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车东西（公众号：chedongxi）编 | Bear
随着奔驰EQV、保时捷Taycan、大众ID.3等重磅电动车型的发布，2019年下半年全球汽车电动化的浪潮越发汹涌。
近期，奥迪也公布了自身电动化战略的最新进展。除了此前已经为人所熟知的MLB EVO、MEB、PPE、J1四大电动化平台以及2025年推出20款纯电动车的布局，奥迪的插混车型也在加速更新换代。
2020年，曾在国内上市的Q7 e-tron车型即将迎来退市，而Q5 e-tron、A7 Sportback e-tron、A8 L e-tron等新款车型将会上市并向全球市场交付。
日前，外媒Roadshow记者试驾了Q5 e-tron、A8 L e-tron两款插混车型，并撰文介绍了车辆的动力参数、外观细节、混动系统与驾驶体验等方面的内容。车东西在不改变原意的基础上对其进行了编译，方便各位读者进一步了解奥迪即将推出的新款插混车型。
各国政府积极推行的环保政策正在将全球车企引导向一个电动化的未来，但如果盲目地将越来越多的纯电动车型推向市场可能并不是最好的选择。对于消费者而言，更青睐的是将电动化技术更好地融入到量产车型之中。
从这一层面来看，插电混动式汽车是介于传统汽车与纯电动汽车之间一个很好的中间产品，既提供了纯电动驱动的操作，也让用户不用时刻处在续航焦虑之中。
作为传统车企电动化转型的急先锋，奥迪显然也注意到了这一点。除了之前推出的纯电动SUV 很快，奥迪旗下的三款插电混动车型——A7 Sportback e-tron、A8 L e-tron、Q5 e-tron就会在美国上市（也会在全球各大市场上市）。 ▲奥迪Q5 e-tron 在动力方面，Q5 e-tron与A7 Sportback e-tron将采用相同的动力总成系统。这一系统将最大功率为165kW（约合224马力）的2.0L的4缸涡轮增压发动机与最大功率105kW（约合143马力）的电机集成在一起，最大综合功率可达270kW（约合367马力），峰值扭矩为500N·m，全时四驱与七速双离合自动变速箱将成为这两款车型的标配。 ▲奥迪A7 Sportback e-tron A8 L e-tron较上述两款车型而言动力性能更强，采用最大功率为231kW（约合316马力）的3.0L双涡轮增压V6发动机与最大功率为99kW（约合134马力）的电机，将动力系统的最大综合功率与扭矩分别提升到了330kW（约合450马力）和700N·m，变速箱采用了八速自动变速箱。 ▲奥迪A8 L e-tron 虽然动力系统上有所差异，但这三款插混车型的电池组完全相同，容量均为14.1kWh，都位于车身下方，三款车型的WLTP纯电续航均超过了25英里（约合40公里）。 由于还未在美国上市，三款车型在EPA标准下的纯电续航暂时不得而知，保守估计会在21英里左右（约合33.8公里），体型更大的A8 L e-tron的续航里程可能更少。 在外观方面，奥迪车型的插混版本很难说与燃油版本存在什么区别，仅有前脸的保险杠部分有细微的调整。不过除了最狂热的奥迪粉丝之外，其他人应该很难发现。侧面的充电口十分明显，但在盖起盖子时，它看起来就像一个加油孔。 三款车型的内饰与燃油版也几乎相同，奥迪或许希望其车型的插混版本看起来尽可能地与燃油版本一致，仅仅添加了一个能够开启纯电模式的EV按钮，并在中控屏与仪表盘上做了一些改动，让二者能够实时地显示车辆的剩余里程。 ▲奥迪Q5 e-tron内饰 1、Q5 e-tron：省油老司机，但运动感过强 在驾驶奥迪Q5 e-tron时，人们很容易变成它的粉丝，这款车型为用户提供了豪华车与先进技术的双重体验，即使是长途旅行也不会让驾驶员和乘客感到疲惫。奥迪为用户提供的这些体验，都包裹在了一个极具吸引力的外壳之中（指奥迪的车身）。 ▲奥迪Q5 e-tron 这款车型说明，即使是添加了电池和驱动电机，也丝毫不会影响到奥迪的驾乘体验。除了启动与急加速，驾驶员在座舱内几乎感受不到噪音。 刚进入车内时，Q5 e-tron会给人一种SQ5的感觉，但在启动之后就会发现，Q5 e-tron的动力要比SQ5要强一些。在能实现绿色环保的同时，还能不牺牲车辆的运动性，这一点是很多车企做不到的。 不过这款车型可能有些过于强调运动性了，Q5 e-tron配置了22英寸轮毂与薄轮胎，车辆行驶时的路感会非常直接地传递到座舱内。其他地区版本的奥迪Q5 e-tron或许会有不同轮毂与轮胎的选择，较小尺寸的轮毂与较厚的轮胎会使得这款车型在行驶时更加平稳。 ▲奥迪Q5 e-tron 最重要的是，虽然Q5 e-tron十分具备运动感（原文直译是“像蝙蝠一样飞速前进”），但它也可以十分平稳。车辆的导航系统中已经提前写入了道路数据（没有说明地区），这意味着车辆的混合动力系统可以根据道路的类型、地形或是其他变量，确定使用电机驱动或是内燃机驱动的最佳时机。 例如，在电耗较高的高速公路路段，车辆就会切换到内燃机驱动模式，从而节省电量用于城市道路的行驶。 这一系统的存在可以使得驾驶员不必自己选择驾驶模式（用油或用电），欧洲版本的Q5 e-tron车主还会获得额外的小帮手，车载系统将会提示滑行时何时应该轻踩油门。但这一点可能不太适用于美国，因为美国司机不喜欢别人教他们开车。 2、A8 L e-tron：比Q5 e-tron更豪华 加速感受更胜一筹 A8 L e-tron驾驶时的感受几乎与Q5 e-tron相同，但其包裹在更大、更豪华的外壳之中。在这辆车内，高速公路上路程和时间的流逝都被隔绝在了空气悬挂与隔热玻璃之外。 ▲奥迪A8 L e-tron 车辆的加速性能同样令人印象深刻，只不过单凭感觉而言，A8 L e-tron似乎比Q5 e-tron更加成熟稳重，这或许与车身重量有关。 不过更大的质量也意味着电耗的增加，相同的路程中，Q5 e-tron可以完全依靠电机驱动，但A8 L e-tron必须要使用内燃机驱动模式来行驶一段距离。不过值得一提的是，在油电切换的过程中，车辆的表现非常平顺，这一点对于鼓励消费者购买插电混动车来说是有益的。 3、车型缺点：再生制动系统不够完美 另外一点需要注意的是，这两款车型的驾驶体验与燃油版本十分接近，很多地方体验都不错，但这两款车型的刹车并不能让人满意。 奥迪对此表示，他们有意重新设计了车辆的再生制动系统，使其与燃油车的制动感受更加相似。 但在实际体验中，Q5 e-tron与A8 L e-tron的制动感受并没有与燃油车十分接近。并且大部分的滑行过程不会触发能量的回收，只有踩下踏板刹车时才会开始回收能量，这样的情况与其他车企的车型恰恰相反。 虽然这样做可能是为了保留一些传统汽车的基因，而不是用新奇的技术去吸引消费者的眼球，但在一些热爱新型混动车与插电混动车型的人看来，这样的做法无疑是技术转型效率的问题。奥迪应该为这些人提供一个更加激进的驾驶模式，并隐藏在菜单中。 部分奥迪的经销商可能会在今年年底就拿到A8 L e-tron和Q5 e-tron，但奥迪插混车型的猛攻将在明年正式开始，这两款车型的价格目前还未确定。 总体来看，奥迪的新款插电混动式车型不仅在燃油车与纯电动车之间实现了很好的平衡，而且在价格方面，（美国）消费者也能享受到不错的税收优惠。 14.1kWh的带电量将会使得这几款插电混动车型的购买者能够享受到6700美元的联邦税收优惠，虽然这样的优惠只是面对税收，而不是直接在车窗上贴上打折出售的标志，但这依然能够为其吸引到更多的消费者。这样的优惠将会在奥迪于美国市场卖出20万辆电动汽车后逐渐减少（每6个月减少50%），直至完全消失。
二、驾驶体验：智能混动减少能耗 油电切换平滑
三、面向市场：2020年上市 美国消费者享有6700美元税收优惠
