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4月底，小鹏P7就要上市了，作为国内真正意义上对标特斯拉ModeModel 3的车型，它的一举一动都备受关注。
特别是据说小鹏P7的NEDC续航将突破700km，而进口特斯拉Model 3长续航版的NEDC续航也才668km。如此一来，特斯拉引以为傲的续航优势将不再存在，凭借更低的价格、更优的配置和更强的续航，这次自主新能源品牌可能真的能打一个翻身仗。
所以这里的关键就在于，小鹏P7 706km的续航，真实表现到底怎样？
大家都知道，国内新能源纯电动车的续航一直被诟病，虚标里程水分太大，这也是为什么大家选择特斯拉的原因之一，至少目前来看，特斯拉产品的电控管理水平还是世界顶尖。
至于小鹏，它的很多成员都是出自特斯拉团队，此前还一度产生纠纷，特斯拉曾指责小鹏窃取其技术专利，这件事真假暂且不论。但不难看出，至少已经引起了特斯拉的关注甚至被视为威胁。
那么是不是可以认为，特斯拉已经认可了小鹏的技术实力，将小鹏放在了与自身同样的高度？
所以，小鹏真的能做到如同特斯拉那么变态的能量管理水平吗？
答案落在小鹏G3身上。
有不少媒体已经针对小鹏G3的实际续航做过测试，我参考了几家测试结果，发现小鹏G3实际续航基本都低于NEDC续航的70%，这个大家也可以去查阅。
这里我选择了一份我认为比较有参考价值的测试数据如下：
为什么说这份数据比较有参考价值，下文再解释。
但是按照小鹏G3的续航折扣，可以粗略估算长续航小鹏P7 NEDC续航706km，实际续航应该就是706×0.64=451.8km，就算打7折实际续航依然不到500公里。
而长续航Model 3的实际续航应该是多少？
此前有外媒报道，美国《消费者报告》对Model 3进行了测试，测试人员称：“我们测试过的特斯拉Model 3与EPA设定的499公里续航里程相当，但在远程模式下，其续航达到了560公里。”
对此，埃隆·马斯克（Elon Musk）还曾亲自发文表示祝贺。
实际上，相比欧洲的NEDC和联合国的WTLP标准，美国的EPA确实会更贴近于现实的续航里程，所以我们可以认定Model 3的EPA续航就是实际续航。
而在特斯拉美国官网上，长续航版Model 3的EPA续航里程为322英里，约518km。
即NEDC 668km的长续航版Model 3，实际续航应该在518km左右。
这里也可以解释为什么上文的数据有参考价值，从上文表格中可以看出，特斯拉Model 3的实际续航是NEDC续航的0.75，那么NEDC 668km的长续航版Model 3，实际续航就是668×0.75=501km，与EPA续航518km非常接近。
如此来说的话，NEDC续航706km的小鹏P7，实际续航可能不会超过500km，而NEDC续航668km的特斯拉Model 3，实际续航可能超过500km。
而且不要忘了，特斯拉还能通过OTA升级提升EPA续航。目前已知的是，美版Model 3通过OTA升级，优化了电池与电机管理控制策略后，EPA续航从499公里增加到518公里。
这样的技术小鹏能做到么？
所以小鹏P7 706km实际上可能依然干不过Model 3的668km。
但是总的来说，小鹏P7也不是完全没有竞争力，毕竟实际续航差距已经很小了，对于500km的实际续航来说，些许差距已经可以忽略不计了。
而小鹏P7的优势则很明显
首先是预售价才24万-37万元，预期上市价格依然比特斯拉Model 3便宜不少。
其次在动力上，小鹏P7无论后驱版还是四驱版，PK Model 3相对应的版本完全不落下风，特别是四驱版参数上还要略胜一筹。
最后是车身尺寸上，小鹏P7车身长达4900mm，轴距达到3000mm，俨然和特斯拉Model S一个级别了，对于车长4694mm，轴距2875mm的Model 3来说，可以说是降维打击。
此外在智能网联方面，小鹏P7采用高通骁龙820A处理器，集成高度智能语音助手小P，深度融入的车联网生态，还有定制化的车载安卓系统，我想在体验上应该更符合国内车主的使用习惯。
当然，这一切都要等小鹏P7上市后来验证，在此之前我们不妨先保留对它的期待。
