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时至年末，供暖在即，从事煤炭运输的重卡司机们又开始活跃在一条条运煤干线上了。但受市场经济下行的影响，煤炭运输行业红火程度不如往年，原来自己单干、跟人干的运煤模式不仅成本高，而且还不好接活；火车运煤的性价比也在不断提升，运煤市场的竞争更加激烈，自己既当老板又当司机会承担很大风险，要控制成本、出去找货源，又要防着手下的人偷油、不爱惜车辆、乱修车等问题，而且司机积极性也不高。许多从事煤炭运输的老板，为了压缩成本，提高效率，已逐渐向合伙制靠拢，老板、司机合伙干，有钱的就投资入股，有货源的就找货源，抱团取暖合伙运煤。
这种运煤新业态不仅减轻了老板买车的负担，而且能实现统一的运营收支管理，降低了运营成本。“跟几个司机合伙了，分工也明确了，大家积极性高那是肯定的。运营、管理、结算都省事了，每趟活也多省一些成本，利润自然就高了。”在来自河北元氏的武老板谋划着借运煤高峰期再拉几个“合伙人”进来。而这正是新环境下煤炭运输的新业态：运煤合伙人制度。
老板司机合伙干高效运煤成本省
“以前都是自己的车自己跑，活多了就雇司机跑，这样的运营，老板不仅会很累，还会与司机之间产生纠纷，油用多了？是开车不省还是偷油了？车又坏了？是司机不爱惜车乱开么？心里总是犯嘀咕。”武老板表示，“现在不一样了，我跟几个司机一起合伙运煤，我出大头，他们出小头，除去工资还有盈余，车钱大家出，油钱大家省，赚钱大家分。”
武老板所说“运煤合伙人”制度，其实是一种初具公司规模的运营体制，是一种大家抱团取暖、规避营运风险的信用经济，更有利于煤炭运输行业的健康发展。首先，合伙制能省成本，合伙运营实现统一管理，节约成本，如批量购油更便宜，统一加油更实惠；而且在可以实现统一维修更换配件轮胎等，节省了去4S店修车的一部分费用；其次是便于管理；实现统一的车辆、人员、货源的整合管理，司机也能参与到经营中，除去工资还能有分红，司机能主动寻找货源；最后就是经营省心，有专门的人给车辆进行年检和验车，合伙制也提高了司机的工作积极性，工作效率也直线上升。
武老板与司机们共同投资搭建“运煤平台”、租赁场地，合伙人按比例投入资金，实现贷款买车、维修保养、更换配件、采购用油等统一运营收支，这也是在市场经济不景气的情况下，缓解煤炭运输经营压力的另一蹊径。武老板再也不用为司机中途偷油、不爱惜车辆等增加成本的问题发愁了。老板经营省心，司机开车舒心，再加上合伙采购车辆，司机能选择更舒适的车辆，效率也高了，武老板与合伙司机们的“钱袋子”自然都能鼓起来。
“原来总想着钱是给老板赚的，能少跑一趟就绝不多跑，现在给自己赚钱，干劲十足。原来买什么车都是老板说了算，好开不好开，舒服不舒服，老板感受不到；现在合伙了，我们能说上话了，买车就要买开起来舒适省事的车。”作为合伙人之一的李师傅指着他的欧曼GTL超能版说，“买欧曼GTL超能版就是我建议的，这车舒适性好，开车不累，两天跑一趟活回来就能休息不用修车，十万公里保养间隔，更不要老板天天盯着我们换机油了，现在我们司机都抢着开欧曼GTL超能版。”
舒适安全抢着开运煤也能成白领
武老板的“运煤合伙人”制度，大幅降低了运营成本；“车队定点合作，批量购油能便宜，统一加油能优惠，加上都是常年跑经验足的司机，每趟下来要比以前省出好几百油钱。”武老板说。租赁的场地也能容下10多台车停放，还能增加一些服务收入；司机工资统一结算，车辆维修更换配件轮胎等都能统一采购，节约成本，司机也更加爱惜了。
目前，“合伙人”概念已不再是互联网企业的专属，“运煤合伙人”已经成为煤炭运输业一种老板司机共赢的新业态。在运煤市场整体形势不好的情况下，这种制度更有竞争力与生存力，这“规模经营”的合伙人制度已经成为了多数像武老板一样的“运炭翁”的致富秘诀，也是未来运煤行业经营模式发展必然趋势。未来，老板和司机想要在煤炭运输行业中要获得更大的利润，必须要做到抱团取暖，尽快寻找自己的“合伙人”，采用“运煤合伙人”的新模式，从而在煤炭运输行业的冬天不再觉得寒冷。
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