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之前我也没想到目前在售的纯电动四门四座微型电动车欧拉R1和宝马旗下的时尚汽车品牌MINI能有什么瓜葛，直到我在保定长城蜂巢能源技术中心的试验室里，看到用于欧拉和长城炮皮卡的电池模组边上，躺着将装在MINI纯电动车型上的50.5kWh电池模组，这款车型将于2023年正式量产，再联想到长城和宝马去年（2018年7月）签署成立的新能源合资公司“光束”……让我不禁要掉过头来重新审视眼前这辆走呆萌路线的欧拉R1以及略显神秘的长城ME平台。
在我看来不管是燃油车还是新能源车，要说平台化，最核心的是要解决三个问题，第一自然是空间，更多的空间往往意味着更好的舒适性，对于新能源车来说，更多的空间也意味着可以布置更多电池组来增加续航里程；第二是安全，这一点也不必多说了，是所有汽车用户都迫切需求的；第三则是能耗，换句话说就是在保证安全的情况下尽可能减轻重量，降低油耗、电耗，最终目的是减少消费者的用车支出。除了上述三点之外，还有网络化、智能化等等新技术加入。
说回到长城ME平台，从这个平台上诞生的产品（欧拉R1）可以看出，这是一个彻彻底底的新架构。根据厂家之前发布的信息，长城ME平台可谓是汇集全球资源：保定总部负责整车集成、蜂巢能源做电池研发、印度研发中心做配套软件等等，长城ME平台从建立项目到量产车上市，共耗费10余年的时间，累计投入资金达到百亿元。花了这么多时间和成本，最终搞出来的ME平台怎么样？
在这么小的车身尺寸之内，通过拉长轴距来拓展车内空间，把“四轮四角”的造车理念发挥到极致，并且电池模组预留出来了后排乘客放脚的位置，不存在抬高地板造成的局促感。之前试驾欧拉R1时候的第一感受就是空间所带来的惊喜，很难想象后排竟然还能提供媲美紧凑型轿车的乘坐空间，而且还有一些后备厢行李空间可用，难能可贵。
在车身减重方面，通过新材料应用（铝合金、复合材料、超高强钢）、断面优化、集成化设计等等，欧拉R1的整备重量只有990kg，相对竞品车型至少轻10%以上；电池减重方面，欧拉R1电池包重量为206kg，电池容量则达到了33kWh，能量密度达到160Wh/kg，相比同价位的产品电池组减重将近30kg。另外，ME平台还采用集成式电驱模块和电源管理，重量分别降低12%和15%。
通过轻量化车身、高能量密度和高集成化的电池组等一系列手段（当然还有高效的传动系统和能量回收系统），欧拉R1的综合能耗能够低至10.4kWh/100km，让这款微型代步小车在提供宽敞乘坐空间的同时还能有着超高的能耗效率。我想这时候肯定有很多朋友会产生和我一样的担心：整备质量只有990kg的欧拉R1，在安全性特别是电池安全方面，靠谱吗？接下来我们就有请蜂巢能源欧拉品牌动力电池研发的负责人来为我们讲讲欧拉R1以及ME平台的电池安全性能。
简单了解一下蜂巢能源，蜂巢能源科技有限公司成立于2016年12月，前身是长城汽车动力电池事业部，专业从事汽车动力电池研发、试制、试验组装、量产以及原材料生产，聚焦于铝壳方型电芯研发，也是全球首家在方形铝壳电芯上采用“高速叠片工艺”电芯智能制造的企业。
其实国标GB/T 31467.3中已经对电池组的安全性测试标准进行了规定，需要通过测试的项目包括机械冲击、温度冲击、海水浸泡、高海拔、模拟碰撞、跌落、翻转、挤压、外部火烧、过温保护、盐雾等15项试验，除此之外，欧拉R1的电池组还通过模拟碰撞、底部球击、踩踏、长时间浸水等试验来进一步提升安全等级，可以说，欧拉R1以及ME平台对于电池组安全性的要求达到了国际领先水平，从另一个角度来看，这也是宝马和长城合资光束项目的重要原因。
虽然是售价不到8万元的微型四座代步车，欧拉R1同样提供了ESP电子车身稳定系统和前方碰撞预警功能，同为ME平台微型车产品、即将在明年上市的欧拉R2，还提供360°全景影像系统、胎压监测、主动刹车安全系统等配置，这些看似越级的科技和安全配置，长城ME平台从研发之初就已经考虑在内。
在详细了解过蜂巢能源以及长城ME平台之后，我不禁开始畅想欧拉R1和“光束汽车”首款车型以及将在2023年量产的MINI纯电动版车型之间的关系。至少从目前我们获得的信息来看，长城ME平台在空间、能耗以及安全性方面都能达到全球范围内的领先水平，有了蜂巢能源以及蜂巢动力、曼德电子电器、诺博汽车系统等兄弟公司作为强大后盾支持，要做的事情就简单多了。最后说回到欧拉品牌，长城ME平台的新车欧拉R2据说极具K-Car风格，在配置以及空间方面会带来哪些惊喜呢？我们很快将为您带来详细的试驾报告，敬请关注。
