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近年来越来越多的合资品牌进军国内新能源市场，而北京现代算是推出纯电动车产品比较早的合资品牌，如今的昂希诺纯电动(参数|询价)，续航里程达到了500km，一上来就改变了合资品牌电动车产品续航能力较弱的局面。实际上该车除了有品牌多年的电动车技术加持，现代对于当前电动车技术发展方向的思考也体现在其中，今天我们就抽丝剥茧，聊一聊昂希诺纯电动的三电系统。
一、昂希诺纯电动来头不小
北京现代昂希诺纯电动于2019年11月在国内上市，它的出生自带“光环”，为什么这么说？因为它的海外车型现代KONA Electric可谓是荣誉加身，这款车曾获得2019北美年度汽车、2019 年沃德十佳“发动机”。
现代为何一出手就能获得这样的成绩？实际上现代在新能源车领域的耕耘已有多年，不仅有深厚的技术累积、涵盖的新能源车种类还很广泛。旗下在售的量产车型有插电混合动力车型（IONIQ PHEV）、纯电动车型(KONA Electric、IONIQ Electric)、燃料电池车型（Nexo）。
二、并非一味追求“大”容量“高”密度电池组
昂希诺纯电动的NEDC续航里程为500km，官方能耗为13.8kWh/100km，在众多强劲对手面前丝毫不逊色，也和现在电动车的主流水平看齐。不过该车电池组的容量并不高，只有64.2kWh，而不少续航里程在500km以上的车型，他们的电池容量都在70kWh以上，有些甚至在90kWh以上。
该车的电池组的能量密度为146.6Wh/kg，能量密度方面也是中等偏上的水平。从这一连串的数据可以看出昂希诺纯电动并非一味追求大容量和高能量密度的电池组，以达到较长续航能力这个目标，而是走高效率、低能耗的路线。
国产后的昂希诺纯电动将软包电芯换成了铝制方壳，NCM811变成了523，有人认为这是电动车的“减配”，实则真的是这样吗？熟悉电动车的朋友们可能知道，三元锂电池当中镍的配比越高，电芯的能量密度越高，组合成电池组带来的续航里程就越长，但镍是极其不稳定的化学元素，高镍配比的电芯要面对更多的安全隐患。
从整个电动车市场环境来说，随着电动车补贴政策的退坡，人们对于续航里程和高能量密度电池的追捧，已经不如当初那么疯狂了。无论是消费市场还是资本市场，大家都更加理性了。电动车也需要“节能减排”，不能单纯依靠增加电池组带电量来增加行驶里程，为了车辆安全也不能盲目追求高能量密度的电池组，因此不少车企已经转而开始追求高效、低耗的电动车产品，而昂希诺纯电动车显然就是这类型的产品，那它究竟是如何做到高效、低耗的呢？
三、三大秘诀让昂希诺纯电动做到高效、低能耗
1、三合一集成式电驱动桥
集成式电驱动桥的优势之前我们已经说过很多次了，它用更低的能量损耗带来了更加高效的功率输出，且自身具有质量轻、体积小的特点，给电动车内部的空间布局提供了更多的可能。三合一集成式电驱动桥是目前电动车技术发展的一个方向，国内包括比亚迪、上汽荣威在内的主流新能源品牌都在积极开发、应用这种技术。国外包括保时捷、奔驰等豪华品牌的电动车产品使用的也是三合一集成式电驱动桥。
2、制动能量回收系统
第二个秘诀就是制动能量回收系统，相关数据显示，在城市工况中频繁加减速，制动消耗的能量占总驱动能量的40-50%左右。如果在制动时将这部分能量回收可有效延长电动车续航里程15-20%左右。这也是大部分电动车都会配备制动能量回收系统的主要原因，那昂希诺纯电动(参数|询价)的能量回收系统有什么过人之处呢？
传统的制动能量回收是由电机制动系统和机械制动系统共同完成，在不少电动车当中，虽然都起到制动和能量回收的作用，但这两个系统是分开的，这主要是因为不少电动车是根据燃油车改造而来，想要制动回收的能量，只能在原有结构上叠加一套系统。而更高效的做法是将两套系统集成在一起，传感器根据踏板的开合度以及力度动态分配电机制动和机械制动的比例，控制电机的回馈扭矩和制动力扭矩分配，实现最大效能的制动能量回收。
3、低风阻设计
实际上，国家层面也开始有意将电动车产品向着低能耗方向引导，前段时间就推出了国标电动车能量消耗率限值(GB/T 36980-2018)，对纯电动车的能耗提出指导性的规范，说明电动车的能耗也越来越受到重视，这也意味着未来像昂希诺纯电动这样的高效、低能耗的电动车将越来越受到欢迎。
四、重中之重的安全问题
最后一个问题，让我们来聊一聊昂希诺纯电动车的安全问题。电动车的电池安全也是大众比较关心的话题。昂希诺纯电动动力电池组的电芯是外采的，但电池组的成包确实自己掌控的，在电池包设计当中，他们减少软性线路连接，避免因线路老化出现的安全隐患，提升线路安全性，采用了熔断保护设计，有效避免充电状态下的起火等安全隐患。
电池管理系统这几年逐步收到各大电动车企业的重视，它可以当作是电池组的“大内总管”， 它需要用尽可能少的消耗，保证电池组就能够一直工作在舒适的温度内。昂希诺纯电动在我们的EV AH-100冬季测试中表现就不错，在启动电池加温系统后，城市低速工况的续航成绩为396km，能耗为16.02kWh/100km。
昂希诺纯电动还支持自定义电量充电，车主可以根据需求进行充电，避免因为过充导致电池包出现不稳定的情况。在电池安全上，昂希诺纯电动可以说是做得非常周到、细致，而且层层保障和防护，从电池包设计之初到车主的用车安全都有所考虑。
全文总结：
从昂希诺纯电动的三电系统来看，现代是将多年的技术累积沉淀在了这款车型当中，这也就解释了为什么这款车能在短短一年内获得这么高的销量和良好的口碑。消费者是非常聪明的一群人，他们可以不懂三电系统如何运转，但昂希诺纯电动更高效的行驶性能、更低的能量损耗能够带来更长的续航里程，更低的用车成本是实实在在的。因此像昂希诺纯电动这样的高效、低能耗的电动车将会成为未来电动车的发展方向之一。
