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在江西上饶有一个名不见经传的造车企业名叫汉腾汽车，LOGO是一匹飞跃的骏马。汉腾汽车成立于2013年11月，是一家全新的以传统动力汽车、新能源汽车、关键汽车零部件的研发、生产、销售为核心业务的民营整车制造企业。汉腾汽车在成立之初就确立了“高起点、双驱动”的发展战略， 传统动力汽车与新能源汽车双驱动布局。那么汉腾的新能源行不行？就让我们来聊一聊。
正所谓外行看热闹，内行看门道。新能源车能否在竞争激烈的市场上立足，关键还是要看三电系统有没有点出类拔萃的地方，正所谓一招鲜吃遍天讲的就是这个道理。三电系统既“电机、电控、电池”，首先我们来聊聊汉腾最有优势的项目，那就是电池管理系统的BMS。
技术领先的第一要素不是高大上的试验设备，而是人。领军汉腾BMS系统研发的专家，是曾经在美国通用汽车负责雪佛兰品牌-VOLT增程式车型，电池管理系统的林健博士，他入选国家千人计划，曾被通用汽车公司授予年度最有价值员工。说到林博士，可以给大家讲两个关于他职业生涯中的一个小故事。
林博士在美国通用汽车工作时，负责VOLT增程式混动车型的电池管理系统研发，当时他的团队将VOLT车型的电池SOC误差降到了2.5%以下。并且建立了通用汽车在电池管理方面的规范，直到后期推出的VOLT和BOLT车型，在电池管理的软件系统方面仍然遵循着当初林博士创立的规范。
2011款通用雪佛兰VOLT，采用插电增程式驱动方式。
后来林博士回到国内，并加盟汉腾汽车，将之前的工作经验用在汉腾汽车的BMS研发当中，让汉腾汽车拥有了国内一流的BMS系统。汉腾BMS是国内先行采用国际最先进Matlab/Simulink开发工具，并基于微模型开发流程进行开发的车企，从源头即走在技术与行业的前沿。Simulink能够更为细致准确的跟踪记录每一步算法，及时发现并调整过程中可能出现的错误，完成后即可生成车上运行的执行代码，省去了开发过程中的繁冗环节，节约了大量人力物力，便捷可靠。
汉腾电池管理系统（BMS），通过在线智能学习、精准估算、动态均衡等先进技术，能够准确估算并精确控制电池状态，合理高效的发挥电池使用效率。它具备四大特点：
简单
实时在线估算极大的简化了标定工作，使PACK实现精确估算。
这里说的实时在线估算，并不是将信息无线传输给外部的云计算，而是在本车BMS系统通过主要检测电压变化，同时同步监测电池功率情况，进而一并掌握电流情况。
国内目前大多数BMS都采用停车时测量开路电压，推算SOC的方式。并且在实时数据抓包方面，多采用单一监控电流的方式。这么做有几个弊端，首先它假设所有的电芯的容量都是一样的。这对于新电池影响还不大，但是，随着电池的老化，容量的一致性的假设无法保证。SOC误差会明显增加。其次，即使所有电芯的安时容量的衰减都一样，也需要对安时容量进行精确估算。否则，SOC估算不准。而对安时容量的估算，在国内仍然是一个难以破解的难题。再者，对电流做加法，没有纠错能力也会使误差不断积累。使SOC在较低值会出现断崖式的下跌。而汉腾BMS采用的实时在线估算法，就可以完全避免电池条件变化而产生的误差，通过多维度的监测确保PACK的精确估算。
精确
能够随时随地准确的掌握每一块电池的状态，进行控制、纠错，保证电池始终处于最佳工作状态。目前有些新能源车在遇到突然大电流输出的时候（如驾驶员猛踩油门踏板急加速），会遇到无法有效采集监测点数据的情况，误差将近18%。有些品牌的车型在行驶时续航里程发生断崖式下降，或者停车再启动后续航里程有很大的偏差，就是这个原因。
如果不理解的话，我举个例子给大家。比如我们现在正在吃回转寿司，传送带相当于电流，在常规速度下，我们以每过4个盘子的时间就拿一个下来吃，然后用自己面前的盘子X5就能得出传送带上一共有多少个寿司盘子（相当于系统监测电流的数据点）；但是如果传送带突然变得飞快，单位时间通过的盘子变得多了，虽然在同样间隔时间点也拿到一盘寿司，但是中间已经不知道飞速过去多少个盘子了。如果仍然按照之前每4个取1个的方法，按我手里的盘子数来推算传送带上一共有多少个盘子，那么这样得到的数据就会有很大误差。
