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据中国煤炭资源网了解，铁总推动呼和局、北京局、山东局，从11月4日开始降低三个局管内铁路运费，实行一口价。
以呼和局为例，铁总表示，为优化北煤南运组织，实现陆路直达，减少因水路转运带来的中间环节，降低企业物流成本，有效扩大铁路煤炭市场份额，根据呼和浩特铁路局的意见，决定呼和局开展大宗货物物流总包试点工作。
在运价管理方面，铁总明确，可根据市场情况、客户需求和相关成本支出，由呼和局对大宗货物物流总包进行自主定价，确定铁路全程物流总包费用，按项目报总公司备案。大宗货物物流总包实行完全市场化“一口价”到达局不得收取任何费用。
在营销组织方面，由呼和局与道法企业签订物流总包协议，明确收费标准、日历别运量、运到时间和服务保障等，对大宗货物物流总包施行项目制管理，按项目组织推进。支持呼和局采取贸易加物流的营销方式。
要以客户需求为工作指令，总公司给予运力和运到时限保障，组织铁路局综合利用循环直达班列，迂回接续运输等不同运输方式，兑现物流总包协议要求，满足客户运输需求。
对运输货物实行大宗货物承运清算，按照直通货物运行清算单价930元/万吨公里和计费径路，对通过局进行清算。按照930元/万吨公里清算单价和计费径路，对通过局进行清算。对到达局实行“运行+到达”清算方式，按照直通货物运行清算单价930元/万吨公里、直通货物到达清算单价4.41元/吨进行清算。到达端卸等费用由呼和局与到局协商确定。编组站、空车运行补偿不清算。
据中国煤炭资源网估算，价格统一后内蒙到张家口运费降约30元/吨，到山东降约60元元/吨。
而在此前，郑州铁路局与济南铁路局已经联手与下游大客户进行谈判，铁路运输推行一口价和门到门，以降低物流成本。
众所周知，煤炭企业主要有三种物流方式：铁路、公路、航运，目前在我国，铁路承担着大部分的煤炭运输任务。
也正因此，铁路运费并没有因煤炭企业亏损而停止上涨，而铁路下浮运费，却始终不见踪影。
据中国煤炭资源网梳理发现，最近“铁老大”的一次涨价，是在2015年2月1日。国家铁路货物统一运价率平均每吨公里提高1分钱，即由以前14.51分提高到15.51分， 其中，大秦铁路运输煤炭的运费将从原来的每吨公里8.9分提高到9.8分。该措施自2015年2月1日起实行。据测算，上调之后，通过大秦线把煤炭从大同运输到秦皇岛港的运费将增加7-10元/吨。
然而在经济增长放缓以及经济转型加快背景下，下游需求不断减弱，加之部分地区煤炭开始就地转化，各大能运通道呈现出了“吃不饱”的状态。
以西煤东运主线大秦线为例，1-9月，大秦铁路完成运量3.05亿吨，同比减少3454万吨，下降10.2%，其中，9月份仅完成运量3121万吨，普遍低于近年来其他正常月份(非大秦铁路检修的月份)，甚至明显低于去年4月和10月两个检修月份。
另外，铁路运费近几年来的数次上涨也是造成煤炭铁路运量明显下降的主要原因。
今年年初，发改委对铁力运价调整后煤炭固定运输成本（基价1）将增加0.08元/吨，可变成本（基价2）吨公里将增加0.01元左右。
按此推算，大秦、朔黄等北部铁路运煤通道，全线运煤增加成本分别增加6元/吨，内蒙地区通过北通道下水的煤炭成本最高或增加10元/吨。其余流向的煤炭，以山西为中心，山西至河北地区的吨煤运输成本或增加3-4元左右，流向山东地区吨煤或增加7-10元左右。
但是在铁路运费上涨的情况下，汽运费用则出现持续下跌。
公路运输不用向铁路代垫运费，市场竞争充分，不用煤矿给用户找运输单位，更不用先垫付运费。加之，山西、陕西等地为煤企减负的政策措施，也一定程度降低了当地煤炭汽运的成本。如，去年山西撤销了全省所有的煤检站，陕西对煤炭运输车辆减半收取高速公路过路费等如从山西大同、朔州到天津，通过汽车运输比铁路运输每吨便宜20元至25元；从鄂尔多斯运煤到京唐港，考虑到铁路短倒费、服务费等以及铁路每列亏吨100吨左右计算，铁路运输毫无优势，如果再通过神华专线，则铁路运费比公路运费高出更多。
因此，可以说此次运费调整是铁总不得已而为之。但当前整体煤炭市场供给过剩，各大企业价格战早已烽烟四起，大家拼的就是可控成本谁低。运费成本的降低，并不利于煤价的企稳回升，甚至会造成煤价的进一步降低。
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