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作为新能源车企的标杆，特斯拉在新能源领域占领了相当大的一块蛋糕，这使得世界豪门汽车品牌不得不对自己的发展体系重新考究一番，如何才能把蛋糕从特斯拉手中夺回来呢？
特斯拉拥有什么？
拥有电动车领域最多的拥趸，拥有电动车最前沿的“三电”技术，拥有在消费者眼中的“高大形象”！有一次在出租车上谈起电动车的话题，连司机师傅都会笑着说，“世界上最好的电动车就是特斯拉的，其他根本不是一个级别。”简简单单的一句话，已经清楚的描述出了特斯拉这个品牌在人们心中的地位。
“百年老字号”们拥有什么？
拥有陈年不变的品牌效应，拥有超大体量的燃油车消费者，拥有沉淀了百年的汽车先进技术，拥有不少年轻人梦想驾驶的车型。当然，一些豪华品牌座驾更是一些成功人士的价值体现。
如今，新能源车正在蓬勃发展的阶段，不管是理念、硬件、技术还都处于初步阶段。从燃油车直接移植到新能源车上的技术也并不是很多，甚至像发动机和变速器这样汽车界传统的超级难题也被直接跳过。但有谁能知道，会不会有一天新能源车也需要这些技术才能进入下一个发展阶段呢？
闲话略过，新能源SUV在市场销售上呈现了逐渐上扬的趋势。而豪华新能源SUV的带头大哥特斯拉Model X在前两年似乎没有遇到什么可以作为竞争对手的同级别车型。但这样的情况是否会继续延续下去？当然不可能……
2019年，特斯拉Model X就很有可能开始面临三款SUV车型的冲击：
奥迪e-tron SUV
上个月17日，奥迪e-tron SUV在美国旧金山首发亮相。当时奥迪汽车股份公司管理董事会临时主席兼市场和销售董事伯蓝·绍特透露：“奥迪e-tron SUV已经在奥迪布鲁塞尔工厂正式量产下线，首批车辆可以在2018年年底交付。”此外，这款车的发布价格为51.4万~59.5万元人民币，预计2019年这款车将引入中国。
奥迪e-tron SUV基于纵置模块化平台（MLP）打造，它也展现了SUV应有的能力——配备全新quattro电动四驱系统。
至于外观设计比较突出的就是最新的六边形大嘴式进气格栅，搭配车头两侧修长锐利的LED大灯组，体现了一种电动车的高科技感。新车尺寸介于奥迪Q5L和奥迪Q7之间，长宽高分别为4901/1935/1616mm，轴距为2928mm。
内饰上仪表盘、中控屏由三块液晶显示屏组成，挡把设计及四幅式方向盘都极具科技感。同时，新车用外后视摄像头取代了光学后视镜，并在两侧门板内侧拉手附近增加了一块7英寸的OLED屏幕，支持多种视角以及缩放功能，同时支持盲区监测。
在动力方面，奥迪e-tron SUV两台电动机，综合最大功率为300kW，峰值扭矩664N·m。数据上而言这款车的最大续航里程为400km，快充仅需30分钟。此外，他的0-100km/h加速时间仅为5.5s。
从外观、内饰、数据、价格上来看，奥迪e-tron SUV都可以成为特斯拉Model X的劲敌，只不过最近又爆出由于软件开发的问题，他的交付时间将推迟四周。那么很有可能这款车进入中国的时间也将延后。
梅赛德斯-奔驰 EQC
同样，梅赛德斯-奔驰EQC也带着抢夺新能源市场的艰巨任务，据此前消息，奔驰EQC将于第四季度在北京新能源1号工厂实现国产，明年上半年国内发售，开始正式和特斯拉抢夺纯电动车市场。
梅赛德斯-奔驰EQC的外观大量继承此前概念车的设计语言，前格栅为封闭式，同时，前大灯组和车尾灯都采用了一体式造型，并配全LED光源，线条勾勒也非常圆润，既降低风阻（仅为0.28Cd），也极力凸显科技感。除此之外，新车还将提供AMG-Line运动套件版可选。
内饰方面，除一体式液晶屏、三幅式方向盘外，其人机交互界面、空调出风口及控制区的设计则发生较大改变，主要通过大量精简物理按键，加入烤漆元素以体现豪华质感。此外，梅赛德斯-奔驰EQC的长宽高为4761/1884/1624mm，轴距2873mm。
在动力性能上，这款车搭载一了套由前后两台异步电机组成的全时四驱系统，其综合最大功率达到300kW，峰值扭矩为765牛·米，0-100km/h加速时间为5.1s，最高车速可达180km/h。
总体而言，梅赛德斯-奔驰EQC的尺寸和Model X比并不占优势，但国产后看怎么定价了，如果合适，我相信还是有很多消费者会因为奔驰这个品牌而买单的。
保时捷 Cayenne E-Hybrid
保时捷 Cayenne E-Hybrid无疑是最后一个和大家见面的，他将在今年的广州车展上上市。从保时捷官网得知，海外版本的 Cayenne E-Hybrid 将搭载由 3.0T V6 涡轮增压发动机和电动机组成的混动系统，其综合最大功率将达到 340kW，综合最大扭矩 700N·m，0-96km/h 的加速时间为 4.7s，最高时速将达到 253km/h。
此外，这款插电式混动车型拥有一个14.1kW的电池组，可以支持这台车纯电行驶44km，纯电的最高车速为133km/h，慢充可以2小时将电充满。
然而，这套动力系统未必进入中国，据消息透露，保时捷 Cayenne E-Hybrid的中国版本是由2.0T的发动机和电动机组成的混动系统。
相信保时捷在中国用这套动力系统是由理由的，这样可以降低成本，提升该车的竞争力，毕竟对于这款插电式混动车型来说，纯电行程没有超过50km，不享受任何补助。
对于保时捷 Cayenne E-Hybrid来说，这款豪门车型的品牌效应是一大卖点，然而要想在中国新能源市场上和特斯拉、奔驰、奥迪这样的对手进行较量，还需要一个准确的价格定位才能突出重围。
总结：新能源市场比重未来哪个品牌占有的多让人难以估计。但不可否认的是，新能源的市场会越来越大，竞争也将越来越激烈。按某品牌高层的人话来做的结束：现在新能源市场还算小打小闹，但进入2020年后，才是战役真正的开始。
