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今天，EV君参加了蔚来汽车在北京的试驾会。相信您已经看过很多媒体的试驾体验稿件了，如果我在呈现出相同的内容，恐怕您连看下去的信心都没有，所以今天我会非常简短的介绍一下车辆本身，说说我喜欢以及他做的不足的地方，之后更多的是和您分享蔚来能给用户的服务。
外观设计
关于蔚来ES8的外观相信您应非常熟悉了，要说设计哪！ EV君还真没什么可吐槽了，前脸设计使用的是超跑EP9的语言，用在这台七座SUV身上也挺协调。
车侧隐藏式的门把手是一个亮点设计，用手轻轻按动就会弹开，拉动就可以打开车门了。如果对这辆ES8要求更苛刻一点的话，我希望的是手靠近门把手不用按，他就直接可以弹开，这样就减少了一个操作流程，增加用户体验。
车辆左前翼子板上安装的是交流充电接口（慢充），车辆解锁状态下请按就可以打开，盖板是旋转式打开方式，在细节质感的营造上，蔚来还是挺懂消费者心理的。
车尾设计也很立体，我们体验的车型尾部除了品牌的LOGO外，还有一个ES8的标识，不知道最终交付给用户的版本会不会贴上“江淮蔚来”四个字，我们体验的车型没贴应该也有厂商的用意。
尾灯设计也很立体，一条长长的LED示宽灯带，绝对有识别性，说实话真挺漂亮的。
内饰设计
关于外观就说这么多，接下来简单的说说车内。EV君体验的是棕黑搭配的内饰版本，纳帕真皮覆盖了基本上所有能够触及的地方，摸着看着都挺高档，在这方面蔚来还是挺下本的。
仪表盘是一块液晶屏幕，因为上方没有我们所见传统仪表盘那种遮挡，体验之前感觉会有反光现象，实际体验之后发现自己想多了。
人机交互系统是ES8的一大亮点，这个小NOMI真挺挺讨人喜欢的。因为他会转动，让整个交流过程更有温度，也能激起和他交流的欲望。
更牛之处在于它能够识别是车内哪个位置在和他说话，因此在执行某些操作时，能够少废话，比如我坐在后排，只需要说打开座椅加热他就会吧后排座椅加热打开，不会都打开，或者不知道打开哪里的，这技术无形也中拉高了NOMI的智商。
前排（体验者身高174cm，体重85kg）
中排
定位为7座SUV，我也详细体验了一下车内空间前排调好，中排也支持前后调节，调到最后有不错的空间体验。
第三排想乘坐舒适的话，中排就不能有那么放肆的空间了，向前调整一些，最后一排还是有一定乘坐舒适度的，总之不是摆设有实际使用价值。
还有一个亮点是蔚来一直在宣传的“女王座驾”，其实相当于把豪华D级车后排右后的位置挪到了副驾驶，调整好坐姿后，它唤起了我睡觉的欲望。因为是个男的，所以当女王啥感觉就不能和您分享了。
聊了这么多该说说驾驶感受了，虽然仅仅是场地试驾，但也算是把车辆的性能在短时间内都体验了一番吧。
ES8的加速性能相信大家都有所耳闻，实际体验的确作做到了非常非常快，但在使用场景中，没有谁会经常这么踩，但有没有和能不能实现是两个概念。
空气悬架是亮点，有运动、舒适、节能和个性化四种选项，在舒适状态下行驶在颠簸路面上时，悬架能够顾虑掉大巴部分震动，车内很安慰。与此用时，整车精密性也非常出色，几乎听不到底盘下方传来的噪音，因为使用了双层玻璃，环境隔音也很出色。
令我意外的是，这辆ES8的车身长度超过5米，宽度也超过了两米。如此庞大的体型，驾驶起来却没有给我任何压力，就像驾驶一辆紧凑级SUV那样灵活轻松。
充电服务
关于车辆本身，到这里我们就聊完了，接下来要说的是蔚来的加电服务，可能自己是电动车车主，所以关心充电比关心车本身会更多。就像一个人在强大，不吃饭是不行的，车要是没电了，就真成了铁了。
蔚来目前有四种充电服务，分别为专属充电桩、代充电、移动充电车以及换电服务。在这四种方式中，EV君认为最容易实现的是代充电服务，体验最好的是专属充电桩，移动充电车算是应急处理方式，换电模式最难实现，能不能支撑下去要看企业资金的实力，以及车型的销量。
李斌总也来到了试驾现场，根据介绍，蔚来目前有一个团队，在用自己的努力让更多的用户能拥有自己的个人充电桩。作为一个电动车用户，我很认同蔚来这种做法，因为在所用的加电方式中，只有个人充电桩体验最好。不用因为充电耽误时间，同时也不用因为充电专门去哪里，这种用车场景是要高过燃油车的，希望蔚来把这件事情坚持下去，并且也希望有更多的厂商加入到这个行列。一个消费者或许就因为你能给他解决个人充电桩问题，就选择了你的产品。
一键加电服务是由专人为您的车辆进行充电，使用移动充电车或者公共充电桩。单次使用需要180元，带充电服务也是180元。简单理解就是让蔚来帮你把电池充满，需要付费180元，充电时产生的停车费和电费由蔚来承担。
这项服务可以按次、按月和按年购买，一年10800元，一个月980元，一次180元，可以根据自己的实际情况选择。就目前情况来说，该项服务是蔚来车主专属，今后能不能开放给其他品牌车主还不得而知。作为蔚来的服务亮点，即使未来像其他品牌车主开放，价格应该会有所上涨。
蔚来App上有查找充电桩服务，据悉是和国家电网合作。也询问了李斌总，未来有没有自建超级充电桩的打算。根据透露，蔚来目前还没有规划此项业务，如果开展，很有可能是继续和国家电网合作，将比较优质的充电场所最为蔚来专属电站。通过理解，这种模式有点类似于宝马和中国普天和依威能源合作打造的即时充电，区别在于宝马是在自建充电桩的前提下与第三方合作。
我们赞赏蔚来新模式的同时，也真的为蔚来捏把汗。因为随着电动车行业的不断发展，车辆的续航和充电速度肯定是在不断进步的，如果有一天实现了十分钟充满续航500公里的话，蔚来现阶段的模式，就会成为行业发展中的过渡，而为这个过渡投入的精力和资金到底值不值，这个问题的答案，只能靠产品的销量来解答。现阶段还是一场赌局，输赢还不确定。在大家都在摸索的阶段，蔚来的这种精神，是应该被尊重的。
编辑点评：对于蔚来ES8这款车来说EV君非常满意，做工虽然和一线豪华品牌还有小差距，但已经超越了特斯拉，值40万这个价。在续航里程方面（NEDC综合工况下的续航里程355公里），如果按照这款车型研发时间来说的话，没有问题，但到了2018年，这个续航里程优势就不明显了。如果在长一些的话整辆车将更加有竞争力。因为不希望各方面都比较优秀的ES8最后输在了续航上面。
作者：赵佳
