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由于一直痴迷性能车，我对纯电动汽车有一种说不出的抵触，总认为有发动机轰鸣声才是天生拥有机械属性的人最永恒的追求。在奥迪e-tron纯电动汽车上，前一个小时，这种想法还未曾动摇，但是一个小时之后……只能说，饱则善变。
在驾驶e-tron时，印象最深刻的是，它并不会像其他电动车一样时常让你从驾驶中“跳脱”出来，你会发现e-tron保留了奥迪燃油车应有的驾驶乐趣。迅疾的加速，直接的转向，灵巧的步伐——在动力源从汽油变为电的过程中，这些要素都没有损失。正因为如此，我对它其它产品亮点就更加感到好奇了。
01
e-tron：老牌豪华的面子和里子
当第一眼看到e-tron实车时，我就有一种怦然心动的感觉。如果可以把纯电动汽车的未来，暂时定格在e-tron身上，我想我是很乐于接受的。e-tron有着一套前卫但算不上太夸张的设计语言，可以说奥迪的设计师在这辆车上面已经下了很大功夫。
如果你熟悉奥迪A8的内饰，或者说，如果你熟悉奥迪的内饰，那么其实e-tron的内饰也没有太多可说的。因为延续了家族化的风格，12.3英寸的仪表盘，10.1英寸的中控屏以及8.6英寸的空调控制面板可以显示/控制车辆的几乎全部信息和功能。与此同时，不论是细腻的真皮座椅还是工艺考究的木纹内饰板则都展现出了奥迪品牌一直强调的豪华与舒适。
不过作为一部纯电动奥迪车，还是有不少与众不同的地方。比如电子挡杆，造型非常独特，银、黑两色与皮质的结合，造就出集科技与质感于一身的设计。其实它不仅仅是挡杆，在前方的空调控制屏上操作时，也可以充当手托使用。
值得一提的是，中控的双触控屏是有一定按压反馈的，在点选相应的功能时需要稍微用力下压才会生效，避免了误操作。部分功能，比如温度调节、风量调节等可以通过手指在屏幕上持续滑动来进行控制，方便快捷。当然，所有的操作也可以通过语音来操作。
02
纯电动的e-tron，依然是一辆奥迪
对于发动机技术领域造诣很高的奥迪来说，e-tron其实是它一个不小的考验，毕竟纯电动车不像燃油车，在没有发动机的加持下，e-tron能否与燃油车型的动力表现在同一水准则备受瞩目。好在，它没让我们失望。
可能很多电动产品都在努力强调自己在驾驶层面上与燃油车的不同，但奥迪显然并不想这样。e-tron这款车无论从驾驶舱设计、方向回馈、油门刹车踏板的力度、还是最难得的底盘感受，都很难让你分辨出这不是一台汽油车。甚至闭上眼睛，感受车辆的每一次路感回馈，你会笃定的说，这就是奥迪车。
奥迪说这辆车的静止到100公里/小时加速时间为5.7秒，主观感受也的确是这个水平：起步时虽算不上迅猛，但中后段足够有活力。而最让我舒爽的，是深踩下油门踏板后随之响应的峰值扭矩，没有涡轮迟滞的困扰——它就恰如其分地如现代生活所需要的那样，立竿见影。
值得一提的是，在e-tron方向盘两侧配备了换挡拨片，而它的作用是用来调节动能回收强度的，但别忘了它依然是一台百分之百的奥迪，所以即便将强度调到最大，你在车内也不会感受到任何不舒适。通过方向盘后方的换挡拨，便可以对动能回收进行设置，共有三级可供选择，官方称对续航里程的贡献高达30%。
悬挂系统在日常行驶中有着非常出色的滤震效果，路面的小颠簸均可悉数过滤。配备的quattro电动四驱系统，可以根据车辆的实时状态，对各个车轮进行有效的扭矩分配，帮助车辆达到最佳的动态响应。另外，e-tron还提供包括自动，节能、舒适，动态，全路况、越野以及自定义模式，7种不同驾驶模式可供选择。
作为一款电动车，消费者关心的一大问题是充电便利性。奥迪说e-tron是首款能够在高达150kW的快速充电站充电的量产车型，在快充情况下40分钟即可充至80%的电量。另外，e-tron最高支持11kw交流充电，也将免费为用户赠送7kw交流充电墙盒及免费上门安装服务。
我曾经认为自己与纯电动车是势不两立的，因为“直线王、弯道亡”的操控风格真不是我的菜。但我体验e-tron之后，发现自己渐渐爱上了这种轻松惬意且不失操控的驾驶，而这是不是也能够证明，以e-tron领衔的奥迪新能源家族，在未来同样能够做到这般令人着迷呢？
