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133年前，卡尔·本次制造出世界上第一辆燃油汽车时，他从未想到今天的汽车业会经历电动化大变革，电动车如同饥渴的猛兽一般侵蚀着燃油车的市场份额。而做为传统豪华品牌BBA自然不会放弃纯电动车这块蛋糕。
此前，奥迪发布了e-tron、宝马发布了iX3概念车均在业内引起了极大的关注，而梅赛德斯-奔驰作为“汽车的发明者”，虽然过去133余年里奔驰在传统乘用车领域创下了无数的辉煌，但在汽车向着电气化以及智能化转型的过程中，奔驰却慢了一步。
迟来的汽车发明者，把对未来和豪华的理解以EQ系列完美的诠释出来，而EQC作为奔驰首款纯电动车，肩负着内燃机发明者彻底向电动化转型的开始。
奔驰的转折点，全面转向电动化
在2019年CES活动上，戴姆勒集团CEO康林松说：“对于奔驰来说，目前最大的挑战即是所谓的转型，最近几年提到过的智能互联、自动驾驶和共享出行以及电力驱动，都是未来不可避免的大趋势。奔驰也必须要在这些方面做出相应的转型。”
而以上提到的四个方面，即奔驰在2016年发布的以智能互联（Connected）、自动驾驶（Autonomous）、共享出行（Shared）、电力驱动（Electric）为核心的“瞰思未来”（C·A·S·E）战略。
其中，电力驱动为C·A·S·E战略的重要核心，奔驰将从EQ Boost（内燃机优化）、EQ Power（插电混合动力）以及EQ（纯电动车型）这三条路线开始，为三叉星徽开启电动出行时代的新纪元。
EQ BOOST代表电气化内燃机技术，该技术是通过搭载48V智能电机优化内燃机工作效率，从而降低油耗和排放，并进一步提升整车舒适性。当下，梅赛德斯-奔驰新一代C级车、新款E级车、S级轿车、CLS四门轿跑车以及全新GLE SUV的部分车型上已搭载了这一技术。
EQ POWER则是插电式混合动力技术，新款S 560 eL上搭载这套混动系统由最大功率为270kW的3.0T V6发动机和最大功率为90kW的电机组成。混动模式下的综合最大功率可达350kW，综合最大扭矩为700Nm，纯电续航里程为50km，百公里油耗仅2.1L，二氧化碳排放量仅为50g/km。此外，EQ Power+所代表的高性能混合动力技术则将应用于未来的高性能混合动力车型。
EQ表示蓄电池/燃料电池纯电驱动技术，除纯电SUV EQC外，奔驰还有全球首款搭载燃料电池和蓄电池系统的插电混合动力车型GLC F-CELL ，仅需3分钟就可把4.4kg的氢气燃料电池充满，且最大续航里程可达到437km，蓄电池还可提供约49km纯电动续航里程。该车具有混动、燃料电池、蓄电池、充电4种工作模式，具备极强的实用性。
这就是豪华与科技的释义
全新EQC遵循了梅赛德斯-奔驰当下“感性·纯粹”的设计哲学，这便是EQC想要传达的EQ与众不同的设计理念“先锋豪华”。
EQC并没有像其它纯电车那样采用封闭式的前格栅，而AMG-Line套件版的前格栅拥有明显的AMG气质，该车在前脸部分采用了黑色钢琴烤漆前格栅边框饰条、双横幅式中网镀铬饰条，以及造型更加夸张的前包围，看上去更具运动气息。
色光带流畅地衔接了两侧日间行车灯，贯穿整车前脸让它十分具有辨识度。这是奔驰首席设计师戈登·瓦格纳为EQ所独创的设计“时空之环”，它连接了奔驰汽车的过去与未来。头灯内部用EQ专属的蓝色装饰条进行装点，与黑色高光设计的几何智能LED大灯形成鲜明对比。
AMG-Line套件在前包围左右两侧的C型镂空设计，可以有效理清轮圈侧面乱流和降低风阻的作用，进一步优化整车的空气动力。
从EQC的侧面可以看出，车顶线条从B柱适度压低至车尾，营造出轿跑车型的视觉冲击力，而车顶线条则介于GLC与GLC Coupe车型之间，这也让消费者能准确地分辨出这仍然是一辆奔驰。车身尺寸方面，EQC的长宽高分别为4774mm/1923mm/1622mm, 轴距为2873mm。
