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加油时像燃油车，充电时像插电混动车，驾驶感受则完全是一台纯电车。像雾像雨又像风——这就是采用增程式动力的理想ONE。
出身于造车新势力的理想ONE，定位于豪华中大型SUV，自称“奶爸车”。诸多标签加身，而它最显眼的一个标签当属“增程式”，毕竟增程式这种动力形式是少有车企去触碰的，触碰了也难做好——比如紧凑型轿车别克VELITE5、小型车宝马i3增程型，受限于空间和定位，连直流快充都没有配备。
理想ONE承诺于今年第四季度实现交付，交付临近之际，大规模的理想ONE媒体试驾活动开始了。做为参与其中的媒体成员之一，我希望能通过实际体验来帮大家弄明白：理想ONE采用增程式的意义在哪，这款车适合什么人群使用，理想汽车的理想是不是用户的理想。
“那台车是烧油发电的，为什么能算新能源车”
在了解增程式之前，人们很容易产生这种疑问。其实，增程式汽车自身会具有一块足够大的电池组，它的底子是纯电动汽车。加入了由内燃机和发电机组成的增程器后，就构成了这样一套依旧是串联式动力的动力系统。这种设计的本意很明显，是要为补能困难的电池增加一种续命的手段——用增程器发电、补电。
理想ONE的电池组容量为40.5kWh，油箱容积45L。在NEDC标准之下，理想ONE标定的总续航里程为800km，由电池提供180km续航里程，增程器提供620km续航里程。
NEDC续航是当前主流标准，但这个数据是在实验室台机上跑出来的，会导致与实际产生偏差，尤其是风阻系数较大的SUV车型。在理想汽车的官网上可以看到，这款车的WLTP续航里程为690km，两种标准都写得很清楚。
理想ONE有直流快充接口，与交流慢充口一同放置于车身右后侧。
一台新能源车有直流快充值得一提吗，放到纯电车型上面不是事，但在增程式汽车上确实值得一提。增程式动力的核心依然是电池、电机，最好的补能手段依然是以补电为主，自身命不硬时靠燃油续命并不明智。一台设计完善的增程式汽车，至少是需要有一定的纯电续航能力的，并且通过充电桩补电的能力不能太差。
以2018款宝马i3为例（包含纯电版、增程型），由于没有DC高压直流装置，i3只具备交流慢充功能。增加直流快充并非不能，只是取决于宝马是否有把这款车做得更完善的决心。2018年宝马i3在中国仅售出千余台，i3增程型不足百台。2019款宝马i3中，纯电版本推出了快充版，而i3增程型销声匿迹。
再看市面上所有的插混车型，也都没有直流快充功能，毕竟插混车型的动力核心还是偏向于内燃机。
对于以电为核心的理想ONE来说，要么不做，做就铁下心做一台更完善的大车、豪华车。在体量足够大的前提之下，DC高压直流装置完全不会侵占理想ONE的车内空间，做起来没有任何压力。
理想ONE的手机APP除了可以远程开锁之外，还可以远程开启空调和座椅加热。由于操作基于4G网络，这些操作可以在很远的地方以外进行。另一方面，手机也可以充当钥匙，无感开启车门。
打开车门，映入我们眼帘的是4块大屏，几乎撑满了全部视野。上面3块大屏中，左侧大屏负责显示驾驶相关信息，右侧大屏仅提供娱乐功能，中间大屏则做为枢纽。屏幕之间也可以进行互联操作。
挡把区域的仪表盘集成主要控制功能，并且支持“盲操”。在驾驶过程中，驾驶员可以通过手指滑动来控制空调温度、风力。
可手动选视角的360°影像也挺顺滑的。
从“奶爸车”的定位来看，理想ONE的初衷便是承载起一家人身体，还有爱。因此这款车的空间可以与商务车相比，但又没有商务车的商务味。
第一批交付的车辆中，将全部为6座版本，7座版还要等一段时间。理想ONE 6座版的后排通道宽度可达191mm，甚至比GL8还宽。
第二排座椅调至最后时，将紧贴第三排不留空间，第二排将获得一个非常惊喜的腿部空间。当第二排座椅调至最前时，依然足够成年人乘坐，第三排也可以乘坐中等身材的成年人。
增程式混合动力、插电式混合动力 它们有什么区别
插混车型更容易被人们接受，毕竟它是在我们熟悉的汽车框架上增加了电池、电机。插混车型能够使用户大幅保留传统驾驶习惯，又在动力、经济性上获得增强。
而在使用方法上，增程式车型与插混车型没有区别，都是加油站+充电桩补能，都是用纯电驾驶获取更好的动力、经济性，用内燃机解决没电后的行驶。
做为一台增程式汽车，理想ONE从始至终都由电机驱动，始终是纯电动汽车的驾驶感受：迅速释放峰值扭矩，加速暴力，收油门之后根据不同动能回收强度产生不同程度拖拽感。
但理想ONE可能过于倾向于贴近燃油车用户，动能回收力度做得非常之轻。因此老司机开这款车，无需适应动能回收，这也更符合传统老司机的驾驶习惯。
再来说说增程式与插混在内核上有什么区别
插混车型由内燃机、电机构成的并联式动力系统进行驱动，通常由内燃机、电机分别发力于前后驱动轴或由电机驱动单独车轮。插混车型能带来三种驾驶感受：纯电、纯内燃机、油电混合动力。并且可以主动按需切换。
