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2020年纯电动车已经发展到了一个新的阶段，不再是早期单纯的“骗补贴”产品，而是在各个方面已经具有了自身特点，甚至还能与汽油车型分庭抗礼的产品。随着最近北京等一大波限号城市发放新能源指标，购买怎样的纯电动车成为了消费者最关心的问题。在最广阔的10-15万家用车市场海选中，SUV是最受欢迎的产品，这点在纯电动车也是一样。今天我就为大家推荐三款10-15万元热门的中国品牌纯电动SUV，作为精品国货，它们之中谁最值得购买呢？
在过往几年的新能源车市场中，中国品牌发展更多的是依靠政策的扶持。但这样非市场自发的行为也暴露了很多问题，正是基于这样的时代背景下，消费者们更加渴望有实际产品力的“硬核产品”来进行选择。今天推荐的这三款车型可谓是各有千秋：吉利的帝豪GSe可谓是新能源市场的一款经典车型，升级到2020款的它想利用这次更新，继续保持它在同级别销量王者的地位。广汽新能源传祺GE3作为这个品牌“开山鼻祖”车型，市场表现也是相当出色。而作为电动车领域植根最久的比亚迪，它在此价位布局了元EV这样一款颇具竞争力的产品，选谁似乎都是不会错的选择。
最先介绍的也是笔者最为推荐的就是2020款的吉利帝豪GSe，这也是我当初自己选购新能源车重点考虑的一款。首先作为一名汽车媒体人，在实际测试中它出色的续航表现和与标称续航的贴合程度，让我非常放心。其次作为中国品牌近些年集体进步最大的品牌，我对吉利品牌的品质是最为放心的。这恰好是消费者最关心的新能源车痛点，这样的思考模式也反映到了实际的销售层面上，说帝豪GSe是10-15万级的标杆车型是非常妥帖的。
从外观设计的造型上，2020款帝豪GSe就是最吸引人的一款。相对于传统汽油动力的车型，它非常具有新能源车型该有的创新元素。新潮的跨界造型和双色车身，让年轻人使用起来不会因为非买电动车不可，而有任何在审美方面的妥协。一体式的前封闭格栅采用了吉利EV家族专属的回纹式，加上运动化的侧裙包围，颜值毫无疑问也是2020款帝豪GSe非常突出的一个优点。
内饰配置上依然是2020款帝豪GSe的优势点所在，今天我们对比的三款车型，它是起售价格只比最低的一款比亚迪元EV高4100元，但低配的2020款帝豪GSe却在配置上领先对手不少。全景天窗、手机互联互联等配置都是其他对手所不具有的。还有博世第九代的ESP，坡道辅助、牵引力控制系统和智能胎压监测系统等一系列的主动安全配备。而在空间体验上，2.7米的轴距延展，几乎是达到了中型SUV的空间水平，能够在此价位做到这种表现的汽油SUV都不多，由此可见2020款帝豪GSe不仅外观漂亮更是心里美。
一款纯电动车其它层面再出色，只要是行驶能力缺失，那么对于它的推荐几乎是一票否决制，而2020款帝豪GSe这点也很让人放心。首先从续航层面上看，2020款帝豪GSe无论NEDC测试还是匀速行驶都是同级别最长的存在，同时在保障数据的“真实性”上，ITCS3.0电池智能温控管理系统能够有效地保障它在冬季行驶的能力，而它的电池组其密度也是行业领先的182.44Wh/kg。最后还有百公里加速10秒内的动力输出（大多数车型只能公布0-50km/h加速时间，因为后期衰减严重）。所以，无论从硬件配置还是实际表现上看，2020款帝豪GSe都是同价位行驶能力最好的一个。
为什么推荐它：超高的颜值+出色的实用性+优秀的动态行驶能力+经济的售价区间，似乎2020款吉利帝豪GSe依然是同价位最出色的那一个甚至没有之一。而我更加看重的是，正是因为前作有了出色的销量基础，一方面其质量口碑有可溯源。另一方面它在纯电动车现今保值率不高的时代背景下，能够在车主全使用周期中，有着更好的保值率表现。所以我会把这款车列为10-15万纯电动中国品牌的首选车型。
除了2020款吉利帝豪GSe之外，另一个在同价位马路上能见度很高的车型就是它：广汽新能源传祺GE3。作为品牌的首款车型，它为最新的广汽新能源Aion品牌打下了非常坚实的基础。经过几年的征战和更新，它也从价格上开始走更亲民的路线，整体的价位已经下探到12-15万的区间。而且其NEDC续航410km左右的数据，让它成为大家非常主流的一个选择。
