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新势力造车很有意思，一种是从上往下，一见面便是好几十万的纯电大车，虽看着不是很亲民，但也有不少人愿意为其买单，比如蔚来。
另外就是从下往上，走得比较传统，价格不高，尽可能追求家庭代步，稳定之下也有不少消费者买单，比如威马。去年旗下的威马EX5就夺得新势力单一车型销冠，妥妥的一匹黑马，良好的成绩也促使威马乘胜追击推出EX6 Plus。
威马EX6 Plus（2020款）
补贴后售价：18.99-23.99万元
车型定位：中型纯电SUV
电动机类型：永磁/同步
变速箱：固定齿比变速箱
最大马力：218匹
峰值扭矩：315牛·米
电池类型：三元锂电池
电池容量：54/69kWh
是否支持快充：是
工信部（NEDC续航）纯电动工况续航：408/505km
车型亮点：智能座舱、黑科技电池管理系统
实拍车型：2020款Plus首发创始人版（指导价：23.99万元）
小改的外型，好看了点！
威马EX5、EX5 Pro、EX6 Plus都来自自家的STD平台，平台化的产物好处在于质量和成本得到不错的控制，但同时产品的设计也趋向同质化，所以威马EX6 Plus的造型设计没有跟EX5拉开差距。
但好在细节有提升，比如在前大灯做了扁平化处理，两侧保险杠也加入与品牌呼应的设计元素，强调了威马的品牌特点，至少以后撞见了，能一眼认出这是一台威马。
而我觉得它变得好看的原因，是加入更加细腻的贯穿式尾灯，质感要比EX5强太多。总之修饰过后，整体的确要比EX5好看不少。
“大号的EX5”意味着它的身材加大了，在长度4585mm的EX5基础上，一下子拉长到了4802mm，整个三围相当于一台广汽本田冠道，只是轴距拉了后腿，跟EX5相比并没有太大改变。
一个跳出传统的内饰体验
大屏设计是现在电动车惯用的伎俩，貌似没有大屏，这台电动车就不是完整的。确实一块屏幕搞定所有，还能把科技感提升，何乐而不为？但对比较传统的消费者来说，比如我，就对大屏并无太大感触，原因是操作复杂。
不过，我在EX6 Plus车内体验时被打脸了，它的大屏并不是功能有多丰富，而用这种气泡式的UI界面，用起来比较干爽，当你某个板块使用的频率越高，相应的气泡也就越大，简单之余，误操作也就少了许多。
为何说内饰跳出传统？是因为这个座舱真心智能，语音系统取代了许多按键操作，以致于你想要抱怨大屏的复杂性都没有机会。EX6 Plus在EX5基础上，把语音指令提升到70多个，加上中英文识别，从原本舒适性、娱乐性功能，到现在已经可以控制动力系统的模式切换。
基本上在这个座舱，你突然想到一些奇葩控制，它都可以满足，这才算是动口不动手，所以说这是一个跳出传统体验的座舱。
既然尺寸接近一台本田冠道，那空间是不是也相近了？可以说差别不大，腿部空间喜人，坐垫也有角度上翘，坐着挺舒服，只是坐垫稍短，对于我183cm的身材，承托性不强。
虽然我体验的是5座车型，但从工作人员那了解到，威马EX6 Plus未来还会推出6座版，所以在留出了两个座位下，它的后备箱也足以成为全车最大的卖点。
与EX5同为一套动力，威马EX6 Plus也搭载一套博格华纳的永磁同步电机，不过只带来218匹马力和315牛·米扭矩，可以说是一台低功率2.0T发动机的表现，加上比EX5还重的车身，显然EX6 Plus是偏更家用表现。
当然看重威马车型关注也不是动力，而是它电池管理系统，特别是北方低温地区，一套的好的电池管理系统，胜过一个超长续航的电动车。EX5的热管理系统此前在市场上口碑不错，至少在同级来说，它在极端环境下的“虚电”成分不会太高。
这次EX6 Plus升级到了第二代，有独立液冷设计，PTC电加温系统等技术，-30℃至50℃的极端环境任意挥霍。而且为了不让空调使用而增加电池能耗，威马还通过一些内部热源来加热座舱，为了让实际续航能尽量接近官标续航，它的黑科技应用的确实要比同级更多，也是EX5市场口碑不错的原因。
它会比威马EX5卖得好吗？
应该说威马EX5卖得好有两点，一是渠道，威马目前有合伙人80多个，覆盖的城市也增加到了50多个，渠道通路很广；二是价格，最高不到19万，刻意把价格压在消费者能够接受的范围，又有相当不错的配置，竞争力很强。
在渠道不变的情况下，EX6 Plus虽然带来的更大尺寸，但续航上并没有明显的提升，电池容量还是54/69kWh，顶配车型续航里程还要比EX5小一些，而两者的差价就要去到几万块，突破20万的门槛，对于一个新势力品牌来说，要让消费者接受并不容易。
跟自家的EX5对比，产品力不突出，但在对外市场上，它的优势就不少了。这个价位上，它的对手有比亚迪宋Pro EV、爱驰U5、广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV等。
威马EX6 Plus在这一众车型中，中型SUV的尺寸优势就突出了，即使是同为中型SUV的爱驰U5，也差了点意思。
续航上，广汽ix4、红旗E-HS3、江铃福特领界EV就算是顶配车型，续航也不超过400km，甚至更低。它跟比亚迪宋Pro EV和爱驰U5站在同一层级，虽然爱驰U5已经有突破600km续航的车型，但毕竟要去29万的售价，所以威马EX6 Plus续航成绩算是前排了。
当然爱驰U5还是它最直接的对手，既然续航相近，那配置谁更强？以我体验的这台接近24万的EX6 Plus做对比，它比同价位的U5 PRO多出了感应电动后备箱、座椅记忆、64色氛围灯、后视镜记忆、自动防炫目、空气净化器等，明显EX6 Plus的价值感要更高。
主观评分：7.5分（满分10分）
无论从EX5，还是此次体验的EX6 Plus，可以看出威马在造车新势力中相对低调，流量不高，但确实能有不错的技术支撑，用户体验也极高。目前EX6 Plus的竞争市场并不大，加上EX5的良好口碑，对于威马向上发展的机会非常多。
但纵观市场环境，超越了20万门槛的自主燃油车都是叫好不叫座，更别说纯电车型。倒是从颜值、空间、配置、续航等产品力对比同级别来说，我认为它还是新势力中，20万级别最值得考虑的纯电车型。
