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说明：消费级及以下等级的轿车并没有操控感极好的选项，因为这一等级的轿车均采用前置前驱的动力系统。前驱车的结构特点为前轮抓地力很强，后轮抓地力很弱；因为比较笨重的核心总成均在车头位置，比如发动机和变速箱。重量的过于集中为这些车带来了“头重脚轻”的问题，车辆在高速过弯时会出现横向作用力，这一力量一旦克服后轮的抓地力则会造成甩尾失控，参考下图的刻意甩尾的操作。
前驱轿车由于操控极限过低所以并没有很理想的操控感，不过在消费级的轿车中有一台比较特殊，这台车正是秦ProDM。
特殊之处1：该车采用了DM双擎前驱插电式混动系统，性能很强大且能够一定程度克服前驱车的缺点。因为电驱系统需要一组数百公斤重的动力电池组，这组电池可以作为“配重块”或者“压舱物”均衡前后车重；其结构特点为倒置T型结构，这种布局的设计初衷正是让前后车轮获得相当的垂直压力（抓地力），所以秦ProDM是一台有后驱轿车特点的前驱车。
特殊之处2：秦ProDM的车身尺寸为4765*1837*1495，轴距2718mm，尺寸等级按照合资或进口车标准已经属于中型车，但细分后应属于“短轴”或“标轴”车。在三厢轿车中这一标准正适合去体验操控，比如宝马3系与捷豹XEL等，当然秦ProDM得成为后驱之后才能与这些车比操控。该车悬架为前麦弗逊后多连杆式四轮独悬，由前奔驰团队调校的秦Pro操偶感还是挺不错的。
操控极限的“调控”与性能水平
秦ProDM在前驱三厢轿车中有相当不错的操控感，但是这台车对ESP系统的调试似乎过于保守了。过弯时的速度稍微快一些则会造成ESP的介入，同时会带来“刹车优先”系统的激活；所以在不关闭ESP的前提下此车失控极限足够高，但想要刻意体验失控操作或高速切弯则会有些难度。想要下场地需要解除ESP系统，虽然麻烦不过在没有ESP的影响之后，素车秦ProDM是能去跑拉力赛的。
DM双擎前驱系统包括前置1.5T直喷增压机，25kw功率的BSG发电启动一体机，以及P3架构的永磁同步电机；这一系统的综合功率达到了228kw（折合310马力），最大扭矩高达495N·m，充足的动力储备可以实现5.9秒的破百成绩。目前在30万以下的量产轿车中该车加速能力最强，而且通过三种运行模式的切换可实现6~7L/100km的低油耗。
秦ProDM的变速箱采用的是六档湿式双离合，这台机器是DM平台的混动专用版。其功能有EV/HEV模式切换时的高转点火，同时也有在低速蠕行换挡时控制发动机转速，实现换挡前后转速落差的可控以保证换挡的平顺性。这台车的综合体验还是挺不错的，至少在前驱轿车中可以如此评价，15万以下追求性能与节油，现阶段可以首选秦ProDM。
