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第一款车型要到 2019 年第四季度才会量产上市，紧接着第二款车型就赶在亚洲 CES 展上跟大众见面。而这次拜腾继那个一直以来有很大争议大屏之后，又给了广大“吃瓜群众”另一个讨论的话题。如果说此前的那款搭载大屏的 SUV 概念车留给你最大的印象是那个 49 寸超大屏幕，那么昨晚发布的第二款车型关键字便是“L4 级别自动驾驶”了。两个关键词概括拜腾 K-Byte 概念车关于这次拜腾发布的这款全新概念车，我想先通过两个关键词来进行总结，一个是“三厢轿车”，另一个是“L4 级别自动驾驶”。关键词一：三厢轿车与此前的第一辆概念 SUV 不同，拜腾这次发布的第二款车型是一辆三厢轿车，SUV 和三厢轿车的搭配，貌似也是目前各大新造车势力的一个最佳搭配。在这次发布会上，拜腾也正式公布了两款车型的名称，此前第一辆概念车 SUV 称为“M-Byte Concpet”，这次发布的三厢轿车称为“K-Byte Concept”。
官方正式发布两款概念车名称
整车造型设计上跟第一辆概念车还是有很大的相似之处，这也是发布会上设计师所说的，要让拜腾的每一辆车远远看去就能知道是它们家的。整车长宽高分别为 4950x1950x1500mm，轴距为 3000mm，相比特斯拉 Model S 稍微大一些。
拜腾这次发布会的第二款三厢概念轿车：K-Byte Concept 概念车
拜腾此前发布的首款概念 SUV 车型
作为一款概念车，依然是有各种炫酷的设计，前面没有格栅是“标配”，前脸实际上是一个屏幕，官方称之为“智能表情”，可以与外界做一些互动。在发布会上的这辆展车前脸展示的画面是很炫酷的各种激光线条画面，至于未来会提供什么交互信息，则有很大的想象空间了。连接大灯前脸构成一个“弓”型的灯带，各种线条和灯带也是这辆概念车上的一个特点，包括尾灯也是如此。
前脸配备的“智能表情”屏幕
整个车顶包括 A 柱、B柱、C 柱以及前后车窗的轮廓，构成菱角更加分别的侧面造型，不像我们常见的轿车设计。虽然官方称之为三厢轿车，但从侧面看起来我反而觉得更有一丝“跨界车”的味道。而且配备的 22 英寸倍耐力大轮圈看起来都很有跨界车的感觉。
倍耐力 22 英寸大轮圈
跟此前发布的概念 SUV 不同，在这辆 K-Byte Concept 概念车的 B 柱上并没有看到车门的解锁按键，不过保留了人脸识别相关的传感器，传统的车门把手意料中的没有出现在这辆车上，在车门如何解锁这一方面这辆概念车依然给我们留下了很大的想象空间。对了，官方目前的计划是这辆概念车的量产时间是在 3 年以后的 2021 年。
继续来到尾部，最大的亮点还是那环形的红色灯带。值得一提的是无论是在车头还是车尾，都没有看到传统的摄像头或者是倒车雷达之类的传感器，或许在拜腾看来，2021 年之后的车型都不再需要这些传感器了。
这次的发布会上官方并没有对外展示 K-Byte 概念车的内饰，不过透过展车的玻璃，还是可以看到 K-Byte 概念车依然延续了首款概念车 SUV 上的 49 英寸大屏的设计，预计也将通用拥有五种维度的人车交互方式，包括面部识别、触摸控制、手势识别、语音控制和智能手机整合。
关键词二：L4 级别自动驾驶为什么在第一款概念车还没量产上市、甚至说在两个月前的北京车展才刚刚在国内首发，紧接着就这么紧凑的发布第二款车型，我想其中很大的原因便是拜腾想对外传达的便是自动驾驶技术这第二个关键“标签”了。
在发布会上拜腾直接抛出的关键词是“L4 级别自动驾驶”，没错这辆三厢轿车未来将具备 L4 级别的自动驾驶功能，按照国际SAE（国际自动机工程师协会）的标准，L4 级别的自动驾驶功能可以实现在限定的环境和道路车辆可以完成所有的驾驶操作，人类驾驶员无需保持注意力。
实现这一级别的自动驾驶功能，拜腾这辆概念车依然是来自于车顶以及两侧的一共 4 组激光雷达传感器。前视和后视激光雷达集成在车顶，造型像是一把微微弯曲的弓，官方将其称为 BYTON LiBow。车顶的这两个激光雷达可以对车辆周围环境进行 360° 无死角全景扫描。
车顶的 BYTON LiBow 激光雷达组
前视和后视两组激光雷达能实现 360° 全范围扫描
在车辆的两侧后视镜摄像头（概念车车采用后视镜摄像头代替传统的后视镜）的下方，分别布置了一个可伸缩的激光雷达，官方称之为“BYTON LiGuards”。两个雷达在自动驾驶模式下会向外伸展；在人为驾驶和泊车场景下，会自动收缩。这些激光雷达都可以根据不同的使用场景点亮，对行人起到提示作用。