因此通过监控电压和电流数据，不仅可以实时在线估算SOC值，还可以估算SOP和SOH，以及每个电池的内部参数，就可以精确推算出续航里程数据。相当于计算回转寿司店的传送带长度，再计算每个盘子之间的间隔，就能准确估算出传送带上大概有多少个盘子。采用汉腾BMS系统的方式进行电量估算 ，还可以不受环境温度和电池老化的影响，精度保持控制在3%以内，远低于国标10%，媲美通用汽车的车型标准。
电流估算监控的概念，其实和吃回转寿司时拿盘子的感觉略有些神似。
稳定
有效提高汽车最大续航里程7%-10%，显著强化汽车动力与加速性能。独特的动态均衡技术可以在不充电的情况下，将电池组的不均衡度从45% 降到3%，在提高电池利用率的基础上，延长电池的使用寿命至少1倍以上。
因为动力电池组是由多个电芯组成，一旦有个别电芯的状态不佳，会影响到整个电池包的工作状况，因此汉腾的BMS系统可以在工作中实时平衡，并且将有问题的电芯通过系统标识并做隔离，不将宝贵的电量浪费在问题电芯上，从而调高整体电池包的续航和寿命。
安全
汉腾BMS是目前国内先行采用AUTOSAR架构软件进行研发的产品。此架构软件在博世、大陆、福特等欧美主流主机厂广泛使用。在硬件设计3主板、高压板和每个从板都有2个独立供电的CPU，符合ISO26262功能安全要求。
说完BMS系统，我们来聊一聊汉腾使用的电机。
汉腾的电机采用江西精骏电机，也是由汉腾自主研发并生产的。
汉腾汽车使用的永磁同步磁阻电机，图为带减速器的电机加减速器二合一总成。
目前，在中高端纯电动和混合动力汽车中，普遍以永磁同步电机和永磁辅助的磁阻电机为主。汉腾使用的就是在转子材料中嵌入永磁材料而制成的永磁同步磁阻电机(PMRS)，并且拥有永磁同步磁阻电机(PMRS)的核心技术。
说起汉腾的这个永磁同步磁阻电机，还具有三大核心优势：
第一，技术设计领先。汉腾使用的永磁同步磁阻电机在整体绝缘和密封防护方面具有很强的优势，采取循环水道冷却和转子分段等效斜槽设计。并且在电机内部设计有防止过热、高压断电保护元件。
第二，高效运转输出。采用内嵌式的永磁体，及高磁阻转矩的转子设计，使电机具有较高的功率密度与转矩密度，相比于其他种类的电机，有更好的动力输出及扭矩。
电机内部转子内嵌的永磁体。
第三，国际安全标准。拥有欧洲率先推出的ISO26262 国际安全设计体系，可对动力系统的安全性隐患进行预先分析和策划，在使用过程中还可实时监控电机安全性。
下面我们聊一聊汉腾的电控技术
电控系统的全称是电机驱动控制系统，是驱动系统的核心，也是决定车辆能否在使用中安全可靠的关键性因素之一。。汉腾电机控制器采用先进的矢量控制算法，满足国际ISO26262安全标准。汉腾汽车的电控系统有四大特性。
高安全：所有高压电路与电机及控制器壳体之间保持绝缘，防止潮湿与浸水情况下的漏电危险；在过流、过压、过温、短路等故障情况下可迅速采取保护策略，保障安全。
高保护：对电机输出扭矩进行2种方法以上的实时估算和交叉对比，当出现偏差时采取安全保护措施。
高防护：严密的防护等级，高压线路对地（机壳或车身）具有漏电检测与保护功能。在故障情况或维修条件下可快速切断电源，并泄放残留高压电的保护功能。
高监控：可远程进行故障诊断与监控，并通过智能化设计（增加传感器）实现对潜在故障的预警。
外采电芯 自主研发电池包
由于BMS和电控系统都是汉腾自主研发的，而只有采用汉腾自己研发的电池包，才能最大效率地发挥系统综合性能。因此目前汉腾使用的电芯外采，供应商包括卡耐、国轩以及宁德时代等主流电芯企业，而整个电池包和控制系统自主研发。目前全部采用三元锂电池，软包和硬壳都有涉及，分不同车型适配。
汉腾新能源车的电池包均为自主研发，与自家的BMS和电控技术相匹配。
