一电试车 | 城市工况电耗较高，试驾奇瑞新能源瑞虎e、艾瑞泽e

奇瑞新能源家族又添两名新成员——瑞虎e，艾瑞泽e

瑞虎e已经开启预售，补贴后售价为11.5-15万元。如上图所示，瑞虎e定位为紧凑型SUV，是基于奇瑞新能源T1X平台打造的首款纯电SUV。瑞虎e与售价10.68万元以内的小型SUV瑞虎3xe形成区分，帮助奇瑞新能源构成更丰富的产品线。

艾瑞泽e即将于本周末8月25日正式上市，没有预售环节，售价将于上市之日公布。艾瑞泽e是老款车型艾瑞泽5e的换代产品，外观进行了很大区分，配置进行了很大升级。据奇瑞新能源市场部人员讲，艾瑞泽e升级配置的意义在于更贴近私家车用户，而艾瑞泽5e将更多面向网约车用户。

说一千道一万 不如先说续航

首先需要说明一下，今天我们没有条件进行专门、严谨的续航测试，测试结果仅基于今天采集的数据总结而成。今天试驾车上处于满载状态，共4人乘坐。

第一电动网的续航测试通常耗时6小时以上，分别测试城市工况+高速工况，今天的简易续航测试具有一定偶然性，姑且做为一个参考，等待日后试驾车到手我们会补上完整版续航测试。

今天的试驾起始于北京市东方美高美国际酒店，目的地为玫瑰谷观景台，单程约52km。

这张图表中，显示出我们在试驾过程中记录的数据。

时间节点1：我们驾驶的奇瑞瑞虎e处于几乎满电状态，仪表盘显示剩余续航里程为387km。我们的路线是由西六环进入G109国道，比较意外的是今早西六环有事故车辆阻碍，导致行进缓慢，前面30km路程耗时约1小时。在这段缓慢行驶中，瑞虎e行驶30公里路程却耗了50公里的表显续航，说明它的城市工况电耗还是较高的。

时间节点2：在实际行驶30公里时，我们驾车进入G109国道，开始山路驾驶。由于一直处于爬坡状态，电耗较高。但是没关系，爬坡过程是一个储存势能的过程，一会儿下山时候可以通过动能回收补充回一些动能。

时间节点3：下山时候，瑞虎e的动能回收果然大展身手。位于山顶时，表显续航里程为292km，到达节点1上山位置时，表显续航里程提升至296km。回收效率达到了18%。

（由于阳光很强烈，又要在第一时间记录数据，所以拍得有点曝）

关于瑞虎e今天的续航表现，一切尊重事实吧。我们是基于正常驾驶习惯进行试驾的，从结果来看，人员满载+堵车状态之下瑞虎e的电耗表现着实偏高，而在山路中也确实表现出不俗的动能回收表现。

这张艾瑞泽e的图表就无需解释了，试驾路况、计算规则与上面瑞虎e相同。

在返程时，西六环已经不再堵车，我们尽量以最高80-100km/h的速度驾驶。但由于夹杂了市区道路，这一路段的平均时速约43km/h。实际行驶里程22km，表显续航里程消耗25km，电耗比仅为1：1.13。在这种情况下电耗表现尚可。

两款新车均支持APP控制，并且配备360度倒车影像。其中，艾瑞泽e将与老款车型艾瑞泽5e存在较大功能性差别，以区分私家车用户和网约车用户。

瑞虎e静态&试驾感受

做为奇瑞新能源T1X平台打造的首款纯电SUV，瑞虎e代表着奇瑞新能源开始“正式”进军新能源。

瑞虎e全系支持陡坡缓降、四窗一键升降、防炫目后视镜、空调自动清洁通风等功能。顶配车型配备主驾座椅电动6向调节、车内氛围灯、RCTA后碰预警系统、BSD变道辅助系统、DOW开门预警系统、TSR交通标识识别系统、APA自动泊车系统、LDW车道偏离预警系统、FCW前碰预警系统等功能。

下面请看路虎式的隐藏换挡旋钮，奇瑞使用这一技术理所当然。

中控台尽可能多的运用了软质搪塑，相较于同级别车型手感较为舒适。

由于身材不大，瑞虎e能够规避开纯电SUV过重的问题，整备质量1605kg。在这个前提之下，95kW的电机最大功率还是够用的。瑞虎e的0-50km/h加速时间为3.9s，实际体验中，这台车属于初段动力较为澎湃的。还是由于车重没有造成负担，这台车的刹车脚感也很舒适、好用，初段及中段制动力适中，能够保证稳重驾驶，不让副驾频频受惊。

瑞虎e的悬架结构为前麦弗逊式独立悬架、后多连杆式独立悬架，其中后悬架在这一级别中属于越级配置。在单侧车轮通过减速带时，后悬架确实表现出较好的滤震效果，后排乘客表示舒适、稳重；前悬架回馈感短而韧，滤震效果与同级车型无异。从整体滤震效果来看，瑞虎e优于同级产品。

艾瑞泽e静态&试驾感受

艾瑞泽e在内饰质感上较艾瑞泽5e有很大改变和提升，营造出更多高级感，更加贴近私家车用户。尤其隐藏式空调出风口加分很多。

艾瑞泽e全系标配感应式自动落锁/解锁功能、陡坡缓降系统、后空调出风口、主动式空调自清洁系统、PM2.5空气净化系统、全系统手机互联等功能。顶配版配备主驾驶座椅电动6向调节、副驾驶座椅电动4向调节、RCTA后碰预警、BSD盲点监测、DOW开门预警、TSR交通标识识别、LDW车道偏离预警、FCW前碰预警、LKA车道保持、APAL自动泊车、ACC(+LKA)自适应巡航、AEB主动制动、eBRC遥控泊车系统等功能。

同款路虎式换挡旋钮，艾瑞泽e同样配备。

艾瑞泽e较艾瑞泽5e的电机功率大幅提升，最大功率为120kW，0-50km/h加速时间为3.8s。在实际驾驶中，新车较老车确实有显著提升。这款车的怠速也明显激进了许多，好的一方面是堵车路况中可以单踏板驾驶，坏的地方，真的有点快，松刹车时就能感觉到一种轻踩了油门的感觉。但是适应之后应该不算什么问题，只是习惯上会有一些改变。

这款车的刹车脚感不够线性，刹车踏板初段过后，总会有一个点让我感到突兀。

总结：本周周日（8月25日），艾瑞泽e即将上市，第一电动也会在第一时间发布这款新车的售价。

奇瑞新能源带来的这两款新车，在外观内饰的质感上、配置上都紧跟潮流，在纯电车型整体偏贵的大环境中，售价定位于纯电动汽车领域的中低档。

今天的续航体验结果令我很诧异，由于体验时间较短，我也只好暂时将实际情况分享出来。后续我会持续关注瑞虎e和艾瑞泽5e，有条件时也会进行严谨的续航测试一探究竟。