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目前国内的油电混合动力汽车（HEV）市场，主要是由丰田、本田、通用、现代等一众合资品牌在主推。虽然HEV车型并不享受国家新能源补贴，但由于合资品牌在混动技术上的领先以及混动车型所具备的节油特点，几年下来市场对于混动车型已经有相当的接受度。而其中又以丰田、本田两家日系车企最具代表性，丰田的THS与本田的i-MMD已成为混动系统领域的两大技术标杆。
最早投入国内生产的要属丰田的双擎混动车型，从2015年起卡罗拉双擎与雷凌双擎投放到市场，此后凯美瑞等更多丰田旗下车型搭载了双擎系统。实际上，丰田在混动领域一直是“一家独大”，其二十多年的研发投入积累以及旗下混动车型销量已超过千万辆的实力至今无人能超越。
不过在中国市场，丰田的独霸局面很快被同为日系的本田所打破。从2016年起，本田带来自家的i-MMD混合动力系统，首先搭载于第九代雅阁身上，并取名“锐·混动”开始试水中国市场。如今雅阁已进化至第十代，而混动车型都作为雅阁产品序列中的旗舰车型而存在。今年4月份第十代雅阁正式发布，而8月底锐·混动版本即跟进，第十代雅阁至此完成了全系产品布局。
从上市发售至今第十代雅阁已满半年，从目前的市场表现来看，第十代雅阁堪称成功，自4月上市以来累计销量超过5.6 万辆，而今年9月份以1.86万辆再度保持日系B级车销量冠军。其中，第十代雅阁锐·混动9月销量突破2000辆，且今年来一直保持该细分市场销量冠军。
那么，第十代雅阁锐·混动的哪些方面吸引了消费者？经济观察网记者此前曾参与过第十代雅阁锐·混动的一次试驾活动，就直观感受而言，第十代雅阁锐·混动有着当下B级车市场潮流的设计美感与强劲而平顺的混动驾驶感受，同时在新技术功能上也具备了旗舰车型该有的素质。
在外观设计方面，第十代雅阁锐·混动与燃油车型保持一致，而在车身两侧及车尾增加HYBRID混动专属标志，同时在前大灯与尾灯处以蓝色饰条显示车型的混动身份。在内饰方面，第十代雅阁锐·混动科注重营造科技感，例如悬浮式中控屏、液晶仪表盘、SBW电子按键换挡等配置。值得一提的是，第十代雅阁锐·混动对车内空间进行优化，将锂离子电池组移到后排座椅下方，如此保障了行李厢的平整，实现与燃油车同等水平，此种设计是其他混动车型所没有的。
在关键的混合动力总成方面，第十代雅阁锐·混动搭载了本田第三代i-MMD系统，这一由2.0L阿特金森循环发动机与双电机构成的“心脏”堪称强大。它最大的优势在于可以针对不同的路况灵活选择最佳的行驶模式，共分为EV、HYBRID、ENGINE三种模式可无缝切换，使车辆一直保持在最佳工况，实现最大化节油。第九代雅阁锐·混动的百公里油耗为4.2L，而到了第十代节油性能再度强化达到每百公里4.0L，这得益于第十代雅阁锐·混动的发动机热效率从38.9%提高至40.6%、电机在高扭矩下可提供平顺的加速性，以及车辆的轻量化进步等改进。第十代雅阁锐·混动综合最大功率为158kW，最大扭矩为315N·m，动力性能媲美当下主流的2.0T动力水平。
此外，作为第十代雅阁的旗舰版车型，锐·混动车型配备了完备的Honda SENSING安全驾驶辅助系统以及Honda CONNECT智导互联系统。
最为关键的是第十代雅阁锐·混动的售价，19.98-25.98万元的售价，比上一代车型大降4万元，而与燃油车价差缩小到3万元，已堪比同级别其他车型的燃油车价格，并提供“三年或十万公里”及动力电池“十年或二十万公里”的高标准保修政策。如此的定价让第十代雅阁锐·混动极具性价比。总结而言，不论从设计上、动力上、配置上还是性价比方面，第十代雅阁锐·混动都达到同级别车型的顶尖水平，这也不难理解它为何能够从市场中脱颖而出。
由于前后两代雅阁锐·混动车型在中国市场的试水成功，广汽本田决定增加混动产品阵容，以充分满足中国消费者需求。近日，广汽本田高层在公开场合表示，未来将会推出新一代凌派与奥德赛的混动版本，而从今年底起还会推出EV与PHEV车型，届时广汽本田将拉开走向电动化的大幕。
