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为了共克时艰复苏经济，没有什么比政策、售价两手抓更能刺激汽车消费了，那么2020年是否为购买新能源车的最佳时机呢？
至少从以下频密的促销举措来看，或许的确是近几年最佳的购车时机。
政策多管齐下，国家明确将刺激汽车消费
3月31日，国务院常务会议就明确推举三大举措来刺激汽车消费：
“一是将新能源汽车购置补贴和免征购置税政策延长2年；二是中央财政采取以奖代补，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车；三是对二手车经销企业销售旧车，从今年5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税”。
不难看出，这三项举措是围绕着新能源车、商用火车、二手车三个领域进行的，今年买车首先购置税这一支出大头就能明确节省出来了。
为什么电哥会强调今年呢，由于不久前我们从可靠消息来源获取到一则信息：除新能源客车外，2020新能源车的补贴有可能将继续退坡。其中，纯电动乘用车补贴退坡10%，插电混动乘用车补贴退坡30%，新能源货车退坡10%。新政策的调整过渡期或为3个月。
除了补贴退坡，补贴门槛也有所调整，其中纯电动乘用车续航里程或要求不低于300km，相比2019年的250km标准有所提高。也就是说，购置税明确是省下来了，但是原有的新能车国补、地补退坡仍是板上钉钉，所以趁新能源车补贴进一步退坡前购置，肯定要更划算一些。
多地松绑，减少牌照限制另加专项补贴
既然总方针是要刺激汽车消费，那么具体到买车环节，我们能享受到什么优惠呢，据电哥观察，最近各地实打实的刺激政策频出，值得关注。
就以广州为例：
4月3日，《广州市促进汽车生产消费若干措施》提出，今年12月31日前，每月配置不少于1万个中小客车竞价指标，放宽非本市籍居民参与中小客车指标竞价的条件，并视情况研究推出新增指标。
针对新能源车，《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会发展目标任务的若干措施》，其中提到为提振汽车消费，自2020年3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车作出最高享受1万元补贴，同时对二手车置换给予3000元补助。
除了广州，深圳、佛山、杭州等多地均有不同程度的松绑及补贴政策，就连号称全球最难搞定指标的北京，都在3月24日传出《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》，内容主要是说明为了应对疫情对汽车消费市场的冲击，计划制定一系列政策措施，来刺激汽车消费。
其中最引人关注的就是“上半年再释放不少于10万个购车指标”，因此北京也有望于今年上半年增加10万个新车购车指标。
即便北京商务局3月25日于微博发文称该消息为内部讨论内容，因工作不慎被放在网上。就算已经辟谣，但是北京市增加新能源指标这一信息也的确属实，想必很快就能有相应实质性的政策落地。
总的来看，各地的促销政策大多明确了补贴政策的持续时间，基本以新能源车为主且在本年度内截止，因此想要同时兼顾免购置税补贴、相应国补地补、2020年购车补贴等多种促销优惠政策，今年内下手显然将是一个极好的时机。
开单为王，各品牌经销商让利只为多销
既然政策上开了口子，接下来还要看各品牌、经销商终端是否给力了。
在去年年底，电哥通过实地调查完成了《30款热门车年前售价调查：有人加价5千、有人优惠4万》，由于彼时正处于年前销售旺季，普遍优惠并不突出，更有甚者需要加价方能提车，由于当时需求旺盛，等车时间也普遍较长。
2019年12月中旬调查于广州市
