奥迪e-tron下月在美上市 跑下坡续航不减反增

根据外媒报道，奥迪计划于下个月在旧金山推出e-tron quattro电动SUV，该款车型预计将在今年年底前投入生产。

这家德国汽车制造商表示，e-tron quattro配备了两台感应电机，据称该电机将提供265千瓦的动力输出及560N.m的最大扭矩。e-tron quattro保持最大功率输出时间为60秒，并且能够在电力良好的状况下进行多次启动，这么设计的原因也是为了保护汽车的动力系统。

奥迪方面表示，e-tron quattro在正常动力输出情况下，最高时速可达到200 km / h（124.3 mph）。

为了获取更大的动力，奥迪还开发了一种强化模式，使电机能够在8秒内提供300千瓦的动力：驾驶员只要将档位从D转换到S，同时猛踩油门就可以激活强化模式，用时只需八秒钟。此时，电机的最大输出将提升至300 kW，扭矩将达到664 Nm（489.7 lb-ft）。奥迪表示，在强化模式下，e-tron原型车能够在6秒内将时速加速至百公里。

奥迪的强化模式让人想起特斯拉的“狂暴模式”（Ludicrous mode）——只要启动该功能，车辆就可以加速的过程中释放出全部动能。 这里需要指出的是， Model X的百公里加速时间仅为3.1秒，用时仅为奥迪e-tron的一半。

此外，奥迪在资料中也提到，e-tron SUV依循WLTP全球轻型汽车测试程序 (Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure )，单次充电的续航里程可达到400公里的水准。下坡时，e-tron能够以最大220千瓦的功率给电池充电，每行驶一公里能够增加一公里的续航里程。

除此之外，这家德国汽车制造商还表示，e-tron quattro通过制动动力回收技术（regenerative braking ）可将汽车的续航里程提高30％，下坡时，e-tron能够以最大220千瓦的功率给电池充电，每行驶一公里能够增加一公里的续航里程，他们对此在科罗拉多州的派克峰进行了车辆测试。

e-tron quattro在派克峰的车辆测试图

坐标定位在落基山脉南部，e-tron quattro在海拔相差约1,900米（6,233.6英尺）的派克峰中进行里程为31公里（19英里）的下坡测试——奥迪e-tron原型车能够以300Nm的扭矩(221.3 lb-ft)和220千瓦的功率回收电力，同时将再生的电力送向电池，超过其电池输入功率的70％。

奥迪表示，他们通过结合强大的双电机动力系统和新的电子液压制动系统来实现这一目标。 紧凑型制动模块中的液压活塞产生的额外压力，可以产生用于回收扭矩的额外制动力。当自动紧急制动工作时，刹车卡钳和刹车盘接触生成最大制动力的延迟为150毫秒。与传统制动系统相比，这种瞬间压力致使车辆制动距离缩短了20％。

需要指出的是，这是首家将此概念运用到电动量产车型的制造商。

新的电子液压集成制动系统会根据车辆的行驶情况，选择利用回收电机、制动踏板或两者的结合完成减速制动。

奥迪表示，只有当“驾驶员减速时的制动力度超过0.3g才会触动制动踏板。 说到制动踏板的使用，奥迪的目标是让驾驶者基本只需控制油门的，在电动车行业这被称为“单踏板行驶”。

奥迪介绍了不同的动力回收模式：“驾驶员通过调整方向盘拨杆的三个“档位”以控制电能回收程度。在最低档位，驾驶员放开加速踏板，车辆可以在没有额外阻力的情况下滑行；在最高档位，电机会因大量回收电力而产生明显减速效果，在这种状况下并不需要使用刹车。