两侧的 BYTON LiGuards 激光雷达
在非自动驾驶状态下两侧的激光雷达会收起
激光雷达收起状态，摄像头代替传统后视镜
这四组激光雷达是否足以支撑拜腾这辆 K-Byte Concept 实现 L4 级别自动驾驶功能，目前尚无法下定论。但在发布会上，戴雷博士表示拜腾致力于成为首批实现 L4 级别自动驾驶的汽车厂商。我想拜腾的底气来自于今年 2 月份其与自动驾驶技术公司 Aurora 公司达成的战略合作。在这次发布会上拜腾也透露将在 2020 年底和 Aurora 公司联合打造一支达到 L4 级别自动驾驶能力的原型车车队，并对车辆进行测试，为量产做好准备。值得一提的是，即将在 2019 年年底量产上市的 M-Byte 概念车具备的是 L3 级别的自动驾驶。
今年 2 月份拜腾和 Aurora 自动驾驶公司达成战略合作
对于 Aurora 自动驾驶公司，其三位联合创始人也均是深耕自动驾驶领域多年的人物。Chris Urmson（CEO）曾在谷歌X实验室领导自动驾驶研发项目；Sterling Anderson（CPO）领导了特斯拉 Model X 的设计、开发和推出；Drew Bagnell（CTO）是Uber先进技术中心的创始人，曾领导 Uber 的自动驾驶和感知团队。续航能力和性能呢？无论是此前的 M-Byte 概念车还是这次发布会的 K-Byte 概念车，拜腾似乎一直都没有特别强调过车辆的性能和续航方面的信息，在这次发布会上也仅仅是简单的一笔带过。这辆 K-Byte 概念车会继续沿用此前 M-Byte 上的动力总成，依然会提供两种电池和续航版本。
后驱版本采用 71kWh 的电池组，续航为 400km；四驱版本采用 95kWh 的电池组，续航为 520km。在快充模式下，30 分钟可以充满 80% 的电量，电池来自于拜腾的投资人之一：宁德时代。
动力方面也一样会提供两个版本，后驱单电机版本最大输出功率为 200kW，最大输出扭矩为 400Nm。四驱前后双电机版本最大输出功率为 350kW，最大输出扭矩为 710Nm。虽然官方没有公布相关的 0-100km/h 的加速数据，不过从参数来看，动力性能应该不会太差。
车型规划和量产进度如何？目前拜腾发布的这两款概念车都是基于专为电动车设计的全新平台打造，未来几乎这个平台还会推出一款 7 座 MPV 车型。按照目前拜腾的计划，首款车型 M-Byte 将在 2019 年第四季度量产上市，第二款车型 K-Byte 将在 2021 年量产上市，至于第三款的 MPV 车型目前已经启动设计，但还属于雏形，预计要到 2022-2023 年才能量产。
拜腾南京工厂
两天前，拜腾南京全球总部正式宣布启用，同时工厂的建设进度也正式对外公布：
1、2018 年 4 月份，南京工厂的试制车间已经正式启用； 2、2018 年 5 月份，首批工程样车正式下线，并开展相关的测试工作； 3、2018 年10 月份，冲压、焊接、涂装以及总装四大工艺车间正式完工，相关的制造设备也会陆续进驻； 4、2019 年上半年，首款量产车进行预生产； 5、2019 年第四季度，首款量产车正式量产上市。
伴随着南京全球总部启用的信息而来的是，拜腾获得了 B 轮 5 亿美元的融资，投资人包括一汽、启迪控股、宁德时代、招商局资本、江苏一带一路投资基金以及沿海资本。
线下品牌店和销售渠道如何打造跟其它新势力造车一样，拜腾也是采用自建线下品牌中心、直销的销售模式，位于上海的首家品牌中心将会在今年第四季度开业，到明年年底，计划在全国主要的一、二线城市建成 20-30 家品牌中心。而且有意思的是关于品牌中心，拜腾站在消费者的角度给出了 5 项理念功能：认识拜腾、探索产品、结交朋友、增长新知、拥有拜腾。听起来实际上跟蔚来的 NIO House 蔚来中心有一定的相似之处，或许这将成为未来新势力造车线下店的一个新常态。
在这次发布会上，拜腾还提出另一个“智造者”的概念，即在所有的预订车主中选取部分懂设计、有想法懂科技的车主成为拜腾的“智造官”，参与到拜腾的车辆的设计、研发过程中去。据说首批“智造官”将在今年的 7 月份去到拜腾德国慕尼黑设计中心参与车辆的设计探讨。
新出行点评：
相比蔚来、威马、小鹏等新势力造车企业，拜腾的科技感、造车理念都要比前面的三者来得更加激进些。目前包括蔚来的大规模交付日期不断的后推、威马也因为电池供应商风波闹得沸沸扬扬，而第一个发布量产车的小鹏汽车目前也似乎在“闷声憋大招”，而作为后来者、而且更加激进的拜腾又该如何消除消费者的顾虑呢？我想或许只有到量产车正式下线的那一刻，顾虑的声音才会慢慢平息。