运动模式之下，在收油门之后，插混车型会很容易因电驱系统停止输出动力、动能回收制动两个因素协同而导致动力输出不平顺。插混车型能不能开启运动模式，取决于SOC（State of Charge，即剩余电量）是否足以支持电机输出功率。而动力最大化时，收油门时的动力衰减也会更明显。
理想ONE做为一台增程式汽车，驱动始终以电池、电机为核心，驾驶时只需要当它是一台纯电动汽车。驾驶感受平顺与否，仅取决于驾驶习惯、动能回收强度。但增程式汽车的动力性能与纯电动汽车一样，与SOC密切相关，SOC过低时会使动力输出降低。
理想ONE有[增程模式]与[混动模式]两种驾驶模式 但此混动非彼混动
理想ONE表显纯电续航里程有180km，这个是指NEDC综合工况续航里程。如同纯电车型一样，这180km并不保证车辆实际行驶180km，空调、电器、高速行驶损耗都可能从中支出。
增程模式，即优先用电池组的电，在表显SOC降低至17%时增程器才介入，此时表显剩余续航里程约剩余30km。
混动模式，增程器会在表显SOC降低至72%时介入。但表显SOC低于60%时，混动模式将无法开启。
增程模式更加适合有桩用户的日常使用，150km的NEDC续航，完全可以覆盖生活半径。在目前，纯电续航最高的插混车型也仅将纯电部分NEDC续航做到110km，除去保留电量之后可用续航仅100km左右。使用纯电续航通勤代步的情况下，理想ONE优势十分明显。
理想ONE搭载前后双永磁同步电机，前电机最大功率100 kW，后电机最大功率140 kW，最大总功率240kW，峰值扭矩530Nm。这台车的动力换算成马力有326ps，相当于3.0T发动机带来的动力。
在弹射模式之下，理想ONE的电池与增程器会一起进入最大化输出状态，电机将达到最大功率240kW，0-100km/h加速时间可以达到6.5s。
如果不开启弹射模式，高SOC状态下，0-100km/h加速时间将在6.9至7秒左右。其实，电驱系统拼的不完全是电机，很大程度上也要看SOC剩余量。在SOC低于17%时，理想ONE的加速性能略有降低，0-100km/h加速时间会在8秒以上。
1.2T三缸发动机是否会产生噪音和抖动
前半段试驾，我们的试驾车开启的是混动模式。中途，理想汽车的工作人员提醒我：当前SOC已下降至71%，发动机已经启动。在仔细聆听和感受过程中，我确实无法察觉发动机已经介入。
其实道理也简单，燃油车的发动机噪音主要产生于发动机拉高转速、大功率输出时，而在一台增程式汽车上，这些问题并不存在。这台发动机的工作逻辑是基于车辆自身的计划，不会随驾驶员的加速需求而产生大幅度转速波动，加之理想ONE定位较高，也有更大的空间设置隔音层。
这台1.2T三缸发动机的峰值发电功率可达62kW，平均功率在30kW左右。发动机发电并非先充给电池再由电池供电给电机，而是优先直接向电机供电，剩余部分充给电池。即使在电池组SOC低时，发动机功率也够带动这台车。
另外，在无极端条件之下，只要还有燃油，理想ONE的电池组是没办法开到空电的。极端条件是指车辆一直处于时速170km/h违法超速行驶，或者遇到中学物理课本中无限长的爬坡路段。
以下是今天试驾过程中的续航记录
路段1：首先我们经历了一段省道，从酒店出发途径S239来到常溧高速入口，长度30.9km。空调设置为20℃，风力2档。在平均时速为57km/h的情况下，电耗为18.8kWh/100km。虽然开启了混动模式，但由于SOC高于72%，表显续航高于130km，增程器并未介入。
此纯电驾驶路段中，理想ONE电耗比约为1：1.32，即每行驶1km表显纯电续航下降1.32km。
路段2：常溧高速，路程约68.2km，空调设置为20℃，风力2档，平均时速约为69km/h。这一路段依然使用混动模式，增程器开始介入，我们可以分别看到电耗数据为18.9kWh/100km，油耗数据为7.8L/100km。
由于这一路段中大部分电耗源于油耗，所以电耗和油耗两项数据不可以相加，而应理解为：这68.2km的行驶中，整体能耗最终体现为电耗18.9kWh/100km。在这过程中油耗数据为7.8L/100km，约消耗了3.1L的95号汽油。
由于编队行驶，全天驾驶平均时速基本在50-80km/h之间。空调全程开启的情况下，这台理想ONE实际行驶273.8公里，平均电耗17.5kWh/100km，平均油耗8.2L/100km。在不进行补能的情况下，根据推算，这台车按照今天的工况将可以继续行驶350km以上。
总结：在新能源成为汽车制造业风向标的今天，其推进难度一方面来自于基础硬件设施密度，另一方面来自于用户难以接受汽车使用方法被颠覆。在很久很久以后，纯电汽车和混动汽车哪个更好用尚未可知；但在里程焦虑当道的今天，两条腿走路明显好过单腿前行。增程式和插混各有优劣不分伯仲，它们都可以做到生活半径以内的0排放，都可以用燃油解决远途出行的需求。所以它们无疑属于新能源车，并且是更可靠的新能源车。
理想ONE可以说是目前最好的增程式混合动力汽车，这款车对标的车型有且仅有合资、进口品牌的高端SUV，而非自主品牌以及主打纯电的其他造车新势力。这个理想，也许真的是属于大家的理想。
