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当前，新能源车已成为不可逆转的大趋势，从几年前 " 造车新势力 " 如雨后春笋般出现，到今年传统车企纷纷发力，新能源车全球销量大幅上升。
在中国，得益于国家在政策上的大力扶持，再加上很多消费者都是 " 油价敏感型 " 人群，新能源车也被越来越多人接受。
在新能源车中，纯电动车补贴最高，也最经济、后期维护最简单，但充电桩是很多人的困扰之一，所以这时候插电式混动车型的优势就显而易见了，用户既能享受一定纯电动车的优势，又消除了里程焦虑。
今天，我们就聊聊 15 万上下颇有热度和竞争力的两款插电混合轿车，分别是秦 Pro DM 和卡罗拉双擎 E+。
之所以将它们俩放在一起，是因为比亚迪和丰田都有深厚的新能源技术积淀以及不错的口碑。那么，这两款家轿，究竟哪款更值得买呢？
外观
秦 Pro DM 大气耐看
卡罗拉双擎 E+ 个性另类
造型设计一直是仁者见仁智者见智的话题，不过，秦 Pro DM 和卡罗拉双擎 E+ 是完全不同的两种风格，几乎能代表口味不同的两类人群。
秦 Pro DM 整体很简约，没有赘余的线条，一定程度上会让这辆车更加耐看。外观上的视觉重心集中在两个部分，中网和车灯，这或许是得益于前奥迪设计总监艾格的操刀，看起来更有设计感。
秦 Pro DM 的中网很大，上方有连接两侧大灯的贯通式镀铬条，犀利的矩阵式 LED 头灯如同龙的眼睛，还会发出宝石般紫蓝色的光，不怒自威。贯通式镀铬条像龙眉一样，而硕大的中网就是张开的大嘴，这就是比亚迪最新的龙颜设计。
来到侧面，秦 Pro DM 的车顶弧线从 B 柱往后就像 Coupe 轿跑一样，识别度高。中高配版以上的车型，还采用了 17 寸轮毂。尾部采用贯通式尾灯，和前脸的 " 龙眉 " 相呼应，这也是对上一代秦的致敬，上一代秦也是开辟了自主品牌插电式混动轿车的先河，并取得了不错的市场表现。
接下来看卡罗拉双擎 E+ 的造型，整体相比秦 Pro DM 多了许多复杂的线条，这样的设计在一段时期内能避免审美疲劳，比较个性独特一些。卡罗拉双擎 E+ 的前脸风格和秦 Pro DM 有较大差距，中网细长，和两个 LED 头灯相连，形成一个 " 鹰嘴 " 风格，看上去有几分犀利的氛围。
侧面是中规中矩的三厢车造型，通过一些额外的特征线，来营造年轻运动的感觉。轮毂尺寸全系仅标配 16 寸轮毂，没有上到 17 寸有点可惜，尾部视觉效果可以说是延续了丰田的中庸之道。
从外观上看，秦 Pro DM 确实比卡罗拉双擎 E+ 更能迎合大众一些，包括像车灯这块的功能性方面，秦 Pro DM 全系标配带延时关闭功能的矩阵式 LED 自动大灯、转向辅助灯，部分车型还有自适应远近光灯自动调节。
而卡罗拉双擎 E+ 虽然也全系标配 LED 头灯，不过只有部分车型配备了自动大灯和日间行车灯，转向辅助灯和自适应远近光灯也有所缺失等等。涉及到配置层面，后面我们展开说。
内饰
秦 Pro DM 时尚前卫
卡罗拉双擎 E+ 固执保守
秦 Pro DM 和卡罗拉双擎 E+ 也走了完全不同的风格路线。整体上看，秦 Pro DM 更加时尚，因为它采用了 " 大屏至上 " 的风格，将绝大部分实体键都集成在这个 12.8 英寸的屏幕上，其他部分看上去更加简约。
丰田在内饰上就保守很多，如果我不告诉你这是一款新能源车，你可能觉得它就是很普通的燃油车。中控台是中规中矩的 T 型布局，上面布满很多实体按键，中控屏尺寸仅为 8 寸，甚至在中低配车型连彩屏都没有。
值得一提是，众多新车都采用数字仪表盘的大环境下，卡罗拉双擎 E+ 依然全系配备指针式机械仪表搭配的一个 4.2 寸的液晶屏。相比之下，秦 Pro DM 明显更迎合年轻人，不仅有中控大屏，全数字液晶仪表盘也是全系标配。
在内饰做工和用料上，秦 Pro DM 和卡罗拉双擎 E+ 差别不大，都大量采用软质包裹、皮质、类似金属的亚光装饰等相互搭配。座椅方面，秦 ProDM 全系采用皮革座椅（仿皮），而卡罗拉双擎 E+ 只有次顶配和顶配车型才有这待遇，而且还是真皮材质，至于其它版本则都是织物材质。
▲ 秦 Pro DM 座椅
▲ 卡罗拉双擎 E+ 座椅
