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随着越来越多社会资本进入公共充电桩建设领域，供新能源车车主们充电的地方变多了。不过，记者体验发现，多数充电桩运营方之间并未实现互联互通，“专车专用、专卡专充”仍属常态。此外，尽管上海已出台相关充电服务费标准，但市内仍能见到5元每度的“桩子”。
专车专用一卡难通
昨日上午，记者前往莘庄凯德龙之梦，在地下停车库入口询问保安充电桩的具体位置，但该名保安表示并不知情，兜兜转转之下，记者在该商场一处不起眼的地面广场处找到了一个充电桩。记者从充电桩面板上标注的信息了解到，这一充电桩是由特斯拉建造，专供特斯拉车主，对其他车型的新能源车主不提供充电服务。
下午记者又来到位于共和新路3070号停车场。记者在第一层停车场找到了5个一排铺开的充电桩，而位于充电桩前的五个停车位上空了3个车位，另两个车位上停着的汽车也并非新能源车。走近充电桩，记者看到，5个桩高度接近一米，有3个屏幕下方亮着绿灯，有两个亮着红灯显示“检修”。而面板上则标注着380V电压的标识，并写着充电前需要刷卡，但并没有收费提示。
记者查询了解到，该停车场的5个充电桩是由上海普天建造的，如果车主来此处充电则需要申请普天卡才能使用。
事实上，龙之梦和共和新路这两处的充电桩情况并非偶然，记者获悉，在上海全大市范围内的充电桩几乎都存在“专车专用、专卡专充”的问题。据统计，光上海就差不多有三到四张充电卡，其中包括国家电网和例如普天、VECARD等充电桩龙头企业的专用充值卡。
“各家都有自己的结算系统，短期内实现‘一卡通’有困难。”上海挚达充电桩技术人员方丰告诉记者。
服务费存在高倍价差
在上述业内人士的介绍下，记者下载了“车易充”、“星星充电”等目前较主流的充电桩App，搜索后发现，两个App基于上海范围内的充电桩数量和具体方位重合度并不高。例如，在“车易充”里能够搜索到共和新路3070号充电桩，但在“星星充电”里却查找不到。
记者从这两个App中发现，尽管上海规定充电桩服务标准费用不高于每度1.6元，但仍有个别充电桩标注的服务费高于这一标准，其中在收费的站点中，最低与最高收费标准相差了5倍。
以位于虹口区汶水东路957号的东风日产4S店为例，其标注的电费为0元每度，服务费为1元每度，符合上海出台的标准，但位于浦东新区金苏路4S店里的充电桩，电费和服务费均标准为5元每度。
对此，方丰告诉记者，充电桩刚开始都是免费的，但目前已有部分站点在收取电费的同时，要加收服务费。“充电桩的建设成本很高，现在没有一家企业是盈利的，都是在亏损。”他向记者透露，充电桩的收费标准主要取决于三个部分：物业费、电费和场地费，由于这三个部分不同场地方给出的物业费、电费、租金价格都不一样，因此充电桩运营商在制定服务费和电费时也没有统一的价格。
公共充电桩鲜有问津
除了充电需办卡、服务费不统一，在走访中记者发现，公共充电桩的使用率并不高，甚至可以用鲜有问津来形容。以共和新路停车场为例，常年在那里值班的保安表示平常并不太见到有车主使用充电桩，而在高峰时段，非新能源汽车占用停车位的情况也时有发生。而记者在翻阅“星星充电”App上显示的充电桩状态时发现，几乎90%以上的充电桩都显示“空闲”。
曾有充电桩企业市场部人员向记者坦言，目前公共充电桩是建的多，用得少，特别是一些地理位置较偏的站点，建成至今可能根本没有人用过。“像嘉定那边有个高速路口，有很多充电桩，而那个地区也是最早的充电桩试点地区，但其实用的人很少。自发前去充电的私人车主几乎没有。”该名市场部人员表示。
“我车子买来到现在每天都是在家里充的，自己从家里拉根线出来。从来没去公共充电站充过，一来是每天家里充的电跑一天够用了，二来是也不知道哪里有充电站。”一名比亚迪秦车主反馈道。
目前上海全大市内公共充电桩相对较分散，特别是市区内，基本每一处只有一到五个，而郊区充电桩虽集中，路途却较远，不会成为私家车车主充电的首选。再加上“专车专用，专卡专充”等问题，导致公共充电桩的实际使用率并不高。
年底前建成6000个桩
据了解，截止到2013年底，上海市建成运行各类电动汽车充换电站24座、充电桩2020个，覆盖营业网点、办公基地、政府机关、居民小区、公共停车场等区域。其中私人安装充电桩占58%，单位安装充电桩占32%，公共区域(主要在郊区)安装充电桩占10%。重点在安亭国际汽车城、上汽集团安研路基地、闵行交大等核心区域分别配套建设充电桩770个、118个、70个。作为重点推广新能源车的城区，这些距离市中心较远的新城区的充电桩已经占到了全市充电桩总数的一半。
根据国家《节能与新能源汽车产业发展规划》，上海申报了推广应用实施方案，计划到2015年推广应用10000辆以上的新能源汽车。与之配套的，将是在全市范围内建设6000多个充电桩。在中心城区，每5平方公里将有一个公共充电点，郊区每10平方公里一个公共充电点。
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