2020 CES：新鲜科技全面派 全新一代傲跑设计解读

许多人对技术的理解存在一定误区，往往会根据一些基本数据下定论，最直接的例子就在于对发动机的评价。最大功率、最大扭矩只是相当基础的部分，借此来定义一台发动机的好坏，实在太过片面。然而，想要普通人完全掌握发动机复杂的评定维度，又不现实。

与其埋头苦解缸径、热效率、点火正时这些晦涩的专业用语，不如做个体验派！真实的动力输出、NVH性能、平顺程度，完全可以在一次完整的试驾过程中体现。

聪明的动力系统

傲跑搭载了基于起亚Smartstream平台打造的伽马二代1.5L自然吸气发动机，综合油耗5.4L/100KM。最大功率115马力，最大扭矩144N·m。看似平淡，背后却有一个相当聪明的搭档在默默配合它——一台模拟8速的CVT无级变速器。

具体表现完全在于体验环节，发动机只管按照油门节奏去运转，大部分工作由变速箱来完成。油门的响应、动力的传递都一改传统CVT那般的“惰性”，响应积极，节奏恰当，能够恰到好处地配合油门开度，将发动机调整到合适的转速。

急加速时，升/降模拟动作相当干净利索，没有任何拖泥带水的感觉，当加速完成后，发动机转速迅速回落，以求维持尽可能低的油耗水准。这当然不只是CVT变速箱的功劳，但在体验环节中，它确实是主角。或者可以这样说，这套动力系统，发动机负责低油耗，变速箱负责一切其他请求。

而所谓的聪明，在于整套动力系统所提供的6种驾驶模式，分别为普通、节能、运动、雪地、泥地、沙地，不同模式下，电脑会自动改变动力的输出特性，配合各项传感器数据，来满足多路况驾驶。

全面的安全辅助

傲跑提供了相当丰富的主被动安全系统，全系标配了胎压显示、车身稳定控制系统以及上坡辅助等功能，而在高配车型上，更多的亮点集中在主动安全方面。

首先是360度全景影像功能，车身的四个方面分别有一个摄像头，通过采集图像后进行后台拼接，就可以实现所谓的“上帝视角”，对于城市行车非常有帮助。从画质上来看，傲跑的拼接足够自然，不会漏掉重要障碍物。而且可以通过按钮来切换不同视角，功能性拓展足够到位。

其次，两个侧面摄像头还被用于并线时的路况图像采集，当开启转向灯时，相对应的一侧摄像头就会开启，同时车侧画面会被显示在中央仪表盘屏幕上。

除此之外，日常启用频率最高的想必是自适应巡航系统，不仅在高速场景，日常的城市快速路也十分实用。尤其在堵车场景下，带跟随功能的自适应巡航可以充分解放右脚，这是同价位的SUV中相当少见的功能。

当然，一些耳熟能详的主动安全配置它也有所装备，比如车道保持辅助、智能远近光灯切换、前方防碰撞辅助（可识别车辆/行人）。

大屏才够用

傲跑提供了一块10.25寸中控屏幕，这也是海外版本没有的配置，内置了起亚UVO智能互联系统，可以通过“你好，起亚”或者“小度小度”来唤醒语音功能，在实际体验中，自然语音的识别准确而且迅速，本土化适应性做的不错。

智能互联主要体现在两个方面，一个是它能支持各种网络功能，比如百度地图、QQ音乐、听伴等APP都可以正常使用，而且能够共享位置信息等；另一个是支持手机远程APP控制，寻车、解锁等功能用手机统统搞定。当然，手机与车机的CarLife连接也能够支持。

网络功能如今已经成为车机必考项，除了最基础的UI、触控体验，年轻人日常离不开的各种网络服务及手机功能也被搬到了车上。交互方式的革新和多场景互动是不错的方向，傲跑在这里的表现很全面。

总结：傲跑的定位很明显是在讨好年轻人，各类新鲜技术和功能势必要成为一个重要卖点，一些基础功能我们在文章中并未提及，比如自动空调、手机无线充电、一键启动等等，但它的确是想在全面之余，做出一些突出的亮点。按照从后往前的顺序，互联功能是必备项，主动安全是加分项，动力总成则有着自主品牌提供不了的经验与功力。这些亮点，也正是傲跑吸引消费者的关键。