总体对比下来，秦 Pro DM 因为车内多屏的存在更加前卫，而卡罗拉双擎 E+ 相对来说走的则是丰田的传统路线，稍微有些保守中庸了些。
配置对比
秦 Pro DM 把卡罗拉双擎 E+ 安排的明明白白
一款车值不值，最重要的部分还得看配置。秦 Pro DM 和卡罗拉双擎 E+ 属于相近价位的同级别车，但两款车的配置差别还是很明显的，尤其是智能化配置层面。
前面也聊到秦 Pro DM 有一个中控 12.8 寸大屏幕，实际上它不仅仅是个屏幕那么简单，而是比亚迪 DiLink 智能网联系统的一个窗口。DiLink 智能网联系统包含 Di 平台、Di 云、Di 生态和 Di 开放四大能力平台，已经形成一个生态。
Di 平台就是我们看到的大屏，具有高达 1920*1080 分辨率，采用如今市面上计算能力非常强的 8 核 CPU（中央处理器）以及高性能 GPU（图像处理器），玩游戏、看电影都没有问题。这个大屏能根据不同的 app，调整旋转角度，让用户有更好的体验。
Di 云是基于移动互联网、车联网、大数据和 AI 所打造，通过云平台，为用户提供全面的网联应用。我们可以在大屏上下载超过 300 万个 app，这些 app 不是说随随便便就从手机端照搬来的，而是已经做了适配性调整，更符合行车安全。
有了云数据，不仅能在大屏中玩转各个功能 app，还下放到手机上，因此可实现车辆的远程控制、查找充电桩等诸多功能，手机、车通过云端连接一起，有更高的可玩性。也就是说，从这一点来看秦 Pro DM 有点像变成了四个轮的手机，拥有出色的交互性和智能性。
▲ 秦 Pro DM 的 12.8 寸屏幕
卡罗拉双擎 E+ 相比之下就有点捉襟见肘了，它的中控屏幕除了可以支持导航、音乐、蓝牙连接外，并没有多少其它拓展功能。对于卡罗拉双擎 E+ 来说，没有联网，一定程度上也局限了车机功能的拓展。
▲ 卡罗拉双擎 E+ 的 8 寸屏幕
其实配置层面一直以来都算是自主品牌的一个优势，像秦 Pro DM 上的 ACC 自适应巡航、遥控驾驶、自动驻车、后排座椅能比例放倒、后排出风口、温度分区控制、空气净化器，这些在卡罗拉双擎 E+ 都有所缺失。
而卡罗拉双擎 E+ 仅在驾腰部支撑调节、支持 CarLife、真皮座椅上挽回了点颜面。不过总的来说，秦 Pro DM 在配置层面确实吊打了一下卡罗拉双擎 E+，也算是意料之中。
动力总成
卡罗拉双擎 E+ 够用就行
秦 Pro DM 不止于此
秦 Pro DM 搭载的 1.5T+ 单电机，能爆发出 223 千瓦和 490 牛 · 米的性能。卡罗拉双擎 E+ 采用的是 1.8L+ 单电机，可以输出 100 千瓦、207 牛 · 米的水平。
这样的一个参数差距带来的直接结果就是两车的加速表现可谓是一天一地，多家媒体测试卡罗拉双擎 E+ 百公里加速成绩接近 11 秒，而秦 Pro DM 只要 5.9 秒左右的时间能能破百。
此外，在纯电续航里程上，卡罗拉双擎 E+ 只有区区 55 公里，而秦 Pro DM 长达 82 公里，目前在插电式混合动力混合动力车的续航上，其实比亚迪一直都有着不错的表现。
之所以有这样的表现，是因为秦 Pro DM 采用了第三代 DM 技术，不仅电池、电控做了优化，而且采用全新的 BSG 电机，这台电机具有高电压、高功率密度的特点，功率达到 110 千瓦，而卡罗拉双擎 E+ 的只有 53 千瓦。此外，车辆启停时 BSG 电机也可将发动机拖至高转速再点火，从而进一步达到节能效果。
卡罗拉双擎 E+ 这边，他们的技术路线很好理解，就是迎合家用，动力不追求过高，够用就行，自然吸气的动力本身也有利于车辆的平顺舒适性。所以虽然卡罗拉双擎 E+ 外观个性夸张且有些运动味，但其实底子还是比较保守的技术方案，这个也蛮符合丰田的品牌调性。
AL 频道总结
通过多个方面的对比秦 Pro DM 在外观、内饰、科技、动力全方位碾压卡罗拉双擎 E+，更重要的是在大家最关心的性价比方面秦 Pro DM 也是明显优于卡罗拉双擎 E+。而卡罗拉双擎 E+ 则是凭借着丰田的口碑，在这个级别的混动家轿市场上分得了一杯羹。
在新能源的造诣上，做电池起家的比亚迪，其实也已经深耕多年。这 15 年里，比亚迪没发生过一起电池安全事故，也是实力的证明。所以这两款车究竟谁更值得买，结合您自己的需求，想必心里也有了自己的答案。