好的产品仅有研发和制造是不行的， 还必须配合严谨的测试和实验流程。汉腾汽车作为初创型汽车企业，在测试设备和场地方面，很难与资金实力雄厚的大牌车企们相抗衡，所以汉腾汽车将车辆的测试验证分为两部分，一部分是采用合作的方式，租用或与有合适器材与场地的公司合作进行部分测试项目；另一个部分就是采取投资自建、自购、自主运营的方式，进行核心重点系统的测试与品控管理，说到这我们就要谈一谈汉腾汽车的新能源研发中心。
汉腾的这个新能源研发中心位于上饶，主要包括联合实验室、焊接试制车间、总装试制车间、整车检测线、电池PACK试制车间、电机试制车间等。
研发中心引进国内外先进检测及辅助设备近百台，建立计量实验室，包括计量室、VOC室、理化室及零部件环境室，为各项试验提供优良的检测环境。还与中汽研签订战略合作协议，建立了整车性能排放实验室、整车安全实验室、造型室；与清华大学合作，建立了传动、混合动力、发动机、电机、环境与材料、电池、HIL七大实验室；与中国工程院、中国机械科学研究总院联合成立院士工作站，未来将聚焦车身轻量化、新能源技术等方面开展高规格自主研发。
实验室采用美国ABB测功机和变频器、德国HORIBA轻型发动机试验台、美国ARBIN的电池测量系统和瑞典海克斯康（HEXAGON）的三坐标测量机、美国埃迪科（ADCOLE）的曲轴凸轮轴综合测量机、德国马尔（Mahr）的大/小圆度仪、粗糙度仪、轮廓仪，瑞士TRIMOS的测高仪等高精尖设备，均达到世界先进水平，可按照相应的实验标准，进行整车性能及排放、安全测试、传动系统性能测试、混合动力系统性能测试、发动机性能测试、电机性能测试、环境与材料测试、电池性能测试等各类实验。
在此基础上，汉腾汽车二期工厂项目已于2016年下半年开工建设，届时将形成传统动力汽车、新能源汽车、发动机生产、汽车零配件生产四大核心板块。
在离开上饶之前，我驱车来到位于上饶开发区的汉腾汽车生产基地，想看一看这家企业的状况。一家公司的管理可能纷繁复杂，外人无法一下子就掌握全貌，但是从厂区的秩序和员工的面貌可以看出些端倪。类似中医看病的“望闻问切”，将“望”放在首位不是没有道理的。
我在离开上饶之前来到了汉腾汽车的一期工厂。
我在下班的时候观察了汉腾汽车焊装车间的工人，虽然天空中阴云密布，远处的滚滚雷声预示着即将有一场大雨到来，但是员工们都整齐地列队站在车间门口做工作的总结，而且员工的精神面貌非常好，仅从这一点就可以看出汉腾汽车对员工的管理也是十分到位的。
看完了人，再看厂房。汉腾汽车成立已经有几年了，但是从工厂大门到厂房，用一尘不染来形容有些夸张，但整洁有序是肯定的。而且商品车辆的摆放，厂区内车辆的行驶、人员的移动都井井有条，厂房也透着那么干净，跟我去过的合资企业不相上下，甚至规范程度超过了一些老牌的合资品牌，这在我来之前是没有想到的。
此时几辆商品车开到工厂门口，准备在厂区门口上平板运输车，门口的保安逐一核对出场车辆的单据和车况，认真而有效率。
很快排队的一溜车就都通过了检查，规矩地驶出了工厂门口准备装车。
看到这里不由得让我想起了一件令人啼笑皆非的往事：北京某韩系合资车企，到了年终盘点的时候发现，出库的新车数量比从生产线开下来的竟然少了3辆，而且什么时候少的，车去哪儿了，怎么丢的都完全不知道。混乱无序的管理也为之后几年的销量低谷与萧条做了铺垫。
虽然整洁的厂房，秩序井然的厂区，良好精神面貌的工人并不代表产品就一定比别人优秀，但是良好的管理、规范有序的生产却是优秀产品诞生的必要条件。因此，我很期待看到汉腾正式推出的新能源车型，到时候我也会将试驾感受分享给各位读者。
诚然，汉腾汽车作为一个初创型汽车企业，眼下的产品并非尽善尽美，说汉腾汽车能够“超奔驰、赛宝马、灭奥迪”那真有点儿痴人说梦。但是作为在研发阶段投入最大，也是最规范的初创型造车企业，“走正路、走好路”的意图与想法十分明显。
正如现在如日中天的电池企业-宁德时代，当初也是在台州的小山窝里，靠着从美国买来的一个并不十分完善的锂电池配方起家，一步步脚踏实地的研发，最终成为中国动力电池行业的独角兽，说它是独角大犀牛都不为过，俨然成为电池行业的中国标杆。而汉腾企业也有几分当年宁德时代的影子，在起步阶段虽然底子不厚，但至少手里已经有了几个优于常人的技术项目，踏踏实实一步一个脚印的走下去，未来可待。
