现正在做套壳路试，并进入了最终测试阶段，或将2019年量产上市。在此之前，Mission E的量产将会带来约1400人的就业机会，另外投资综合将达到7亿欧元。
虽然路试车套用的是Panamera外壳，但此前发布会上介绍Mission E将使用碳纤维打造，车门打开方式采用对开门而且无B柱，设计十分超前。
据悉Mission E将在前后轴分别搭载一台电机，动力输出形式为四轮驱动，最大功率预计在440kW，0-100km/h加速时间在3秒左右，极速被控制在250km/h之内。
充电方面，保时捷Mission E将采用和日立共同开发的800V充电技术，15分钟内即可完成充电80%，最大续航里程在500公里左右。
【一周新车】播报完毕，咱们下期再见。