从外观上看，如果未来后期不加装绿色车牌的话，我几乎看不出GE3与兄弟汽油车型的差别在哪里。这一段表述对于一款新能源车来说是一把双刃剑。首先好的方面是，这样的选择不会犯错。一直以来广汽系品牌的设计在中国品牌中就属于第一梯队，而且GS3也是一款非常热销的车款。用一句俗话来形容就是：“老百姓都喜欢”。但作为一台纯电动车来说，它的创新性和对于品牌未来发展的思考并不多，所以它是第一代GE3也有可能是最后一代的GE3。
和外观设计一样，GE3的内饰布局也是同样的问题。只是简单的将汽油车型仪表盘改为纯电动车型的形式，已经无法再吸引更多的消费者买单了。当然，作为单纯从设计/空间和配置几个维度来说GE3，它依旧是一个没有犯错非常稳健的选手。即使是一线城市的消费者购买，也不会有面子上的损失。只是受限于整个车系的原因，它确实是需要一次有力的换代。
最后动力方面，GE3的优势在于它较为强劲的动力，我们今天对比的GE3 530车系它的电机功率达到了132kW，扭矩高达290Nm，最高时速也能达到165km/h，已经有了些许小钢炮的感觉了。不过对于一台低价纯电动车型来说，似乎动力性不应该是最出色的产品力特性。而落地到续航上，GE3和同级别的其它对手基本是一个平均水平线上，像和2020款帝豪GSe这样优秀的对手已经有了将近50km的差距。
为什么推荐它：虽然广汽新能源传祺GE3已经年事已高，但它在市场中依然有着不错的生存空间，不是因为它各方面有多么出众而是它在各方面的均衡。“中庸”的车型在各个级别都有，而且似乎每个的销量都还不错。这并不是玄学，而是正是面面俱到的车型才会赢得绝大多数消费者的选票。如果你不是很介意GE3较为陈旧的外形和内饰，其实它也是个不错的选择。
不过你喜欢还是不喜欢，如果要买中国品牌纯电动车，比亚迪似乎是一个绕不开的品牌。比亚迪布局的最小型纯电SUV：元EV是本次对比的三款车型中尺寸最小的一个，但实际的售价来看它也并不低，也能够算作本次10-15万对比中。是因为其实更多的消费者在考虑车型的时候，并不是从所谓的“级别”出发而是看兜里有多少钱。既然是“以小搏大”，那想必比亚迪元EV一定有不少过人之处。
在比亚迪新一代车型横空出世的时候，很多人都在惊叹他们在外观设计上的巨大进步。可是元整个系列的车型还是诞生自比亚迪的老一代架构，所以虽然换上了龙脸造型，但是从各个细节上去看依旧无法与市面上最新的车型相媲美。落实到一些年轻人喜欢的元素上，类似全LED大灯组和双色车身，元EV还倒是都有配备。
相比于外观的定型无法大改，比亚迪元EV很突破性的为纯电动车型做了一套新内饰，而且与唐和秦等上游车型相比从风格上基本趋同。以中控选装屏幕为主非常极简的风格，似乎和特斯拉等高端电动车想表达的设计语言一致。至于配置一直是比亚迪的强项，但它的价格已经达到于此，即使真的非常丰富似乎也不算优点。空间受限于尺寸数据和电池底置的影响，也是这三台车里比较不好的表现。
目前比亚迪元EV的车型分为两个续航版本和两个动力版本，除了高能版外，其它的车型分为标准续航和长续航。在最主销的车型上，配备的是最大功率70kW，峰值扭矩180Nm。，同样高续航版本的高能版涨到120kW/280Nm。虽然账面数据较弱，但由于元EV的车身尺寸较小，整备质量的轻量化让它动力也能满足日常代步。但是也是受限于较小的车身，一来它的电池容量会相对较小导致续航里程的缩水。二来驾驶质感方面和吉利帝豪GSe与广汽新能源传祺GE3还是有一定程度的差距。
为什么推荐它：虽然尺寸级别略小，续航和价格也没有特别明显的优点。但还是比亚迪的传统积累：他们在电池技术和电控技术的能力让大家对元EV有所偏爱。对于那些乘坐空间没有过多要求，同时对比亚迪在电子方面能力有所偏爱的消费者，如果您的预算也在此区间，比亚迪元EV也是适合您的选择。
相信看到这里的读者们已经有了心中的答案，2020款吉利帝豪GSe从各个维度上确实在这几款车型有着一定的优势，而且它的价格也非常的实惠，综合性价比毫无疑问是最佳选择。广汽新能源传祺GE3从综合表现上也很均衡，是肯定没有错误的选择，只是车型相对较老没有太大的更新，厂家也很明显把重心转移到了Aion上，列为次选。比亚迪元EV虽然在尺寸上和价格上都没有什么特殊的亮点，但比亚迪无疑是个有“粉丝光环”的品牌，它在电动车中的技术宅形象也能让它收割不少的客户。