轿跑式车顶轮廓设计，使EQC看起来更加流畅动感。贯穿式的尾灯与头灯形成了呼应，同时它具有自动调节亮度功能，对后车能起到防眩目的作用，保证行车安全。车尾400的尾标代表该车的动力等级，这一点与奔驰的燃油车类似。
打开车门，这就是未来
EQC的内饰依旧是熟悉又典型的奔驰风格，在内饰用料和材质方面也丝毫没有因为是纯电动车的原因而有所保留。细节之处的巧妙设计、精致的缝线、细腻的纤维、柔软的皮革，实木材质等高档材料的运用，给EQC的座舱渲染出了独具一格的科技感。
双10.25英寸液晶屏（包含仪表盘和中控屏幕）的设计，依旧是整个内饰中最抢眼的地方。仪表盘提供运动、经典和前卫三种不同的显示模式供消费者选择。同时，仪表盘右侧显示区域可根据需要更换为地图、平均电耗量等功能。
EQC配备了三幅式平底方向盘，两侧的快捷键面板采用钢琴烤漆工艺，上面集成了多媒体系统及定速巡航等功能按键。另外在方向盘的3点和9点处还采用了打孔处理，使得握感细腻、舒适。
新车空调出风口的设计也很新颖，玫瑰金色导风板的造型别具一格，而它的设计灵感来源于钥匙。在中央出风口左侧是一键启动按钮，蓝色漩纹饰在视觉效果上可以用酷炫来形容，同时也代表了新能源车的身份。出风口下方依旧保留着实体按键，让人更好操作更易上手。
多媒体方面，EQC搭载了最新的MBUX智能人机交互系统，不仅能够显示车辆的行驶里程、电池电量、能量流等信息和数据。还可通过方向盘处的按键或者“HI，奔驰”的语音指令就可以激活语音控制，并包含增强现实、智能感应助理和读心语音助理功能。
另外，工程师们也优化了导航功能，当进行路线规划时系统会根据当前电池的电量状态、天气、地形和交通流量以及可用的充电站等计算出最快的行驶路径，而且也能在导航屏幕上显示充电桩的位置信息及充电时间等进行综合考量。
此外，MBUX还配备全新Touchpad控制器、手机互联、远程查看车辆信息、远程控制App、行程规划、移动支付、购物、上网、游戏、寻找充电桩等功能。
身为转折，点注定不平凡
奔驰EQC分别在前后桥上各搭载了一台异步电机，从而实现了高效的全时四驱，并能根据需求调配前后电机的输出功率。其两台电机的最大输出功率为310kW，峰值扭矩为730 N·m，，0-100km/h加速时间为5.2秒，最高时速可达180km/h。同时，EQC在常用驾驶模式中新增了长续航驾驶模式，设置4个能量回收级别，动力输出智能调节也可通过限制功率输出的方式来达到更长的续航里程。
EQC搭载了三元锂离子电池，其NEDC工况续航里程为415km，电池能量为80kWh。整个模块化的电池组共由4个72电芯模块和2个48电芯模块组成平铺在车底。而电池周围用铝合金框架进行保护，防止在碰撞时伤害到电池从而带来更严重的伤害。
另外，EQC配备功率为7.4kW的水冷式充电器，使其适用于家庭或公共充电站的交流充电，慢充口设计在后包围右侧，而采用慢充的充电时间约为11h。快充装置的电源接口设计在传统的加油口位置，使用直流快充从10%充到80%仅需要40分钟。
总结
EQC作为奔驰首款纯电动车型，没有功利化地追求某一部分数据而破坏整车的均衡，也没有一味地追求前卫而放弃传统与未来之间的传承，这一切都源自梅赛德斯-奔驰百年来的积淀和坚守，让EQC成为极具品牌特色的豪华纯电SUV。
同时，奔驰将纯电动产品迅速国产化的战略，使EQC在豪华纯电SUV市场做到了后发而先至。新车上市后将与奥迪e-tron、宝马iX3、特斯拉X等在豪华纯电SUV领域进行一场厮杀。如今豪华品牌三巨头BBA都开始在纯电动车型上大展身手，对于整个中国新能源市场而言，BBA将进一步提升新能源产品的消费结构升级，而对于未来纯电动车的发展也非常令人期待。