一般来说，优惠幅度受产能影响，毕竟国内国外主要车企工厂在2月悉数停工，要恢复正常的生产节拍尚需时日，但是不可忽略的是，汽车工业品的生产规模惯性极大，即便阶段性生产供应骤停，但是疫情期间暴跌的需求量也很难彻底覆盖疫情前的剩余产能，因此目前多车企的终端选择丰富程度受影响不假，但是普遍优惠幅度要远高于去年。
对于国产车型来说，目前国内疫情控制趋于稳定，即便是武汉的东风系工厂也已复工，各城市悉数解封，物流逐步常态化，产能很快就将步入正规，因此国产车型的的供货受到的影响不大，为了对抗一季度的销量损失，裸车优惠普遍巨大，经销商也急需回笼资金，对抗一时的失血。
那么，受疫情影响供货最为明显的就是进口车型了，由于进口车型从生产到运输入华普遍需要2~3个月时间，除了前期的少量库存外，现阶段新增订单皆存在很大的不确定性，即便供应如此紧缺，电哥在走访数家豪华品牌后得出的结论是，经销商仍然给出的优惠幅度要高于去年年底，优惠幅度可观。
从燃油车来看，广州地区奔驰C级裸车优惠可达6万元，并且赠送4次保养，相较去年年底明显高出一截。
新能源车就从广汽新能源AionAion S来看，除了本身的的优惠幅度从去年年底的8000元增至12000元以上，在广州地区还能够享受到2020年购置新能源车10000元补贴，优惠幅度显著扩大。
对于其他诸如北汽、比亚迪、欧拉、广丰等新能源销量大户，厂家均在近期推出了订金抵扣大额优惠的活动，加上本身就增加的裸车优惠，今年买车的优势普遍明显。仅广汽丰田iA丰田/a>以及雷凌双擎E+就能够享受到1万元的政府补贴另加1万元的厂商补贴，不久前买车的用户恐怕心都要疼哭了。
据不完全统计，电哥接触到的品牌均推出了大幅优惠，有购车计划的朋友不妨对照一下年前咨询的价格。
2020年，新能源车发展到怎样的水平了
自去年补贴近乎腰斩退坡以来，传闻2020年7月前后，仍将有10%~30%幅度的退坡新政，就以2019年退坡幅度为例，统一将能耗调整系数假设为1，大概参考一下不同补贴额度下的落地价格差距。
2019年补贴退坡后相比2018年价格有所升高
如今的新能源车想要在残酷的补贴退坡中生存下来，需要真正将产品力落到实处，实打实从体验上与燃油车展开竞争，这也是为什么2019年~2020年新能源车产品线全线竞争力向好，加速迭代自身续航及综合竞争力的体现，现在新能源车已经不再是高价低质的代名词，而是错位在驾乘体验、科技配置上形成优势。
例如目前终端市场上广汽新能源Aion S、蔚来ES6等车型，就使用NCM811电池，在保持体积不变的前提下，电池能量密度也能获得显著的提升。他们或拥有极佳的性价比、或拥有不输50~60万燃油车的驾控体验，不少自主品牌新能源车在续航、产品力、科技配置已与燃油车展开竞争，也逐渐具备了和特斯拉一较高下的实力。
广汽新能源Aion S
蔚来ES6
另外，随着比亚迪刀片电池工艺的普及补足了续航短板，磷酸铁锂电池成本低、循环性能强、安全性强的特点，将进一步加强经济型纯电动车的性价比及安全性，因此2020年的新能源车市场，你既能够选择到国产特斯拉ModeModel 3这样在续航、自动驾驶领域的最前沿产品，也能够选择到侧重驾驶质感及空间的蔚来ES6，还能够选择性价比更突出的广汽新能源Aion S与比亚迪秦Pro 、宋Pro等产品，选择多元、竞争力突出。
他们无一例外都拥有较强的综合产品力，各价位车型综合续航都达到400km以上，甚至超过600km，已经逐步克服了续航焦虑，在通勤领域的综合竞争力已经对燃油车形成了弯道超车。
2020是购买新能源车的最佳时机吗？如果近几个月你正好持币待购，从产品、市场、政策三个维度来看，今年都将是绝佳的购车时机，毕竟谁会和优惠幅度过不去呢？
最后，电哥想在评论区咨询一下大伙儿，你最近去4S店比价了吗？相比去年优惠了多少呢？
